淺談音樂道路理論及景觀設計

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摘要：音樂道路是一種基于凹凸結構有規律設置的路面工程設施。其通過汽車行駛在設計的結構上，從而振動發出的優美音樂。這種特殊的道路形式可以極大地豐富道路景觀，增加人們的駕駛體驗感，同時借助音樂道路發出的音樂旋律與車輛振動，對駕駛人員起到警醒作用。通過研究音樂道路的基本概念，辨析與公路安全設施道路隆聲帶的異同，分析現有的實例建設，總結音樂道路的景觀設計手法。

關鍵詞：音樂道路；道路景觀；景觀設計

1概念界定

1.1道路隆聲帶

路側振動帶為安裝于行車道路肩（邊緣）上的一種縱向構造物，呈鋸齒狀，主要通過汽車行駛于其表面所產生的振動和噪聲來警醒處于疏忽或疲勞駕駛狀態的駕駛員，達到降低路側事故的目的[1]。

1.2音樂道路

音樂道路目前并無明確的學術定義，陳蔥琳等將音樂道路理解為是將一系列間隔不等的凹槽刻在路面上，一種綜合樂理、車輛行駛物理力學和公路工程建設等知識，利用悅耳聲音來警示司乘人員主動限速，達到行車安全的一種公路形式[2]。結合國內外專利研究，將音樂道路歸納為在機動車道的道路接觸面層上設計一段由多個不同間隔的凹型或凸型結構單元進行組合，當機動車以固定的設計時速行駛過每個單元時，機動車輪胎接觸路面結構產生特定的振動與音頻，將多個單元產生的多個特定音頻組合成音樂的道路形式。此道路可以是連接城市的公路，也可以是城市內部的道路。但考慮聲污染原因，都應該根據實際的道路周邊情況遠離人群密集的活動、居住區域。音樂增加了道路的審美與景觀價值，同時車輛適當的振動也具有提醒減速等道路警示作用。

1.3概念辨析

道路隆聲帶是在道路路肩上縱向鋪設的條狀物，由連續的凹型或凸型組成。其目的是通過振動方式和轟隆聲警告司機，提醒司機偏離了正常行駛的軌跡。在部分的高速公路上，也可以在中間分割線和車道外路肩上使用[3]。其與音樂道路原理及運用具有相同之處，但也有較大區別。

1.3.1相同之處。①警示作用：道路隆聲帶布置于道路邊緣處，對于駕駛員偏離行駛軌跡具有警示作用，而音樂道路可以布置于路口處、彎道處、隧道入口以及長直線處，結合樂曲可以實現警示駕駛員的作用。②原理類似：兩者都是通過設置凹型或凸型的路面結構實現車輛的振動，發出聲音頻率。

1.3.2不同之處。①平面布置方式不同：音樂道路布置在道路的正常行駛路面上，平面布置形式可以多組不同音樂進行組合，形式多變。而道路隆聲帶布置于道路路肩或道路兩側邊緣地帶，平面布置始終是一條垂直于道路行進方向的隆聲帶。②運用目的不同：音樂道路是不同音頻進行組合，形成樂曲節奏與韻律，是以聆聽樂曲的美學意義為主，振動與提示的警示作用為輔。而道路隆聲帶發出的始終是一種固定音頻，是單純地作為一種發出固定轟隆聲和引起車輛強烈振動的道路警示設施，不具有美學意義。③景觀要求不同：對于布置音樂道路的區域路段，道路自身景觀、周邊自然景觀和沿途人文景觀應該具有其中一項或多項。同時經過后期的景觀設計，要使其具有聆聽音樂的景觀氛圍。對于道路隆聲帶布置區域，根據道路安全需求進行合理布置，對于景觀不做過多的強調。

2國內外研究概況

最早關于音樂道路路面技術的研究是由發明人VostrezVictor在美國于1937年3月提出申請，1939年12月正式獲得批準的專利——Safetystrip。而這也就是音樂道路發展的前身。但是由于音樂道路一直未受到重視，并未得到長足發展。直到2004年11月，篠田興業公司才在日本北海道標津町道川北北7線建設了世界上第一條真正意義上的音樂道路，并實現通車。其全長500m，以“知床旅情”作為演奏曲。在日本國內道路景觀與聲景觀發展的背景下，音樂道路開啟了蓬勃的發展之路[4-5]。國內對于音樂道路的研究直接相關的是陳蔥琳等[2]結合計算機仿真技術對音樂公路進行模擬試驗，對音樂道路的技術原理進行研究。通過自主研發的模擬音樂公路的試驗裝置系統，及運用噪聲處理等知識，得出了凹槽間距與振動音頻的經驗公式，并以實例音樂對結果進行演示。

3國內音樂道路的發展

國內音樂道路實例發展十分迅速，自從2013年，北京路新大成景觀建筑工程有限公司在日本篠田興業公司公司專利授權及技術幫助下，于河南省長葛市建成國內首條音樂道路[6]。并相繼在2015于山東省煙臺市、2016年于北京市千靈山景區建設了全國第二條與第三條音樂道路。除此之外，2019年，棗莊市順達公路工程有限公司在山東省棗莊市山亭區馮卯巖馬湖景區建設了與全國第三條音樂道路相同的音樂曲目———《歌唱祖國》，這是全國第四條音樂公路。同年北京路新大成景觀建筑工程有限公司在新疆木壘哈薩克自治縣馬圈灣風景區建成曲目為《新疆是個好地方》的全國第五條音樂公路[7]。這5處音樂道路在設計時，考慮的只是單一的音樂道路，在國內能夠得以持續建設的主要原因是由于音樂道路的新奇。通過建設音樂道路這種新奇的道路形式及利用游人的獵奇心理，在許多風景較好的已有道路路段進行后期建設。但是這樣缺乏系統的景觀規劃，僅僅以一個音樂道路這樣的景觀節點，難以為整個路段注入持續的生命力。

4音樂道路的景觀設計

4.1結合色彩冷暖進行景觀氛圍設計

由于人們會對自然現象得到的印象而產生聯想，使人從色彩中感受到溫度感。紅彤彤的太陽、昏黃的旭日給人溫暖感，淡藍色的海洋、河流給人寒冷感。通常以藍綠色和紅橙色作為冷暖色的極端，帶有紅、橙、黃的色調具有暖感；帶有藍、青色調的具有冷感，帶有綠色和紫色調的則是不暖不冷的中性色[8]。而在道路景觀中，植物色彩與季相能夠較好地結合這點。通過對音樂曲目的情緒、情感的分析，結合植物色彩表達相應情緒，塑造整體的景觀氛圍。將景觀氛圍分為：激烈的、高興的、勵志的等，此類音樂節奏較快、情感激動，運用紅楓、銀杏、金桂等具有紅、橙、黃等暖色色調的綠化材料；愉悅的、歡快的、輕松的，此類音樂節奏中等、情感歡快，運用香樟、欒樹等具有嫩綠色彩的綠化材料；安靜的、空靈的、寂寞的等，此類音樂節奏較慢、情感安靜，運用柏樹等深綠的綠化材料結合藍天等營造安靜氛圍。

4.2結合植物、山形等景物進行韻律設計

韻律能夠影響人們的情感的基礎事物，不同的線形景物、景物布置韻律都能夠為人們的情緒奠定基調。因此在充分結合韻律所產生的感覺下，進行景物的布置與造型[9]。

4.3運用正-負-零的聲景觀設計手法

音樂道路設計應該采用正-負-零的聲景觀設計手法。正即在原有的聲音景觀中設計添加新的聲音要素，例如采取栽植部分結果樹木來吸引鳥類，增加鳥鳴的背景音，從而更加烘托音樂的景觀氛圍；負即對聲音景觀中與環境不協調的、不必要的、不希望被聽到的聲音的噪聲要素去除，例如施工噪音、游人喧鬧聲等，采取栽植樹木隔音帶等方式合理去除；零則按原狀保護和保存，例如潺潺流水聲、瀑布聲、鐘聲等，對該聲音景觀不做任何更改和變動的手法[10]，同時結合音樂節奏進行綜合設計。

5音樂道路的發展展望

在當前旅游業旺盛發展的社會背景下，人們對道路景觀提出了更高的要求，并且隨著旅游公路、綠道、遺產廊道等特色風景道的興起[11]，道路景觀建設有了較大的發展機遇。而在道路上通過凹槽等工程結構實現音樂的發出，同時結合周邊景觀，整體打造音樂道路景觀節點，為原本主要聚焦于道路視域范圍內景觀打造的風景道路建設提供新思路，從單一的路側視覺景觀轉變為道路與路側景觀一體的立體化景觀建設，極大地豐富人們道路景觀體驗。同時由于其自身所擁有的保護場地歷史文化、獨特的聲景觀運用形式等特性，音樂道路必將得到極大的發展，同時音樂道路結合周邊景觀大力打造，必將成為道路景觀的發展趨勢。

參考文獻：

[2]陳蔥琳,付豪,尹豪.音樂公路模擬試驗與計算機仿真[J].公路交通科技,2013,30(06):23-26+39.

[3]胡永彪,孟五洲,馬鵬宇,等.路面隆聲帶銑刨技術與設備的發展[J].筑路機械與施工機械化,2008(05):75-77.

[5]篠田興業.世界唯一メロディーロードの特許技術説明[EB/OL].2016-06-13[2019-08-09].

[6]趙文紅.首條音樂公路在河南長葛建成[N].科技日報,2013-02-23(3)．

[7]新疆維吾爾自治區人民政府.新疆建成首條音樂公路[EB/OL].2018-08-23[2019-08-30].

[8]張陽編著.公路景觀學[M].北京:中國建材工業出版社,2004,08.

[9]胡長龍主編;王至誠,馬錦義,馬軍山,李靜副主編.園林規劃設計理論篇第3版[M].北京:中國農業出版社,2013,07.

[10]余青,胡曉冉,劉志敏,等.風景道的規劃設計:以鄂爾多斯風景道為例[J].旅游學刊,2007,22(10):61-66.

[11]余青,吳必虎,劉志敏,等.風景道研究與規劃實踐綜述[J].地理研究,2007(06):1274-1284.

作者：馮星 李勝 單位：浙江農林大學風景園林與建筑學院