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摘要:隨著城市化建設(shè)的高速發(fā)展,我國交通運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展,同時(shí),對(duì)道路施工質(zhì)量和施工效率也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在交通土建工程中,道路路面施工質(zhì)量與我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)發(fā)展及人們的出行安全有著重要聯(lián)系,關(guān)系到人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全,也決定著我國交通運(yùn)輸事業(yè)能否健康穩(wěn)定發(fā)展。因此,進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)交通土建工程中道路路面施工的關(guān)注和重視,提高整體施工技術(shù),提升施工質(zhì)量,對(duì)于社會(huì)進(jìn)步和國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。交通土建工程施工過程中,道路路基路面施工是重要環(huán)節(jié),其質(zhì)量直接影響工程項(xiàng)目整體質(zhì)量。基于此,文章對(duì)交通土建工程中路基路面施工進(jìn)行探討,并重點(diǎn)分析關(guān)鍵的施工技術(shù),以供業(yè)內(nèi)相關(guān)人士參考。
關(guān)鍵詞:交通施工;交通土建;土建施工;路基路面;施工技術(shù)
交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要元素,不僅是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo),更是城市交通運(yùn)輸和穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的命脈。因此,交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和建設(shè)逐漸成為優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)和地方發(fā)展水平的重點(diǎn)工程。新時(shí)期,在全面推動(dòng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的過程中,國家加強(qiáng)了對(duì)交通建設(shè)領(lǐng)域的資源投入,全面提升了交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步中的地位。交通運(yùn)輸建設(shè)領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來越復(fù)雜,國家對(duì)交通土建工程施工質(zhì)量等也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求,如何在交通土建工程中保證路基路面的施工質(zhì)量,成為行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)課題。
1交通土建工程路基路面施工簡(jiǎn)述
土建工程包括建筑施工工程和土木工程,主要指使用各類施工技術(shù)、建材進(jìn)行與水土相關(guān)的工程施工。通常狀況下,土建工程的施工涵蓋了交通領(lǐng)域的道路施工,以及建筑物中的房屋施工等。其中,交通土建工程施工內(nèi)容涵蓋道路橋梁施工和道路橋梁質(zhì)量檢驗(yàn),還包括道路基礎(chǔ)施工和特殊道路基礎(chǔ)的路面施工等。在交通土建工程施工中提高對(duì)施工技術(shù)的關(guān)注和重視,能夠有效保證工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量,滿足我國對(duì)現(xiàn)階段交通土建領(lǐng)域的道路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。使用科學(xué)合理的路基施工技術(shù),能夠有效彌補(bǔ)其中存在的缺陷和不足,保證路面的施工質(zhì)量,促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)展,保障人民群眾的出行和財(cái)產(chǎn)安全,推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)展。
2交通土建工程中常見的路基路面問題
2.1路面施工不平
交通土建工程施工中路面不夠平整的原因分為多個(gè)方面,其最典型的表現(xiàn)形式就是路基出現(xiàn)了不均勻沉降。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:(1)施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)。不能滿足工程的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和需求。(2)人為因素。由于工程項(xiàng)目的施工管理人員缺少責(zé)任感,工作管理意識(shí)不足,沒有依照標(biāo)準(zhǔn)化管理模式對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行管控,導(dǎo)致施工人員違規(guī)操作或施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)時(shí)沒有被及時(shí)糾正,最終造成路面施工不夠平整,影響工程項(xiàng)目施工質(zhì)量。(3)自然因素的影響。多數(shù)狀況下,自然環(huán)境因素對(duì)工程項(xiàng)目施工的影響主要為臺(tái)風(fēng)、暴雨及泥石流等。這類極具破壞性的極端惡劣天氣會(huì)給工程項(xiàng)目的施工和已經(jīng)完工的工程項(xiàng)目帶來非常嚴(yán)重的損毀,給施工單位和業(yè)主單位帶來巨大損失。(4)路基施工不夠勻稱。致使路基出現(xiàn)了不均勻沉降,也是導(dǎo)致路面施工不夠平整的原因。這一現(xiàn)象與房屋建筑中的地基基礎(chǔ)不均勻沉降相似。(5)交通土建工程施工中,部分施工單位對(duì)路基基礎(chǔ)施工不夠重視,再加上沒有注重密實(shí)度檢測(cè)試驗(yàn),尤其是工程項(xiàng)目的土層為軟土地基,后期出現(xiàn)不均勻沉降的可能性更大。(6)交通運(yùn)輸?shù)缆烦霈F(xiàn)不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路基后期填料受到不利影響,致使路基壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),后期排水也不夠順暢,最終出現(xiàn)路面施工不平整的問題。
2.2路基存在嚴(yán)重缺損、承受能力降低
在個(gè)別交通土建工程施工中,交付使用不久的路基就出現(xiàn)非常嚴(yán)重的損毀。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因,一方面,是因?yàn)橥饨绛h(huán)境因素的負(fù)面影響,各種大中小型車輛頻繁碾壓,對(duì)當(dāng)前道路的路徑造成了連續(xù)不斷的損傷,尤其是大型貨車,其壓力會(huì)對(duì)道路路基造成非常大的壓力。另一方面,則是因?yàn)樵谑┕て陂g對(duì)施工質(zhì)量的關(guān)注程度不足,施工技術(shù)監(jiān)管不力,導(dǎo)致道路路基性能沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)其原因進(jìn)行深度分析,是因?yàn)樵摴こ添?xiàng)目的施工單位質(zhì)量監(jiān)管工作不夠完善,整體施工體系及施工技術(shù)存在漏洞,對(duì)一些施工細(xì)節(jié)問題的關(guān)注度和重視程度不足,過度關(guān)注工程項(xiàng)目的成本造價(jià),為節(jié)約資金支出,使用不達(dá)標(biāo)的施工原材料,忽視工程項(xiàng)目的施工安全和施工質(zhì)量。在關(guān)鍵性施工工序上重視程度不足,導(dǎo)致路基的承載能力不達(dá)標(biāo),抗壓能力大幅下降,或是因?yàn)槭┕げ牧系呐浔却嬖谌毕荩约奥访娴膲簩?shí)度不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。個(gè)別施工單位在施工工期的壓力之下,直接使用還沒有檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)過的施工材料和混凝土,都會(huì)導(dǎo)致工程項(xiàng)目的路基出現(xiàn)缺損,無法保證工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量,對(duì)工程項(xiàng)目的使用周期造成一定影響。另外,若是在壓實(shí)填料的過程中,壓實(shí)機(jī)械不達(dá)標(biāo),也會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)缺損。一旦這樣的道路投入到實(shí)際使用中,在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)暴露質(zhì)量問題,產(chǎn)生一系列安全隱患,危及人們的生命、財(cái)產(chǎn)安全。
2.3排水問題和公路邊坡塌陷問題
(1)在進(jìn)行交通土建工程路基路面施工時(shí),無法避免排水問題,這也是導(dǎo)致很多道路工程項(xiàng)目存在質(zhì)量問題和安全隱患的重要因素之一。在道路基礎(chǔ)的土層中,土壤的含水量因?yàn)橥临|(zhì)的不同存在非常顯著的差異性。若是在施工中,施工人員對(duì)土壤含水量和土壤性質(zhì)的檢測(cè)不夠完善,沒有做到全方位細(xì)致勘查,那么,在后續(xù)排水策略的制定上就無法為其提供完善的參照依據(jù),致使路基路面的含水量超出標(biāo)準(zhǔn)范圍,在后續(xù)使用過程中漸漸滲入,侵蝕其結(jié)構(gòu),導(dǎo)致路面受到損害,甚至出現(xiàn)路面塌陷的問題。(2)在交通土建工程施工中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)邊坡塌陷或滑坡的問題。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要是施工技術(shù)不合格或是土質(zhì)不達(dá)標(biāo)。而出現(xiàn)滑坡問題的主要原因是在正式施工前,沒有采取正確的施工技術(shù)對(duì)土質(zhì)進(jìn)行處理,導(dǎo)致一些較為松軟的土層隨著道路的使用和時(shí)間的推移出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象。
3路基施工的關(guān)鍵技術(shù)
3.1施工前準(zhǔn)備
在正式施工前,需要將準(zhǔn)備工作做到完善,將施工技術(shù)、施工組織、施工物料準(zhǔn)備齊全,方可正式施工。(1)道路測(cè)量工作。在進(jìn)行測(cè)量時(shí),除了需要對(duì)道路中線進(jìn)行標(biāo)定和恢復(fù)處理,還需要對(duì)道路的橫斷面進(jìn)行檢查和分析,對(duì)其進(jìn)行二次補(bǔ)充測(cè)量,設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn),同時(shí)對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行二次檢查,預(yù)留出橋涵的位置。(2)在邊坡位置對(duì)路基進(jìn)行放樣。所謂的路基放樣,主要是指在道路中線的所有中點(diǎn)處,明確填料和挖設(shè)的深度,確定橫截面的具體高度,同時(shí),還需要將橫截面中不同點(diǎn)位的位置進(jìn)行清晰標(biāo)注,并嚴(yán)格按照項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)圖紙中規(guī)定的路基邊坡率,找準(zhǔn)邊坡的實(shí)際位置。
3.2沖擊碾壓技術(shù)
在使用沖擊碾壓技術(shù)的過程中,需要嚴(yán)格依照工程項(xiàng)目的施工設(shè)計(jì)圖紙,綜合工程項(xiàng)目的實(shí)際施工狀況,針對(duì)沖擊壓力進(jìn)行放樣試驗(yàn),隨后明確科學(xué)合理的沖擊壓力值,以此確保壓實(shí)邊界足夠精準(zhǔn)。除此之外,要做好施工現(xiàn)場(chǎng)清理工作,針對(duì)地基基礎(chǔ)的填料進(jìn)行全方位檢測(cè),精準(zhǔn)記錄工程項(xiàng)目施工階段的施工任務(wù)數(shù)據(jù),以此保證施工質(zhì)量,并在出現(xiàn)施工問題時(shí),及時(shí)進(jìn)行糾偏。同時(shí),需要在交通土建工程的所有施工范圍內(nèi)進(jìn)行沖擊碾壓,將數(shù)據(jù)和資料等收集完善,確保沖擊碾壓工作能夠高效有序的向前推進(jìn),全面提升數(shù)據(jù)信息的精準(zhǔn)度,降低誤差率,以保證交通土建工程質(zhì)量。
3.3路基填筑
依照交通土建工程在施工標(biāo)準(zhǔn)上的要求,需要在分層施工方面做到完善,保證每一層土壤填筑都符合標(biāo)準(zhǔn)和要求。施工人員可以依照壓實(shí)機(jī)械的類型、參數(shù)和規(guī)格等明確填筑的厚度,一般路基的填筑厚度需要維持在30cm以內(nèi),鋪設(shè)寬度需要超出路堤的設(shè)計(jì)寬度值,這樣在對(duì)路基進(jìn)行刷坡時(shí),可以保證材料足夠充分,使路堤邊沿位置的壓實(shí)度預(yù)留完善,機(jī)械設(shè)備操作更加便捷。在進(jìn)行路基填筑時(shí),要保證材料攤鋪均勻,先將材料鋪設(shè)在路堤上,再使用平地機(jī)將材料整理平整,最后形成能夠便于后期施工的橫坡。在土石類基礎(chǔ)上,不能夠運(yùn)用傾填的施工技術(shù),只能運(yùn)用分層填筑的方式,并依照壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的參數(shù)和規(guī)格確認(rèn)填筑厚度,大多數(shù)狀況下,填筑厚度要低于40cm。另外,進(jìn)行路基填筑時(shí),需要保證斷面寬度符合工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和需求,避免爆破之后的填料直接使用在填筑中,且填筑石料石子的最大直徑不可以大于路面厚度。
3.4路基壓實(shí)
交通土建工程施工需要完善路基填土壓實(shí)工作。對(duì)于含水量較多的路基來說,需要在其中加設(shè)土工格柵及填砂礫墊層,通過這樣的施工模式,能夠在第一時(shí)間解決工程項(xiàng)目存在的施工問題,在保證工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的同時(shí),達(dá)成工程項(xiàng)目的施工目標(biāo)。若是路基的壓實(shí)工作較為困難,需要依照工程項(xiàng)目的實(shí)際施工要求,對(duì)檢測(cè)工作進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,在不違背工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,對(duì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化。通常狀況下,只要確保黏質(zhì)土的天然稠度在1.1以下,整體液限大于4,塑性指數(shù)在180以上即可。黃土這種類型的土壤較為松軟,將其作為交通土建工程中的路基,很容易受到水的浸潤(rùn)和侵蝕,并長(zhǎng)久保持在濕潤(rùn)狀態(tài)下,壓實(shí)起來非常困難。這種濕陷性的土體,多數(shù)出現(xiàn)在我國西部地區(qū),在這樣的環(huán)境下施工,需要全方位掌控黃土的實(shí)際特征,若是處理得不夠完善,則會(huì)導(dǎo)致交通土建工程的路基基礎(chǔ)強(qiáng)度下降,隨著時(shí)間的推移路面出現(xiàn)皮損。因此,只有規(guī)避路基不穩(wěn)定問題,才能確保工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。
3.5路面排水技術(shù)
要重視交通土建工程中的路面排水施工技術(shù)。在進(jìn)行路面排水施工時(shí),主要使用鋪砌施工技術(shù)對(duì)其進(jìn)行防護(hù),在道路路面中設(shè)置邊溝及截水等,以此緩解交通土建工程在路面排水上存在的不暢通問題。在交通土建工程施工中使用最為廣泛的排水施工技術(shù)是集中排水和分散排水施工技術(shù)。
4結(jié)語
綜上所述,交通是城市發(fā)展的重要根基,路基路面施工是城市交通土建工程中的重要組成元素,路基路面的施工質(zhì)量直接影響整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量及后續(xù)投入使用后的安全性。因此,施工人員需要了解路基路面施工中存在的問題,制定出有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施,掌握關(guān)鍵施工技術(shù),保證交通土建工程高效有序推進(jìn),為城市發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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作者:江冬香 單位:江西理工大學(xué)土木與測(cè)繪工程學(xué)院