軌道交通工程多種軌道施工技術探析

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摘要：為解決軌道交通工程建設中的多種軌道結構施工問題，本文結合以往工程經驗，對普通整體道床與鋼彈簧浮置板整體道床兩種軌道結構的施工技術進行分析，明確施工中需要注意的各項要點，以期為相關人員提供參考。

關鍵詞：軌道交通工程；普通整體道床；鋼彈簧浮置板整體道床

如今，城鎮人口數量不斷增加，而且城市規模也在逐漸變化，交通擁堵問題已經成為現階段城市交通的一個主要特征。通過對以往運輸模式的適當改變，減緩或解決交通擁堵問題，推動城市經濟進一步發展，成為迫切需要解決的問題。在這種背景之下，軌道交通以其占地面積較小、運輸能力強和環保等優勢逐漸引起人們的高度重視，無論是在適應城市空間整體布局，還是在減緩交通擁堵上，都有重要作用和意義。而對城市軌道交通而言，軌道是它的重要組成部分，直接承受上部荷載，并為列車的運行提供指引，其施工質量是否合格決定了軌道交通能否順利運行。

1普通整體道床

（1）基底處理開始前，應先測定軌道結構高度，確定道床底部和鋼軌頂面之間的距離是否滿足設計要求。若不滿足要求，需將資料上報至監理單位核查，并由監理單位研究解決。基底處理時，先用風鎬實施鑿毛，然后將雜物垃圾清理干凈，再用高壓水對底板進行沖洗，最后用高壓風將其吹干[1]。

（2）鋼軌以龍門吊吊重為依據確定，將支承點之間的距離確定為1.2m。對于走行軌的鋪設，主要使用可調節高度的鋼支墩，走行軌通常要比鋼筋網適當超前。在走行軌的鋪設過程中，應先用膨脹螺栓對鋼支墩的底板進行固定，然后對鋼支墩高度進行調整，使其達到設計要求的位置；對于鋼支墩的上板，應使用螺栓和底板可靠連接。

（3）道床厚度由于主體結構施工所用方法而發生變化，道床澆筑主要使用強度等級為C30的混凝土。對于地下線隧道，其道床施工方法為軌排架軌法，其施工工藝流程如圖1所示。隧道中的道床形式包括矩形、圓形與馬蹄形，根據道床的橫斷面形式可分成多期施工，一般是先對中間道床進行施工，再對道床兩側進行施工[2]。

（4）將基底全面鑿毛處理后，在道床的施工現場運送各類物料，包括軌排、鋼筋、支撐架和模板，并將這些物料科學散步至作業面。

（5）隧底的填筑主要使用強度等級為C20的混凝土，將基底處理好以后，需在填充完畢的區域將需要運送到下料口的混凝土倒入漏斗，然后使用平板車將其運送到澆筑段，再通過吊運澆筑完成其它區域的混凝土填充，一般每天每個作業面的澆筑長度應控制在100m之內。

（6）支墩設置在軌枕的下方，在線路上按照2.5m的間隔距離設置支墩，支墩在線路上應呈左右對稱。支墩的模板應使用鋼模，在架設模板之前應對結構底板進行清理，然后還要在澆筑之前對支模部位底板和軌枕進行灑水潤濕，同時在軌枕處埋入適量的界面劑，確保新澆筑的混凝土能和軌枕之間良好粘接[3]。

（7）考慮到支墩的尺寸不大，故模板和軌枕之間的距離無法為振搗棒的使用提供良好條件，所以在澆筑的同時要利用人工進行振搗。待澆筑完成后的表面開始泛白后，應立即開始養護，養護方法為均勻涂抹養護劑，也可覆蓋塑料布，并通過灑水確保塑料布中存在凝結水。（8）施工中注意不能與軌道支撐架發生碰撞，也不能對鋼軌和混凝土軌枕進行敲打，同時應隨時對鋼軌與軌枕所在位置及軌距和水平進行檢查，如果經檢查發現不滿足要求，應立即進行適當的調整。

（9）將支墩養護至設計要求的強度后方可拆模，如果拆模后發現支墩未達到密實，或發現短軌枕的實際錨固深度不足，則應將其鑿除，并重新進行澆筑。

（10）將支墩養護至設計要求的強度以后，對軌道支撐架予以超出，經檢查驗收確認合格后，方可開始道床的混凝土澆筑。對道床模板的安裝應達到平順，且位置準確無誤，不可松動。將模板安裝好以后，由監理工程師進行隱蔽驗收，經驗收確認合格后方可開始澆筑施工。施工中要根據設計要求進行伸縮縫的設置，在隧道口以內30m之內按照6.25m的間隔距離設置伸縮縫，其它部位則按照12.5m的間隔距離設置伸縮縫。伸縮縫采用瀝青板制成，并在設置完成后使用瀝青麻筋進行填充和封頂。混凝土澆筑開始前，應檢驗確定混凝土的坍落度，要求與設計值完全相符，同時要對混凝土入模時的溫度進行控制，要求不超過30℃。在實際的澆筑施工中，要用編織袋對鋼軌和軌枕進行覆蓋，避免對其造成污染。澆筑的同時需利用插入式振搗棒實施均勻振搗，使混凝土達到密實，振搗時注意不能與模板、鋼軌與軌枕等發生碰撞，在振搗結束后應對混凝土表面予以抹面，避免產生反坡，對排水造成影響。從澆筑完成開始的12h之內，應根據實際情況采取適宜的方法進行養護，常用方法為均勻涂刷養護劑與覆蓋塑料膜，通過養護確保澆筑完成的混凝土始終處在濕潤的狀態。在澆筑完成的混凝土，其強度不小于5MPa時，方可對模板進行拆除，在強度達到設計要求后，方可開始載重與行車[4]。

2鋼彈簧浮置板整體道床

（1）在澆筑墊層之前，應將控制基標與墊層測設過程中需要使用的加密基標等設置到位，然后對底板的表面予以鑿毛，將其清洗干凈后，在澆筑開始前予以適當灑水潤濕。在基礎頂部中心線開挖縱向排水溝，用于及時排除表面的積水。在基底處理完成且經檢驗確認合格后，開始鋪設鋼筋網，鋼筋網的保護層厚度應達到50mm。混凝土的回填應使用泵送的方法輸送，對底部的回填應達到一次性成型。在混凝土回填過程中不可產生正公差，隔振器所在位置的表面必須保持平整，當發現局部未能達到要求時，應對其進行打磨。

（2）在施工現場將標準軌、軌下橡膠墊板、鐵墊板與其下部厚度與橡膠墊板相同的模板采用扣件、螺旋道釘與玻璃鋼套管掛在下承式鋼軌調軌支承架下，以此形成軌排。在調整軌排的過程中，軌頂的標高需要比設計值低40mm，以此預留足夠的頂升高度，在調整完成后對鋼軌位置予以固定[5]。

（3）在隔離層施工開始前，應對墊層表面進行全面清理。在對浮置板進行澆筑的過程中，為避免新澆混凝土與墊層之間發生粘結，要在板基礎和邊墻上鋪設一層塑料薄膜，將其作為隔離層，同時要用粘結劑對其四周進行粘結，避免混凝土滲入。另外，施工中還應注意對隔離層予以保護，防止造成損壞。

（4）以設計圖紙為依據，結合測量基標，準確標出每個隔振器所在位置。將外套筒擺好以后，應使用粘結劑對外套筒和隔離膜之間存在的縫隙進行密封，確保外套筒所在位置滿足要求，并能防止水泥漿發生下滲。將每個外套筒都放置好以后，按照圖紙進行加強筋的鋪設。在外套筒的周圍進行布筋時，處于上部的加強筋需要與外套筒上肋直接相連，這樣能防止澆筑施工中產生上浮。在鋼筋焊接過程中應注意對底部隔離層予以保護，以免燒毀。鋼筋綁扎之前要對塑料隔離薄膜進行檢查，當發現損壞時，應立即修補，在綁扎防迷流鋼筋與結構鋼筋的過程中，應注意引出防迷流鋼筋的接頭。考慮到浮置板道床的澆筑是整個斷面一次性成型，支撐架的兩端應支撐于盾構管壁。

（5）浮置板的端模為木模，溝槽側模為定型鋼模，鋼模要用角鋼進行可靠支撐與固定，采用角鋼和軌道上部型鋼形成一個完整的整體，對于模板之間的接縫要用油膩子將其嵌平，將模板支立好以后，模板應達到平直和圓順[6]。

（6）混凝土的澆筑需使用泵送的方法輸送混凝土，將浮置板澆筑好以后，應防止施工縫的設置而導致浮置板強度降低，澆筑的同時進行插入式振搗，以保證混凝土施工質量，尤其是外套筒附近的混凝土。在振搗過程中應防止振搗棒與套筒發生碰撞。在整個澆筑施工中都不能與鋼軌支撐架發生碰撞，施工中要做到隨時檢查，確保鋼軌所在位置達到準確無誤。澆筑開始前，要對外套筒上部予以密封處理，避免混凝土掉落到外套筒當中。澆筑結束后，應按照設計要求做好灑水養護，并及時對殘留的混凝土進行清理，使外套筒表面無殘留。

（7）在澆筑完成的混凝土實際強度切實達到設計要求后，方可對鋼軌與鐵墊板螺栓進行拆除，將鐵墊板下部臨時設置的木墊板更換成標準的橡膠墊板，并根據相關標準的要求將其組裝到位[7]。

（8）對于隔振器，它主要由以下三個部分構成：外套筒、彈簧阻尼內筒與內筒上用于調節高度的墊板。施工中需借助廠家提供的工具將浮置板抬起，在頂升開始前，要對道床予以全面清理，清除所有垃圾雜物，確保道床達到潔凈，并將外套筒頂部的蓋子去除，檢查內部是否潮濕與干凈，然后在隔離層的表面設置直徑為194mm以上的圓孔，使彈簧內筒能夠順利放入[8]。當需要設置軌道水平時，需要在基礎環的中心進行鉆孔，并將防滑銷壓入。借助安裝桿將內筒放入至外套筒中，直到與支撐板接觸。通過對彈簧組的旋轉使上支撐板各角與焊接到位的下檔環保持相平。然后將安裝桿取出，使液壓柱塞與支承板之間頂緊。根據浮置板與剪力鉸實際受力情況，需分成三步對浮置板進行頂升，之前兩次頂升應相對較大，而最后一次頂升則要對軌頂高度予以準確測量[9]。為避免調平鋼板與下檔環之間產生太大的縫隙，使力能夠傳遞至外套筒，需要對調平鋼板與上承板兩者的接觸面進行調整使其達到水平。最后要對浮置板頂升實際高度進行測量，如果標高未能達到設計要求，則可利用調平鋼板調整浮置板的高度。完成安裝調平之后，還需使用螺栓對調平鋼板與上支撐板進行連接，這樣時為了避免調平鋼板發生位移，與標準的要求相符。完成上述各項作業用，將外套筒的蓋板蓋上，用于為隔振器提供可靠的保護。當隔振器配備了水平傳力板時，需撐開該傳力板，消除傳力板和外筒之間存在的徑向間隙，然后與調平鋼板一同用螺栓固定于支承板，使水平方向上的傳力保持穩定與可靠。

3結語

綜上所述，軌道作為軌道交通系統重要組成部分，其施工質量決定了軌道交通工程整體質量與能否發揮應有的作用效果，以上對多種結構軌道施工技術進行了分析，提出相應的施工要點，旨在為實際工程建設過程中的軌道施工提供技術參考，保證軌道施工質量。

作者:李云 李海霞 單位:重慶市軌道交通（集團）有限公司 重慶市市政設計研究院