軌道交通工程多種軌道施工技術(shù)探析

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了軌道交通工程多種軌道施工技術(shù)探析范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：為解決軌道交通工程建設中的多種軌道結(jié)構(gòu)施工問題，本文結(jié)合以往工程經(jīng)驗，對普通整體道床與鋼彈簧浮置板整體道床兩種軌道結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)進行分析，明確施工中需要注意的各項要點，以期為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通工程；普通整體道床；鋼彈簧浮置板整體道床

如今，城鎮(zhèn)人口數(shù)量不斷增加，而且城市規(guī)模也在逐漸變化，交通擁堵問題已經(jīng)成為現(xiàn)階段城市交通的一個主要特征。通過對以往運輸模式的適當改變，減緩或解決交通擁堵問題，推動城市經(jīng)濟進一步發(fā)展，成為迫切需要解決的問題。在這種背景之下，軌道交通以其占地面積較小、運輸能力強和環(huán)保等優(yōu)勢逐漸引起人們的高度重視，無論是在適應城市空間整體布局，還是在減緩交通擁堵上，都有重要作用和意義。而對城市軌道交通而言，軌道是它的重要組成部分，直接承受上部荷載，并為列車的運行提供指引，其施工質(zhì)量是否合格決定了軌道交通能否順利運行。

1普通整體道床

（1）基底處理開始前，應先測定軌道結(jié)構(gòu)高度，確定道床底部和鋼軌頂面之間的距離是否滿足設計要求。若不滿足要求，需將資料上報至監(jiān)理單位核查，并由監(jiān)理單位研究解決?；滋幚頃r，先用風鎬實施鑿毛，然后將雜物垃圾清理干凈，再用高壓水對底板進行沖洗，最后用高壓風將其吹干[1]。

（2）鋼軌以龍門吊吊重為依據(jù)確定，將支承點之間的距離確定為1.2m。對于走行軌的鋪設，主要使用可調(diào)節(jié)高度的鋼支墩，走行軌通常要比鋼筋網(wǎng)適當超前。在走行軌的鋪設過程中，應先用膨脹螺栓對鋼支墩的底板進行固定，然后對鋼支墩高度進行調(diào)整，使其達到設計要求的位置；對于鋼支墩的上板，應使用螺栓和底板可靠連接。

（3）道床厚度由于主體結(jié)構(gòu)施工所用方法而發(fā)生變化，道床澆筑主要使用強度等級為C30的混凝土。對于地下線隧道，其道床施工方法為軌排架軌法，其施工工藝流程如圖1所示。隧道中的道床形式包括矩形、圓形與馬蹄形，根據(jù)道床的橫斷面形式可分成多期施工，一般是先對中間道床進行施工，再對道床兩側(cè)進行施工[2]。

（4）將基底全面鑿毛處理后，在道床的施工現(xiàn)場運送各類物料，包括軌排、鋼筋、支撐架和模板，并將這些物料科學散步至作業(yè)面。

（5）隧底的填筑主要使用強度等級為C20的混凝土，將基底處理好以后，需在填充完畢的區(qū)域?qū)⑿枰\送到下料口的混凝土倒入漏斗，然后使用平板車將其運送到澆筑段，再通過吊運澆筑完成其它區(qū)域的混凝土填充，一般每天每個作業(yè)面的澆筑長度應控制在100m之內(nèi)。

（6）支墩設置在軌枕的下方，在線路上按照2.5m的間隔距離設置支墩，支墩在線路上應呈左右對稱。支墩的模板應使用鋼模，在架設模板之前應對結(jié)構(gòu)底板進行清理，然后還要在澆筑之前對支模部位底板和軌枕進行灑水潤濕，同時在軌枕處埋入適量的界面劑，確保新澆筑的混凝土能和軌枕之間良好粘接[3]。

（7）考慮到支墩的尺寸不大，故模板和軌枕之間的距離無法為振搗棒的使用提供良好條件，所以在澆筑的同時要利用人工進行振搗。待澆筑完成后的表面開始泛白后，應立即開始養(yǎng)護，養(yǎng)護方法為均勻涂抹養(yǎng)護劑，也可覆蓋塑料布，并通過灑水確保塑料布中存在凝結(jié)水。（8）施工中注意不能與軌道支撐架發(fā)生碰撞，也不能對鋼軌和混凝土軌枕進行敲打，同時應隨時對鋼軌與軌枕所在位置及軌距和水平進行檢查，如果經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)不滿足要求，應立即進行適當?shù)恼{(diào)整。

（9）將支墩養(yǎng)護至設計要求的強度后方可拆模，如果拆模后發(fā)現(xiàn)支墩未達到密實，或發(fā)現(xiàn)短軌枕的實際錨固深度不足，則應將其鑿除，并重新進行澆筑。

（10）將支墩養(yǎng)護至設計要求的強度以后，對軌道支撐架予以超出，經(jīng)檢查驗收確認合格后，方可開始道床的混凝土澆筑。對道床模板的安裝應達到平順，且位置準確無誤，不可松動。將模板安裝好以后，由監(jiān)理工程師進行隱蔽驗收，經(jīng)驗收確認合格后方可開始澆筑施工。施工中要根據(jù)設計要求進行伸縮縫的設置，在隧道口以內(nèi)30m之內(nèi)按照6.25m的間隔距離設置伸縮縫，其它部位則按照12.5m的間隔距離設置伸縮縫。伸縮縫采用瀝青板制成，并在設置完成后使用瀝青麻筋進行填充和封頂?；炷翝仓_始前，應檢驗確定混凝土的坍落度，要求與設計值完全相符，同時要對混凝土入模時的溫度進行控制，要求不超過30℃。在實際的澆筑施工中，要用編織袋對鋼軌和軌枕進行覆蓋，避免對其造成污染。澆筑的同時需利用插入式振搗棒實施均勻振搗，使混凝土達到密實，振搗時注意不能與模板、鋼軌與軌枕等發(fā)生碰撞，在振搗結(jié)束后應對混凝土表面予以抹面，避免產(chǎn)生反坡，對排水造成影響。從澆筑完成開始的12h之內(nèi)，應根據(jù)實際情況采取適宜的方法進行養(yǎng)護，常用方法為均勻涂刷養(yǎng)護劑與覆蓋塑料膜，通過養(yǎng)護確保澆筑完成的混凝土始終處在濕潤的狀態(tài)。在澆筑完成的混凝土，其強度不小于5MPa時，方可對模板進行拆除，在強度達到設計要求后，方可開始載重與行車[4]。

2鋼彈簧浮置板整體道床

（1）在澆筑墊層之前，應將控制基標與墊層測設過程中需要使用的加密基標等設置到位，然后對底板的表面予以鑿毛，將其清洗干凈后，在澆筑開始前予以適當灑水潤濕。在基礎(chǔ)頂部中心線開挖縱向排水溝，用于及時排除表面的積水。在基底處理完成且經(jīng)檢驗確認合格后，開始鋪設鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的保護層厚度應達到50mm。混凝土的回填應使用泵送的方法輸送，對底部的回填應達到一次性成型。在混凝土回填過程中不可產(chǎn)生正公差，隔振器所在位置的表面必須保持平整，當發(fā)現(xiàn)局部未能達到要求時，應對其進行打磨。

（2）在施工現(xiàn)場將標準軌、軌下橡膠墊板、鐵墊板與其下部厚度與橡膠墊板相同的模板采用扣件、螺旋道釘與玻璃鋼套管掛在下承式鋼軌調(diào)軌支承架下，以此形成軌排。在調(diào)整軌排的過程中，軌頂?shù)臉烁咝枰仍O計值低40mm，以此預留足夠的頂升高度，在調(diào)整完成后對鋼軌位置予以固定[5]。

（3）在隔離層施工開始前，應對墊層表面進行全面清理。在對浮置板進行澆筑的過程中，為避免新澆混凝土與墊層之間發(fā)生粘結(jié)，要在板基礎(chǔ)和邊墻上鋪設一層塑料薄膜，將其作為隔離層，同時要用粘結(jié)劑對其四周進行粘結(jié)，避免混凝土滲入。另外，施工中還應注意對隔離層予以保護，防止造成損壞。

（4）以設計圖紙為依據(jù)，結(jié)合測量基標，準確標出每個隔振器所在位置。將外套筒擺好以后，應使用粘結(jié)劑對外套筒和隔離膜之間存在的縫隙進行密封，確保外套筒所在位置滿足要求，并能防止水泥漿發(fā)生下滲。將每個外套筒都放置好以后，按照圖紙進行加強筋的鋪設。在外套筒的周圍進行布筋時，處于上部的加強筋需要與外套筒上肋直接相連，這樣能防止?jié)仓┕ぶ挟a(chǎn)生上浮。在鋼筋焊接過程中應注意對底部隔離層予以保護，以免燒毀。鋼筋綁扎之前要對塑料隔離薄膜進行檢查，當發(fā)現(xiàn)損壞時，應立即修補，在綁扎防迷流鋼筋與結(jié)構(gòu)鋼筋的過程中，應注意引出防迷流鋼筋的接頭。考慮到浮置板道床的澆筑是整個斷面一次性成型，支撐架的兩端應支撐于盾構(gòu)管壁。

（5）浮置板的端模為木模，溝槽側(cè)模為定型鋼模，鋼模要用角鋼進行可靠支撐與固定，采用角鋼和軌道上部型鋼形成一個完整的整體，對于模板之間的接縫要用油膩子將其嵌平，將模板支立好以后，模板應達到平直和圓順[6]。

（6）混凝土的澆筑需使用泵送的方法輸送混凝土，將浮置板澆筑好以后，應防止施工縫的設置而導致浮置板強度降低，澆筑的同時進行插入式振搗，以保證混凝土施工質(zhì)量，尤其是外套筒附近的混凝土。在振搗過程中應防止振搗棒與套筒發(fā)生碰撞。在整個澆筑施工中都不能與鋼軌支撐架發(fā)生碰撞，施工中要做到隨時檢查，確保鋼軌所在位置達到準確無誤。澆筑開始前，要對外套筒上部予以密封處理，避免混凝土掉落到外套筒當中。澆筑結(jié)束后，應按照設計要求做好灑水養(yǎng)護，并及時對殘留的混凝土進行清理，使外套筒表面無殘留。

（7）在澆筑完成的混凝土實際強度切實達到設計要求后，方可對鋼軌與鐵墊板螺栓進行拆除，將鐵墊板下部臨時設置的木墊板更換成標準的橡膠墊板，并根據(jù)相關(guān)標準的要求將其組裝到位[7]。

（8）對于隔振器，它主要由以下三個部分構(gòu)成：外套筒、彈簧阻尼內(nèi)筒與內(nèi)筒上用于調(diào)節(jié)高度的墊板。施工中需借助廠家提供的工具將浮置板抬起，在頂升開始前，要對道床予以全面清理，清除所有垃圾雜物，確保道床達到潔凈，并將外套筒頂部的蓋子去除，檢查內(nèi)部是否潮濕與干凈，然后在隔離層的表面設置直徑為194mm以上的圓孔，使彈簧內(nèi)筒能夠順利放入[8]。當需要設置軌道水平時，需要在基礎(chǔ)環(huán)的中心進行鉆孔，并將防滑銷壓入。借助安裝桿將內(nèi)筒放入至外套筒中，直到與支撐板接觸。通過對彈簧組的旋轉(zhuǎn)使上支撐板各角與焊接到位的下檔環(huán)保持相平。然后將安裝桿取出，使液壓柱塞與支承板之間頂緊。根據(jù)浮置板與剪力鉸實際受力情況，需分成三步對浮置板進行頂升，之前兩次頂升應相對較大，而最后一次頂升則要對軌頂高度予以準確測量[9]。為避免調(diào)平鋼板與下檔環(huán)之間產(chǎn)生太大的縫隙，使力能夠傳遞至外套筒，需要對調(diào)平鋼板與上承板兩者的接觸面進行調(diào)整使其達到水平。最后要對浮置板頂升實際高度進行測量，如果標高未能達到設計要求，則可利用調(diào)平鋼板調(diào)整浮置板的高度。完成安裝調(diào)平之后，還需使用螺栓對調(diào)平鋼板與上支撐板進行連接，這樣時為了避免調(diào)平鋼板發(fā)生位移，與標準的要求相符。完成上述各項作業(yè)用，將外套筒的蓋板蓋上，用于為隔振器提供可靠的保護。當隔振器配備了水平傳力板時，需撐開該傳力板，消除傳力板和外筒之間存在的徑向間隙，然后與調(diào)平鋼板一同用螺栓固定于支承板，使水平方向上的傳力保持穩(wěn)定與可靠。

3結(jié)語

綜上所述，軌道作為軌道交通系統(tǒng)重要組成部分，其施工質(zhì)量決定了軌道交通工程整體質(zhì)量與能否發(fā)揮應有的作用效果，以上對多種結(jié)構(gòu)軌道施工技術(shù)進行了分析，提出相應的施工要點，旨在為實際工程建設過程中的軌道施工提供技術(shù)參考，保證軌道施工質(zhì)量。

作者:李云 李海霞 單位:重慶市軌道交通（集團）有限公司 重慶市市政設計研究院