談上彎梁散熱器安裝點結(jié)構(gòu)設(shè)計
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了談上彎梁散熱器安裝點結(jié)構(gòu)設(shè)計范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。
摘要：通過對比某些型上彎梁總成的框架結(jié)構(gòu)，結(jié)合路試散熱器安裝點開裂、脫落問題，對上彎梁散熱器安裝點結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化分析，總結(jié)散熱器安裝點結(jié)構(gòu)設(shè)計特點；為后續(xù)車型開發(fā)提供借鑒。
關(guān)鍵詞：上彎梁；散熱器安裝點；結(jié)構(gòu)優(yōu)化
1引言
上彎梁總成主要是為散熱器、冷凝器、發(fā)罩鎖等零件提供安裝點需求，由于散熱器體積、質(zhì)量較大；因工況環(huán)境復(fù)雜和惡劣；對上彎梁連接點強(qiáng)度、剛度有著重要影響；本文通過上彎梁總成散熱器安裝點的結(jié)構(gòu)進(jìn)行對比分析，結(jié)合路試實驗數(shù)據(jù)，總結(jié)散熱器安裝點設(shè)計經(jīng)驗，為今后進(jìn)一步設(shè)計上彎梁總成散熱器安裝點結(jié)提供參考和借鑒。
2耐久路試實驗驗證問題原因分析
2.1某車型1：右上彎梁安裝點原設(shè)計集成膨脹箱支架上，且只有Z向1個焊點，對比分析了上彎梁左右安裝點的結(jié)構(gòu)，結(jié)合CAE強(qiáng)度分析結(jié)果可以判斷出：1、由于左側(cè)安裝點的上彎梁周邊結(jié)構(gòu)加強(qiáng)不足，在結(jié)構(gòu)耐久試驗工況下安裝點處上彎梁產(chǎn)生高應(yīng)力（184.6Mpa），最終導(dǎo)致安裝點處上彎梁鈑金開裂；2、由于焊接螺母處于加強(qiáng)板的端頭小翻邊上（翻邊高度16mm），且加強(qiáng)板翻邊僅左側(cè)與上彎梁1個焊點連接，上彎梁開裂后，加強(qiáng)板翻邊受力惡化且周邊結(jié)構(gòu)懸空，最終導(dǎo)致焊接螺母翻邊疲勞斷裂（車型2故障模式相似）。為解決左側(cè)安裝點強(qiáng)度不足問題，新增加強(qiáng)板與上彎梁設(shè)計6個焊點焊接；結(jié)構(gòu)使左右兩邊保持一致，加強(qiáng)板厚度為1.5mm；加強(qiáng)后的更改方案左右安裝點的上彎梁應(yīng)力值范圍均降低到90Mpa以下，比原方案降低53%；
2.2某車型3：上彎梁安裝點原設(shè)計在上彎梁總成翻邊上，通過CAE強(qiáng)度分析:散熱器安裝點區(qū)域應(yīng)力值155MPa（屈服極限155MPa），安裝結(jié)構(gòu)為懸臂方式，2層板搭接結(jié)構(gòu)；高應(yīng)力集中導(dǎo)致鈑金疲勞開裂（車型4故障模式相似）。為解決安裝點位置高應(yīng)力集中、強(qiáng)度不足問題，新增加“L”型的螺母加強(qiáng)板（厚度為1.5mm）新增加強(qiáng)板與上彎梁設(shè)計6個焊點焊接；將最高應(yīng)力由156MPa下降25%至117MPa。
3結(jié)構(gòu)理論分析
3.1散熱器作為安裝在車身前端框架上的輸入之一，下端通過襯套連接安裝在下彎梁上；上端通過螺栓連接安裝在上彎梁上；由于下端為軟連接，上端剛性連接，行車過程中散熱器安裝點主要受X向和Z向的力，Z向的力大部分為下彎梁承擔(dān)，上彎梁主要承受X向力；
3.2針對安裝點進(jìn)行受力分析：安裝點位置主要受來自散熱器傳遞的X向力和Z向力，其中X向力為主；3.2.1散熱器安裝在上彎梁的翻邊上，該翻邊為懸臂結(jié)構(gòu)，散熱器X向力作用下，焊點受剝離力最后導(dǎo)致焊點疲勞開裂。懸臂越長，安裝點開裂風(fēng)險越高；路試實驗車型3&車型4前期設(shè)計均開裂；3.2.2散熱器安裝在上彎梁腔體中；安裝點焊接螺母處于加強(qiáng)板的端頭小翻邊上（翻邊高度16mm），加強(qiáng)板翻邊僅左側(cè)與上彎梁1個焊點連接，其他周邊與上彎梁本體離空；由于散熱器橡膠襯套易磨損，導(dǎo)致散熱器出現(xiàn)晃動；故安裝點區(qū)域長期在此工況下，X向和Z向都會受力作用；安裝點無X&Z向焊點連接；鈑金疲勞會導(dǎo)致安裝點開裂或螺母脫落的問題；路試實驗車型1&車型2均出現(xiàn)問題；
4結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施匯總
4.1上述結(jié)構(gòu)及CAE分析結(jié)構(gòu)表明：散熱器安裝點設(shè)計在翻邊上的懸臂結(jié)構(gòu)比設(shè)計在腔體里的應(yīng)力高30%；在設(shè)計時應(yīng)優(yōu)先考慮腔體中；
4.2散熱器設(shè)計在腔體中時，散熱器安裝點的加強(qiáng)板應(yīng)搭接在上彎梁的至少2個面上；確保安裝點周圍能布下X向&Z向的焊點，保證安裝點的強(qiáng)度和剛度；確保在極限工況下的安裝點強(qiáng)度；
4.3散熱器安裝點設(shè)計在翻邊上時，應(yīng)減短懸臂長度，采用3層板連接；保證X向、Z向焊點空間；可采用單側(cè)使用2個安裝點連接，以降低安裝點附件應(yīng)力，確保安裝點強(qiáng)度；
5小結(jié)
散熱器安裝點區(qū)域的車身結(jié)構(gòu)具備一定的承重性和耐久性，本文通過對現(xiàn)有車型的安裝點結(jié)構(gòu)存在的問題案例分析，通過路試驗證結(jié)果對比，總結(jié)在設(shè)計散熱器安裝點關(guān)注點，為后續(xù)開發(fā)車型提供設(shè)計經(jīng)驗和方向。
參考文獻(xiàn)：
[1]林炳華.最新汽車使用設(shè)計[M]哈爾濱：黑龍江人民出版社2005.
[2]黃金陵.汽車車身設(shè)計[M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社2007.
[3]成艾國，沈陽，姚佐平.汽車車身先進(jìn)設(shè)計方法和流程[M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社2011.
[4]黃天澤，黃金陵.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997.
作者：楊昌文 侯明亮 陸譽(yù)文 單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司