高速公路機(jī)電工程施工管理要素

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摘要：基于對高速公路機(jī)電工程所包括的通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)構(gòu)成的總結(jié)，以具體工程為例，對高速公路機(jī)電工程施工進(jìn)度的跟進(jìn)與優(yōu)化、施工圖設(shè)計(jì)、現(xiàn)場管理、部門聯(lián)合設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝、竣工與試運(yùn)行等施工管理要素加以分析。結(jié)果表明，為提升高速公路機(jī)電工程施工管理的全面性和有效性，強(qiáng)化高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)施工管理和質(zhì)量控制，必須分環(huán)節(jié)有步驟地進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電工程；施工管理

0引言

我國當(dāng)前已經(jīng)基本形成規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化的高速公路建設(shè)管理體系，高速公路的行車量和運(yùn)載率都居于世界之首，新技術(shù)、新設(shè)備在高速公路建設(shè)運(yùn)營中不斷推廣和應(yīng)用，但是我國高速公路機(jī)電工程施工管理環(huán)節(jié)還存在許多問題，傳統(tǒng)的施工管理模式仍占據(jù)主導(dǎo)地位，設(shè)計(jì)與施工劃分不清、施工部門與相關(guān)部門缺乏聯(lián)合設(shè)計(jì)、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的重要性尚未受到重視、法律法規(guī)不完善等問題普遍存在，施工管理環(huán)節(jié)仍有待進(jìn)一步加強(qiáng)[1]。為此，本文通過工程實(shí)際探討高速公路機(jī)電工程施工管理存在的主要問題、管理要素及完善路徑。

1高速公路機(jī)電工程的構(gòu)成

高速公路機(jī)電工程由監(jiān)控、收費(fèi)和通信系統(tǒng)構(gòu)成，連結(jié)并為這三大系統(tǒng)服務(wù)的主要是供配電系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)主要包括攝像機(jī)、支架、保護(hù)罩等視頻攝像子系統(tǒng)，視頻發(fā)射機(jī)和電線電纜、接收器等圖像傳輸子系統(tǒng)，監(jiān)視器、延時(shí)錄像機(jī)和硬盤等輸出子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)和小部件構(gòu)成具有全程監(jiān)控作用的監(jiān)控系統(tǒng)，主要記錄車輛信息并對違章車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控[2]。收費(fèi)系統(tǒng)分為收費(fèi)站和收費(fèi)（總、分）中心兩部分，高速公路收費(fèi)站的構(gòu)成主要是監(jiān)控室、計(jì)算機(jī)傳輸網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等。收費(fèi)（總、分）中心則主要根據(jù)高速公路管理的實(shí)際需求和功能設(shè)置，包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)搜集管理及多臺服務(wù)器等工作站所。通信系統(tǒng)則由光纖數(shù)字信號搜集傳輸系統(tǒng)和遠(yuǎn)程控制交換機(jī)、光纜電纜傳輸線路等部分構(gòu)成，通信系統(tǒng)主要用于滿足監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)等的對接需求，如相關(guān)部門之間的數(shù)據(jù)傳輸、視頻和語音傳輸?shù)龋瑸楸Ｕ细咚俟犯鞑块T之間順暢的聯(lián)系服務(wù)，確保高速公路的高效運(yùn)營.

2工程概況

某高速公路項(xiàng)目路線全長97km，項(xiàng)目所在區(qū)域夏季炎熱、雨量集中，秋季涼爽、濕潤。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，設(shè)定其機(jī)電設(shè)備工作溫度條件為-25~60℃，濕度條件為20%~85%；室內(nèi)機(jī)電設(shè)備工作溫度環(huán)境為20℃±3℃，濕度環(huán)境為35%~65%；供電條件為220V/380V±15%，50Hz±3Hz；機(jī)電設(shè)備接地電阻≤1Ω。由于高速公路機(jī)電工程的特殊性，必須充分考慮場外設(shè)備受到各個(gè)方向水濺、環(huán)境塵埃、環(huán)境腐蝕或污染等的可能，高速公路工程中所安裝的機(jī)械設(shè)備所遭受的沖擊和振動頻率應(yīng)在10~50Hz范圍內(nèi)，還必須考慮到金屬元件、電機(jī)火花、控制室供電線路和無線電等的干擾。

3高速公路機(jī)電工程的施工管理

3.1跟進(jìn)公路施工

高速公路機(jī)電工程招投標(biāo)后，施工單位進(jìn)場管理。但是由于高速公路機(jī)電工程的特殊性，進(jìn)場并非施工的開始，其機(jī)電工程初步設(shè)計(jì)工作在招標(biāo)環(huán)節(jié)完成后也只是設(shè)計(jì)出系統(tǒng)性框架，還必須在此基礎(chǔ)上完成施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)才能施工，施工圖紙的設(shè)計(jì)必須結(jié)合工程路基、橋涵等分部工程實(shí)際施工情況綜合考慮。

3.2公路施工相關(guān)部門的聯(lián)合設(shè)計(jì)

高速公路機(jī)電工程招投標(biāo)后并不意味著路況建設(shè)的完成，這很可能造成機(jī)電工程施工設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際施工情況不一致。這就要求必須加強(qiáng)與施工相關(guān)部門的聯(lián)合設(shè)計(jì)，對高速公路施工實(shí)際、設(shè)計(jì)變更等加強(qiáng)技術(shù)交底，并對路況變化影響機(jī)電工程設(shè)計(jì)圖紙的可能方面定量分析。結(jié)合工程實(shí)際，高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)承包商相同的可能性較小，幾家承包商之間必須加強(qiáng)溝通協(xié)作與信息共享，確保三大系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行。高速公路機(jī)電工程建設(shè)周期較長，初步設(shè)計(jì)往往完成較早。當(dāng)前科學(xué)技術(shù)發(fā)展很快，所以機(jī)電設(shè)備也面臨更短的更新?lián)Q代周期，在聯(lián)合設(shè)計(jì)過程中必須充分考慮到上述要素，提出切實(shí)可行的解決策略，然而即使承包商加強(qiáng)聯(lián)合設(shè)計(jì)也會出現(xiàn)個(gè)別承包商不平衡報(bào)價(jià)等問題[3]，為此必須有意識地減少詳細(xì)賬目虧損管理和工程數(shù)量控制，對利潤占比較大的分部工程增加施工量。

3.3機(jī)電工程施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)

高速公路機(jī)電工程施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是工程施工質(zhì)量控制的主要依據(jù)和指導(dǎo)工程施工的基本準(zhǔn)則，我國過去對于高速公路工程建設(shè)質(zhì)量控制重視程度不夠，相關(guān)法律法規(guī)并不完善，施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的重要地位尚未得到應(yīng)有重視。許多高速公路工程項(xiàng)目都以招標(biāo)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)圖紙和聯(lián)合設(shè)計(jì)文件作為工程施工的唯一依據(jù)，這也表明在設(shè)計(jì)的同時(shí)施工就已經(jīng)開始，設(shè)計(jì)施工混為一談，設(shè)計(jì)完成時(shí)間同時(shí)也是工程竣工時(shí)間，這容易造成施工質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)和返工，既嚴(yán)重浪費(fèi)了社會資源、延誤工期，又無法保證高速公路工程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的順利發(fā)揮。為此必須在聯(lián)合設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上強(qiáng)化施工設(shè)計(jì)圖環(huán)節(jié)，經(jīng)專家反復(fù)論證并對施工設(shè)計(jì)的完整性、準(zhǔn)確性和合理性審核后方可進(jìn)行材料設(shè)備等物資的采購和高速公路工程施工。

3.4施工現(xiàn)場管理及設(shè)備安裝

高速公路機(jī)電工程施工設(shè)備具有高精密性特征，施工現(xiàn)場設(shè)備的運(yùn)輸、放置與管理也有嚴(yán)格的要求，全方位的機(jī)電設(shè)備管理從設(shè)備出廠就已經(jīng)開始，設(shè)備出廠前必須確保性能穩(wěn)定性及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性并檢驗(yàn)妥當(dāng)，出廠后的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中嚴(yán)格選擇運(yùn)輸車輛，加強(qiáng)設(shè)備防護(hù)，進(jìn)場后搬運(yùn)、吊卸和安裝嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，并進(jìn)行開機(jī)測試，保證設(shè)備性能的穩(wěn)定。對于光纜電纜等材料必須進(jìn)行配置尺寸、衰減值、直流電阻、芯線對地絕緣電阻等性能的現(xiàn)場試驗(yàn)，特殊性設(shè)備除常規(guī)試驗(yàn)外還必須進(jìn)行防腐性能、涂層厚度等指標(biāo)的檢測。

3.5設(shè)備調(diào)試運(yùn)行

高速公路機(jī)電工程正式運(yùn)營前必須進(jìn)行調(diào)試和試運(yùn)營，嚴(yán)格按照招標(biāo)文件和施工設(shè)計(jì)圖紙對各系統(tǒng)功能的要求進(jìn)行機(jī)電設(shè)備調(diào)試和試運(yùn)營，進(jìn)行設(shè)備可靠安全性能的綜合評價(jià)，尤其注重對電力電纜、管材、光纖光纜等工程量清單中的實(shí)際數(shù)量加以校核，加強(qiáng)對監(jiān)控收費(fèi)和設(shè)備操作維護(hù)人員的培訓(xùn)。在正式試運(yùn)營階段，必須對機(jī)電工程運(yùn)行順暢情況（如收費(fèi)站欄桿、監(jiān)控設(shè)備、數(shù)據(jù)圖像傳輸系統(tǒng)、違章車輛監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)等）加以檢測，如一切正常就可以正式運(yùn)營。

4結(jié)論

綜上可知，高速公路機(jī)電工程涵蓋行業(yè)和領(lǐng)域廣泛，涉及多個(gè)專業(yè)且工程系統(tǒng)性較強(qiáng)。為了提升高速公路機(jī)電工程施工管理的全面性和有效性，必須分環(huán)節(jié)有針對性地進(jìn)行。此外還必須加強(qiáng)立法，健全施工質(zhì)量管理規(guī)章制度，注重監(jiān)理人員在施工質(zhì)量、進(jìn)度和竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)的重要作用，提高機(jī)電工程施工質(zhì)量，促進(jìn)我國高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王敬，楊揚(yáng).高速公路機(jī)電工程質(zhì)量的影響因素及提升措施[J].交通世界，2017（32）：155-156.

[2]古鑫蕤.高速公路機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)及監(jiān)理重難點(diǎn)分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2017（21）：135-137.

[3]韓建國.高速公路機(jī)電工程施工管理階段性的研究[J].工程技術(shù)研究，2016（5）：138，147.

作者：劉鳳成 單位：河北省高速公路京承管理處