汽車發動機電控系統檢測技術及維修

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摘要：由于汽車發動機電控系統是一個精準化控制管理系統，也是汽車電子化、智能化的重要體現。給檢測維修人員提出了更高的新要求。檢測維修人員既要掌握系統化的理論方法，又要具備抽象的邏輯思維能力。同時要求檢測維修人員要突破傳統的思路，結合以往的經驗和科學專業的維修技術才能高效解決新問題。本文將對發動機電控系統檢測技術與大眾邁騰B7L發動機無法啟動故障案例分析案例進行探究，旨在為汽車檢測維修人員提供一定的參考。

關鍵詞：發動機電控系統；檢測技術；維修應用

引言

隨著經濟社會的快速發展，汽車已經是我們生產、生活的重要交通工具之一。人們對汽車的綜合性能提出了更高的要求，然而汽車發動機電控系統的工作狀況是影響汽車整體性能的重要因素之一。汽車發動機電控系統是整車的核心系統。因此對發動機電控系統的檢測維修至關重要。

1發動機電控系統概述

科學技術的快速發展，電子技術在汽車上的廣泛應用，電控系統在汽車的運行中發揮著重要作用。由于不同車型的電控系統具有一定差異，但是基本的作用、結構、原理以及檢測方法是一致的。發動機電控系統與傳統化油式發動機相比，它可以節省燃油消耗10-15%，控制精度高，動態瞬時響應快，控制功能齊全，同時也可以提高汽車動力性、安全性、舒適性及優化排放性等。發動機電控系統通常由傳感器、執行器、電腦（ECU）組成[1]。

2發動機電控系統檢測技術的基本原則

在掌握發動機電控系統的基本結構和原理的前提下，再進行對電控系統的檢測。在檢測的過程中，發動機的故障又分為機械故障和電控故障。通常情況下，機械部分故障更容易診斷[2]。發動機電控故障的檢測是精密而復雜的，所以在檢測排除故障的過程中相對困難。若能按一定原則來進行分析問題，就會更容易檢測。①全面了解故障具體表現與產生條件[3]。然后在根據出現的故障進行相關的檢測，根據不同故障檢測人員可以試駕，從而來提高檢測效率。②由易到難，先用基本的直觀檢測法，再進行復雜的程序檢測[4]。③先檢測發動機電控系統基本電子元件的性能[5]，如果不能夠準確判斷，再檢測其它不常見的電子元件。④優先分析發動機電控系統的故障現象同時也要對故障碼進行有效的邏輯分析，必要的情況下也可以進一步借助數據流進行分析。

3發動機電控系統檢測技術的基本方法

3.1人工直觀檢測法

人工直觀檢測方法是傳統檢測方法之一，即：問、看、聽、摸、聞等。那么對于發動機電控系統來講要想順利檢測故障這就對檢測人員提出了較高的專業理論要求和豐富的檢測經驗。檢測人員只有滿足了這樣的條件，才有可能對發動機電控系統做出相應的檢測從而提高診斷維修的效率。針對不同類型的故障采用人工直觀診斷方法會更加靈活方便、節約檢測成本等。以豐田卡羅拉發動機電控系統為例，當發動機出現回火現象時，作為檢測維修人員來說首先分析發動機產生回火故障有哪些理論原因。經過理論的分析，我們可以得出的結論此汽車發動機產生回火的原因是混合氣配比不均的問題。對于混合氣配比不均的問題，主要是由進氣系統和燃油系統所決定的，這兩個系統重點部分是：進氣傳感器、真空管路、燃油泵、燃油泵控制單元、油路濾芯等問題。通過以上的逐步分析就可以更進一步明確故障檢測范圍。采用人工直觀檢測不會受到時間和空間的限制，靈活性較強，然而未經過專業系統的培訓是很難做到這一點。

3.2隨車自診斷法

隨車自診斷功能主要是為駕駛員提供故障預警信息，保障車輛出現的問題能夠及時處理。同時也為檢測人員提供檢測維修方向，便于對故障汽車進行檢測。隨車自診斷法主要將故障車輛產生的故障代碼臨時自動的存放在隨機存儲器中，同時在儀表中以故障警示燈的形式表現出來。若車輛正常運行且有故障碼，說明是存放在電子控制單元中的備用數據發揮作用。當然，隨車自診斷法有時提供的故障碼是間接故障碼，為了避免造成假象，所以檢測維修人員要進行相關性分析并聯合其它的方法共同檢測。

3.3診斷儀器檢測法

診斷儀器檢測法，我們通常想到的是數字萬用表、燃油壓力表等。對于發動機電控系統的基本故障是可以很容易的判斷出來，如：蓄電池電壓、電子控制模塊等問題。但是檢測效率較低，需要檢測人員具有較高的理論分析水平才能有效解決問題。現在利用專用性診斷儀器可以很大程度上提高檢測維修效率。如：大眾VAG1551/VAG1552、寶馬專用檢測儀ISTA+等專用設備。因為專用診斷儀器檢測故障會更加全面、深入等，詳細分析各故障系統的動態數據流和波形分析為檢測人員提供最可靠的故障數據和發動機運行狀態，檢測人員能夠快速處理故障。

3.4換件檢測法

換件法也是檢測人員經常用的方法之一。這種方法要求檢測維修人員具有較高的汽車檢測維修企業的實踐經驗。換件法通常是檢測人員根據不同的故障表征現象，結合自己親身經歷過的實踐案例，然后通過新舊件更換的辦法進行檢測，如果經操作后故障消失，則說明檢測正確。如果故障依然存在或者稍有改善，需要進一步對子系統或其它相關系統進行檢測。當然，換件法理應是一種省時、高效的方法，在一些符合條件的汽車修理企業是可以使用的。

3.5故障樹檢測法

故障樹檢測法多數用于多種故障同時出現的情況下，采用故障樹方法進行系統分析，這樣可以更加具體的檢測出故障。采用這種方法來檢測，是理論與實踐相結合的重要體現，也是對檢測人員提出了更高的要求。如圖1所示，發動機不能啟動故障樹分析法。

3.6故障征兆模擬檢測法

在進行檢測故障時，經常會遇見不經常出現的偶發故障，這類故障是難以檢測解決的，此時可以選擇故障征兆模擬檢測法是較好的。故障征兆模擬法是通過模擬與車輛出現故障時相同或相似的條件和環境，是偶發的故障現象再現，進而分析故障原因，有效的找出故障點準確解決故障。此種方法要求的也較為嚴格，如果能同其它方法聯合使用效果會更好。

4大眾邁騰B7L發動機無法啟動案例分析

4.1故障現象

一輛2015款大眾邁騰B7L發動機無法啟動，J623離線，J519、J513通訊異常，儀表顯示發動機故障燈，防盜系統激活。

4.2故障分析與檢測過程

檢測人員上車多次啟動車輛，發現起動機工作正常，但發動機無法正常運轉。此時采用診斷儀器診斷法進行檢測，接入X431診斷儀，發現無法進入J623，同時J519和J393存在通訊異常現象。這時決定先排除J623離線故障，查看電路圖后用數字萬用表對J623的T94/1、T94/2兩組接地線進行對蓄電池負極導通測試，結果為導通。然后對J623的T94/3、T94/5、T94/27進行電壓測試，檢測電壓均為12.6V與蓄電池電壓保持一致，排除J623的供電搭鐵故障。下一步檢測其兩組CAN網絡線，T94/68、T94/67。檢測結果為，T94/68、T94/67對地電壓是4.86V，之間電阻是61.2歐姆，對地電阻是121.3歐姆，數據顯示正常。按以上檢測結果來看，J623功能應該是正常的，但是車輛仍無法啟動，在多次檢測后，排除了其他模塊的故障可能后，還是認為J623存在故障，對其它的供電搭鐵以及網絡通訊線進行多次檢測，數據結果還是為正常。這時故障還是沒有排除，檢測人員陷入了困境。最后，找來了同款車輛，對調J623后，故障車能正常啟動，另一輛正常車輛出現故障無法啟動，使用X431診斷儀進入檢測讀取故障碼，與故障車一致，得出結論故障車輛的J623內部存在故障導致無法啟動。將故障車的J623裝回原位時發現，其殼體帶電，檢測人員進行更進一步，在J623殼體上外接了一根導線與車身搭鐵，再次啟動車輛，車輛正常啟動，故障排除。檢測故障總結：J623內部接地觸點是與外殼直接接觸的，當內部接地線被擊穿后，J623整體相當于對正極短路，該故障現象應該是人為檢測方式不當造成的。檢測人員通過運用儀器診斷法和換件法相結合的方式進行故障檢測與排除的。

5結束語

近年來，汽車行業也逐漸向多元化方向發展，電控發動機的應用更加廣泛[6]，同時它也使汽車的性能得到了進一步的提高。然而駕駛員最為關注的是汽車企業的售后能力，然而汽車故障檢測水平的高低是汽車售后能力的重要體現。如今，檢測與維修發動機電控系統的方法有很多，在遵守檢測維修基本原則下，我們應該根據不同情況采用多種方法聯合使用，從而提升作業效率。為了保障高效的完成檢測維修任務，檢測人員需要正規化、系統化、科學化的專業理論學習，全方位、多角度的實踐訓練，真正做到理論與實踐深度結合，傳統經驗與現代檢測技術相結合，只有這樣才能真正的高效解決汽車故障疑難問題，才能更好的為駕駛員提供精準化維修服務。

參考文獻：

[1]姜國華.關于汽車電控發動機系統故障診斷與維修技術的思考[J].電子測試，2019（14）：134-135.

[2]黃宏宏.汽車發動機電控系統故障原因及維修措施分析[J].汽車實用技術，2020，45（18）：180-182.

[3]宋秀玲.汽車電控發動機檢測技術及維修要點[J].南方農機，2020，51（16）：140-141.

[4]王帥.汽車發動機電控系統故障檢測與維修[J].內燃機與配件，2020（11）：183-184.

[5]劉杰.汽車發動機電控系統故障檢測與維修的思考[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（04）：112.

[6]宋艷芳，徐海勤.汽車發動機電控系統的檢測與故障診斷研究[J].科技創新與應用，2013（21）：20.

作者：鄒野 鄭秀梅 單位：北部灣大學