寧波港與內(nèi)陸港聯(lián)動發(fā)展海洋經(jīng)濟論文

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1建設(shè)海洋經(jīng)濟需要海港和內(nèi)陸港聯(lián)動發(fā)展

海港是海洋與陸地連接的紐帶，是聯(lián)系內(nèi)陸腹地與海洋運輸?shù)臉蛄?，是海?nèi)、外物流的重要集散中心，也是建設(shè)海洋經(jīng)濟的一個重要依托平臺。要加快海洋經(jīng)濟的發(fā)展，就需要充分發(fā)揮港口的集聚與輻射功能。海港的平穩(wěn)快速發(fā)展會推動海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略的實施，提升海洋經(jīng)濟綜合競爭力；而海洋經(jīng)濟的發(fā)展也會擴大港口物流，增強港口集聚和服務(wù)能力，對推進現(xiàn)代化港口建設(shè)具有重要作用。內(nèi)陸港又稱陸港、無水港、子港，是與海港直接相連的內(nèi)地物流中心。內(nèi)陸港作為港口功能的延伸，是港口發(fā)展重要依托，能夠推動內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟和港口的發(fā)展，可以為海洋經(jīng)濟發(fā)展提供巨大的陸域市場，對海洋經(jīng)濟建設(shè)有一定的支撐作用。由于實施海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略需要通過港口所連接的內(nèi)陸市場，這就為港口與內(nèi)陸港聯(lián)動發(fā)展提供了有利條件?？梢?，海港和內(nèi)陸港聯(lián)動發(fā)展與建設(shè)海洋經(jīng)濟有著密切的關(guān)系，對建設(shè)海洋經(jīng)濟具有重大影響和重要的助推作用。對于具有眾多沿海港口的浙江來說，推進海港與內(nèi)陸港聯(lián)動發(fā)展，是實現(xiàn)海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略的重要路徑。

2建設(shè)國際強港是寧波港貫徹海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略的重要舉措

寧波是浙江海洋經(jīng)濟的重要地域，寧波港是浙江省沿海港口的龍頭港，要全面落實《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》和國家發(fā)展海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略，既需要充分發(fā)揮寧波港口的集聚與輻射功能，也要求建設(shè)國際強港來支撐。

2.1寧波港建設(shè)國際強港的必然性

在世界經(jīng)濟已納入全球供應(yīng)鏈背景下，港口已成為聯(lián)結(jié)國際物流活動的最重要物流節(jié)點，成為全球供應(yīng)鏈的綜合物流中心和服務(wù)中心。寧波港作為發(fā)展浙江海洋經(jīng)濟的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其發(fā)展對海洋經(jīng)濟戰(zhàn)略的實施有著非常重要的作用。雖然多年以來，寧波港發(fā)展迅速，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量保持平穩(wěn)較快增長，現(xiàn)已成為世界大港，但與世界強港相比在信息平臺建設(shè)、內(nèi)陸腹地貨源開發(fā)、集疏運體系建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)融合以及港口服務(wù)水平等方面仍存在一定差距。隨著港口競爭日益激烈，寧波港不僅面臨來自國內(nèi)港口的競爭，更面臨來自世界各大強港的壓力。因此，寧波港要想在激烈的港口競爭中保持持續(xù)發(fā)展，必須從國家戰(zhàn)略利益出發(fā)，積極參與海洋經(jīng)濟建設(shè)，對港口發(fā)展進行科學(xué)規(guī)劃，加大投入，轉(zhuǎn)型升級，加快從國際大港向國際強港跨越。

2.2發(fā)展內(nèi)陸港是寧波港實現(xiàn)國際強港的重要路徑

內(nèi)陸無水港是在沿海港口貿(mào)易量發(fā)展到一定階段后貨源供不應(yīng)求的情況下產(chǎn)生的，其功能作用相當(dāng)于港口在內(nèi)陸地區(qū)設(shè)置的一個物流中心，對拓展港口陸向腹地、推動海鐵聯(lián)運發(fā)展、促進內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和港口實力提升，有著顯著的作用。為此，寧波港把發(fā)展內(nèi)陸港作為開拓物流業(yè)務(wù)、確保集裝箱運輸量持續(xù)增長、打造國際強港的一項重要舉措。寧波港利用獨特的港口優(yōu)勢，把內(nèi)陸無水港作為拓展腹地獲取貨源的重要依托，積極與內(nèi)地合作共建無水港。目前，寧波港已在蕭山、紹興、柯橋、義烏、金華、衢州、慈溪、上饒、鷹潭等地建立了無水港。近年來，寧波港在開展無水港集裝箱業(yè)務(wù)方面取得了顯著成績，呈現(xiàn)出建設(shè)與服務(wù)協(xié)調(diào)配套，效益與規(guī)模同步遞增的發(fā)展格局。2013年，寧波港在內(nèi)陸港生成的箱量達到47.6萬TEU，是2009年的近6倍。腹地貨源的開發(fā)對港口發(fā)展至關(guān)重要。海港與內(nèi)陸港合作是一個雙贏的選擇。寧波港與內(nèi)陸地區(qū)共建無水港，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展，擴大了寧波港在內(nèi)陸地區(qū)的影響，帶動內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，也為打造國際強港夯實了基礎(chǔ)。

3寧波港加強與內(nèi)陸港聯(lián)動發(fā)展的對策

在發(fā)展海洋經(jīng)濟背景下，由于港口集疏運體系呈現(xiàn)出遠距離、多層次、信息化、綠色化的新特點，整個社會改革的深化使地方、部門、企業(yè)利益呈現(xiàn)出多元化，經(jīng)營風(fēng)險難料，因此，要達到與陸港聯(lián)動、實現(xiàn)共贏，寧波港應(yīng)采取相應(yīng)的對策。

3.1優(yōu)化完善集疏運網(wǎng)絡(luò)

港口集疏運是港口與廣大腹地相互聯(lián)系的通道，是港口賴以存在和發(fā)展的重要保證，也是發(fā)展海洋經(jīng)濟不可或缺的基本條件。任何現(xiàn)代化港口只有具有完善的集疏運系統(tǒng)，才能成為綜合交通運輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。隨著寧波港吞吐量的日益增加，集疏運方式之間的比例不協(xié)調(diào)問題也日益明顯，成為制約寧波港持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。目前寧波港港口集裝箱集疏運過分依賴公路運輸，鐵路、水路所占比例極小。2013年，寧波港集裝箱總吞吐量為1677.4萬標(biāo)箱，海鐵聯(lián)運集裝箱達到10.5萬標(biāo)箱的歷史新高，然而海鐵聯(lián)運比例也僅占吞吐量的0.061%，絕大部分集裝箱還是依靠公路運輸。目前，寧波港發(fā)展的無水港大多集中在省內(nèi)，省外只有兩個。隨著省外內(nèi)陸港逐步增加，寧波港要結(jié)合腹地、各運輸方式與港口貨物主要貨種的特性，在現(xiàn)有集疏運設(shè)施基礎(chǔ)上合理調(diào)整運輸方式，發(fā)揮鐵路長距離運輸?shù)膬?yōu)勢，加大對省外運輸節(jié)點及線路的開發(fā)利用，優(yōu)化集疏運網(wǎng)絡(luò)體系，加強各運輸方式間的協(xié)調(diào)和銜接，保證各種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升港口服務(wù)功能。

3.2加強與相關(guān)單位的溝通聯(lián)系

內(nèi)陸港建設(shè)是一個系統(tǒng)工程，需要地方政府、海關(guān)、檢驗檢疫、港口和航運企業(yè)以及貨主等方面的通力合作。所以，寧波港在與內(nèi)陸港聯(lián)動發(fā)展過程中，既要加強與內(nèi)陸港的協(xié)調(diào)，也應(yīng)重視與海關(guān)、鐵路部門、船公司及貨主的溝通與合作。諸如：爭取當(dāng)?shù)卣畬?nèi)陸港發(fā)展給予相應(yīng)的政策扶持；建議物價部門根據(jù)運輸市場情況，建立鐵路、公路、水路運輸科學(xué)合理的價格比價關(guān)系，引導(dǎo)公路長途運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸；協(xié)同海關(guān)與檢驗檢疫機構(gòu)完善口岸服務(wù)功能，推進沿?？诎杜c內(nèi)陸口岸的大通關(guān)、大通檢，提供快速轉(zhuǎn)關(guān)轉(zhuǎn)檢服務(wù)；鼓勵船公司入駐無水港，引入相關(guān)的調(diào)運集裝箱業(yè)務(wù)，在用箱免費期限上給予適當(dāng)延長；加強與鐵路和交通部門溝通，完善公路與鐵路的集裝箱交接流程，解決鐵路運輸最后一公里的問題，實現(xiàn)海運與內(nèi)陸運輸方式間的無縫對接。

3.3優(yōu)化通關(guān)環(huán)境

外貿(mào)進出口貨物附加值高，時效性強，因而通關(guān)效率成為貨主選擇港口的關(guān)鍵因素之一。在運輸距離和總運輸費用差不多的情況下，哪個口岸服務(wù)好，貨主就會選擇哪個口岸。所以，不斷優(yōu)化口岸軟環(huán)境，提升服務(wù)創(chuàng)新水平，創(chuàng)建一流口岸，使通關(guān)環(huán)境更具吸引力，是寧波港與內(nèi)陸港能否聯(lián)動發(fā)展的前提之一。近年來寧波港在提高口岸通關(guān)速度上有了很大改進，并積極促使內(nèi)陸港實現(xiàn)“屬地報關(guān)、口岸放行”，但在實際操作中，由于所屬關(guān)區(qū)不一，重復(fù)查驗現(xiàn)象仍然存在。口岸通關(guān)軟環(huán)境的改善根本在于改變口岸業(yè)務(wù)管理的傳統(tǒng)理念，盡量簡化手續(xù)，提高效率，最大限度地方便客戶。因此，寧波港應(yīng)首先考慮建立異地通關(guān)協(xié)調(diào)機構(gòu)，使寧波港與內(nèi)陸港之間實現(xiàn)無障礙直達，“一次申報、一次查驗、一次放行”；其次大力推廣電子口岸遠程報關(guān)，實施“無紙”通關(guān)、電子通關(guān)、集中報關(guān)等快速通關(guān)措施，簡化通關(guān)手續(xù)，縮短通關(guān)時間，提高通關(guān)效率，降低通關(guān)成本，以智能化通關(guān)監(jiān)管模式實現(xiàn)與口岸海關(guān)的業(yè)務(wù)聯(lián)動，為客戶提供最高效的服務(wù)。

3.4加強港口信息化建設(shè)

海港與內(nèi)陸港聯(lián)動發(fā)展的一個重要問題，就是信息技術(shù)平臺的建設(shè)，數(shù)據(jù)的共享與流通。雖然寧波已初步建立了物流信息平臺，但與一流電子口岸及完善的第四方物流平臺還有一定差距。因此，要加強口岸物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，搭建EDI信息平臺，實現(xiàn)航班、車次、單證、箱號等電子數(shù)據(jù)的自動交換，運用信息化手段，實現(xiàn)港口與內(nèi)陸港及其鐵路等相關(guān)方面信息的及時交換，提高信息傳輸速度和質(zhì)量，使進出口物流可視、可控、可管理，使口岸信息共享共用、充分交流。

3.5建立相互信任與風(fēng)險共擔(dān)機制

當(dāng)前，內(nèi)陸港發(fā)展處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備還不夠完善，運作平臺和經(jīng)營水平還存在很多不足，這可能導(dǎo)致各種風(fēng)險。因此，寧波港應(yīng)與內(nèi)陸港加強溝通與協(xié)調(diào)，構(gòu)建聯(lián)動發(fā)展的信任機制和利益共享機制，在此基礎(chǔ)上建立風(fēng)險共擔(dān)機制，使聯(lián)動發(fā)展達到最優(yōu)。在聯(lián)動發(fā)展過程中，一方面，寧波港應(yīng)給予各內(nèi)陸港更多的技術(shù)、資金、信息等多方面的支持，并積極幫助內(nèi)陸港引進船代、貨代公司，使內(nèi)陸港開展港口特有的專業(yè)化服務(wù)，真正體現(xiàn)內(nèi)陸港作為海港在內(nèi)陸地區(qū)功能的延伸，充分實現(xiàn)內(nèi)陸港的價值；另一方面，作為內(nèi)陸港的當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)也應(yīng)該注重長遠發(fā)展，積極和寧波港合作，給寧波港提供穩(wěn)定的貨源，以形成相互合作、互利互惠、聯(lián)動發(fā)展、攜手共進的格局。

作者：王鳳山 冀春賢 蘇芊芊 單位：浙江萬里學(xué)院