混凝土論文全文(5篇)

1引言

1.1普通混凝土的耐久性問題

普通混凝土的耐久性不良現象很多，尤其在較為惡劣的環境下，混凝土達不到設計使用年限的問題更為突出。對于橋梁調查中發現如下現象：(1)有些1982年建成，至今使用24年的橋梁開始出現耐久性劣化病害。(2)1993年建成的京九線63km+846m處及67km+866m處12n跨普通鋼筋混凝土T形梁出現梁體側面露筋現象。(3)京廣線有些1898年建成的橋墩，京山線有些1896年建成的橋墩至今還在安全使用。(4)橋梁的墩臺、人行道板、欄桿的主要病害為裂紋；梁的主要病害為露筋、鋼筋銹蝕和混凝土裂紋。(5)次要構件往往比主要構件裂化嚴重、速度快。通過分析上面現象可知，構件耐久性與其受力特征有關。對混凝土耐久性起決定作用的因素是混凝土本身的性能和工藝質量。高質量的普通混凝土受壓構件。耐久性也可超過100年。一般環境條件下，普通混凝土構件耐久性劣化速度較快，不同構件差距較大，容易造成結構達不到預期使用壽命。

1.2綠色混凝土的優越性

綠色材料的特點包括材料本身的先進性(優質的、生產能耗低的材料)；生產過程的安全性(低噪聲、無污染)：材料使用的合理性(節省的、可以回收的)以及符合現代工程學的要求等。綠色材料的研究與應用目前還主要局限在材料的回收和重復利用技術、減少“三廢"的材料技術與工藝、減少環境污染的代用材料、環境凈化材料可降解材料等方面，但隨著環境意識的加強，綠色產品時代將隨之到來。綠色混凝土與普通混凝土相比，顯示了強大的生命力和顯著的優越性。

1.2.1降低混凝土制造時的環境負荷綠色混凝土大量使用工業廢料和再生利用固體廢物，既節約了資源，又降低了廢物的排放量。

1.2.2降低混凝土使用過程中的環境負荷

1水下不離析混凝土的運輸及澆灌

關于水下不離析混凝土運輸和澆灌工程，一定確保施工計劃在施工開始前完成，然后在施工過程中嚴格遵照計劃進行施工。在施工過程中，對混凝土質量的要求極其高，為了保證其質量，務必要制定嚴密的工程計劃，其中需要考慮的因素有：建筑物功能、強度、耐久性等，并且要在施工過程中嚴格按照計劃進行。下面介紹幾項重要因素：第一，全方位思考整個工程中對于混凝土的用量問題、既定施工工程類型、及如何獲得混凝土、每次可得多少混凝土等，另外，施工還要受到自然因素的影響：氣象、海象及地形等，確定了施工條件后然后根據這些因素制定工程進行步驟。同時混凝土的運輸及澆灌也要根據施工步驟進行有序操作；第二，在制定混凝土運輸及澆灌計劃時要考慮經濟因素及時間因素，既要保證效率又要節省開支，同時還要減小混凝土材料離析和易性變化；第三，混凝土澆灌過程中，對于混凝土供給能力、混凝土施工步驟、工程類型的分析必不可少，另外還包括澆灌能力和時間、模板和施工等分析，利用日澆灌量確定澆灌混凝土區域。對于水下不離析混凝土來說，選擇材料時要注意離析及損失小兩點，并且保證澆灌及時及運輸迅速，然而在運輸及澆灌過程中發現離析及其分明時，需要二次攪拌，務必保證混凝土均勻才可以。得到攪拌后的混凝土必須及時運輸及時澆灌，在整個施工過程中，這是及其重要的環節。和普通混凝土比較，混凝土材料離析和易性在運輸和澆灌過程中產生的幾率較小，這也源于水下不離析混凝土黏性度高的原因。以此同時，考慮到延長了混凝土凝結的時間，即攪拌之初到澆灌之時，與規定時間比延長約三十分鐘至一個小時。在混凝土施工過程中，務必嚴格遵照施工條件、施工步驟及混凝土量來確定預制拌混凝土廠到施工現場運輸方式及預拌混凝土廠到施工現場的運輸方法。其中混凝土的運輸方式主要包括兩種：陸路運輸及海陸運輸。當選擇陸路運輸，一般采用混凝土攪拌車及車載攪拌機的方式運送到施工現場，然而也有利用吊罐和料斗這些重機械裝在卡車里的方式；當選擇海陸運輸，一般有兩種方式：一是在船上裝載混凝土攪拌車和吊罐、料斗等；二是更加直接的方式是撒砂船下或裝吊罐和溜槽等。通常情況，陸路運輸一般利用混凝土攪拌車的為多；而海陸運輸則利用混凝土攪拌船的為多，或者駁船和撒砂船等。然而無論利用什么方式，都要符合實際施工要求，根據工程的施工條件及工程步驟、混凝土用量及經濟條件來決定運輸方案。

2水中自落施工

混凝土水下不離析、水泥不流失的特性允許其在水中直接下沉，同時可以直接澆灌混凝土。利用此種混凝土施工過程中能夠避免水下工程中經常遇到的圍堰和筑島等工程，同時還能避免使用地下工作人員實施降水的工程，導管法和泵送法得到簡化，這樣一來便促進了工程施工工藝陸地化進程，進而也提高水下施工水上化步驟，對于整個工程進度的提高都有顯著作用。工程施工過程中，利用導管法、泵送法澆灌水深十米以下水域，此外，利用吊罐法和手推車澆灌、溜槽澆灌法及自流灌漿法等在淺水區域作業，都實現了工程高質量完成的目標。

3不振搗施工

當遇到深水區時，水深達幾十米以上，同時缺乏振搗設備時，利用這種混凝土可以實現水下自流平，自密實的效果，此工程和振搗混凝土施工效果近乎無差別。舉例為證：在某省份11米深水區的水利工程施工過程中就是在采取常規工程不能完成任務的前提下，將材料換成了水下不離析混凝土后才得以完成施工，直到整個工程竣工后，相關部門采集施工現場的小樣送往水電院檢驗，檢驗結果是混凝土強度達到26MPa，足以達到施工要求的18MPa，完全符合要求。根據當前國內外相關水利施工規定，嚴禁攪動已經澆灌的水下混凝土。但是在施工過程中，結合工程實際需求，當振搗器允許范圍內進行水下振搗的效果非常好，提高混凝土強度，同時混凝土不離析。這項技術也已經在全國范圍內得到有效應用，更是有實際工程可以證明水下振搗的效果：

（1）使用較干硬的混凝土，標號提高C10以上，打出了C40混凝土，能滿足一般高標號混凝土的要求。

1超聲回彈綜合法

1.1基本原理

超聲回彈綜合法是利用聲速和回彈這兩個物理量來推定混凝土強度。聲速主要反映材料的密實度，而密實度與材料強度有關。回彈值則反映了材料的表面硬度，而硬度也與強度有關，因此能確切地反映混凝土表面(深3cm左右)的狀態。測得兩個指標后，利用已建立起來的測強公式推算該測區混凝土強度。

1.2測試方法及注意事項

1.2.1測試方法選擇根據構件的幾何形狀、所處環境、尺寸大小以及所能提供的測試表面等條件，選用不同的超聲測試方法：

（1）對測法。當混凝土被測部位能提供一對相互平行的測試表面時，可采用對測法檢測。例如檢測一般混凝土柱、梁等構件；

（2）角測法。當混凝土被測部位只能提供兩個相鄰表面時，雖然無法進行對測，但可以采用丁角方法檢測。例如檢測旁邊存在障礙物的混凝土柱子；

第一篇

1新型混凝土材料概述

1．1纖維混凝土

纖維混凝土是直接在傳統鋼筋混凝土的基礎上發展起來的，指使用鋼纖維、玻璃纖維以及碳纖維等代替鋼筋材料，組成相應的纖維束。纖維混凝土的抗壓強度與傳統鋼筋混凝土相比，要高出5倍以上，但是其價格卻更加低廉。

1．2彩色混凝土

這種混凝土主要是在水泥材料中摻入了二氧化鈷的成分，因此其顏色非常艷麗，而且可以隨著空氣濕度的變化而變化，例如，在干燥的天氣中，混凝土顏色呈蔚藍色;在潮濕天氣中，混凝土顏色呈紫色;在下雨天，混凝土又會變為玫瑰色。使用這種混凝土作為裝設材料，不僅可以給人一種變幻莫測的感覺，還可以對天氣進行預測，因此也稱“氣象混凝土”。

1．3輕質混凝土

第一篇

1砼裂縫的類型

混凝土裂縫有很多種形式，根據當前水利施工中常見的砼裂縫問題，可以根據具體情況進行分類：第一，產生原因來看，可以分為超載裂縫、銹蝕鋼筋裂縫、安定性裂縫、溫差裂縫、塑性收縮裂縫等；第二，裂縫的具體開度來看，可分為增長縫、活縫、死縫等；第三，從裂縫深度來看，可分為貫穿裂縫、表層裂縫、深層裂縫。

2砼裂縫問題產生的原因分析

2.1塑性收縮裂縫

塑性收縮導致的裂縫是水利工程施工中一直存在的問題，產生的原因主要是因為混凝土自身就存在的這種缺陷在事前沒有被完全的解決。混凝土在澆筑成型的過程中，需要一定的時間，在這期間，內部的水分會慢慢蒸發掉，而水分在混凝土構成中占據著很關鍵的地位，水分蒸發必然會使混凝土收縮，而具體的收縮力度在實際中是非常難以控制的，如果超出了混凝土自身的張力，那么裂縫問題也就隨之而來了，混凝土施工中水分蒸發是不可避免的，而由于蒸發所引起的收縮更是難以把握，那么裂縫也就不可避免的會出現了，因此，對于收縮裂縫的控制，要盡可能的使裂縫的程度降為最低，控制在對工程影響最少的范圍之內。

2.2溫差裂縫