卡羅拉無法啟動故障診斷分析
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摘要：一臺10款豐田卡羅拉教學實訓用車，出現(xiàn)發(fā)動機啟動不了故障現(xiàn)象，但起動機運轉(zhuǎn)正常。連接X431故障診斷儀對車輛進行檢測，未發(fā)現(xiàn)故障碼，利用萬用表根據(jù)電路圖進行檢測，檢查結(jié)果是曲軸位置傳感器信號線斷路、點火線圈接地線固定螺栓松脫，導致點火線圈虛電，造成無法起動的故障，經(jīng)處理后故障得以排除。
關(guān)鍵詞：無法啟動；曲軸位置傳感器；搭鐵不良
1緒論
本技術(shù)總結(jié)的作者，自從2009年畢業(yè)以來一直在職業(yè)教育從事教學工作，主要負責汽車發(fā)動機電控技術(shù)方面的教學工作。撰寫本文的目的旨于總結(jié)本人在進行電控發(fā)動機故障診斷與排除的經(jīng)驗，幫助大家了解電控發(fā)動機故障診斷的流程，給大家學習提供參考。
2檢查分析
起動機工作正常，說明蓄電池電量充足，經(jīng)檢查蓄電池電壓12.8V，電壓正常。目視檢查，未發(fā)現(xiàn)插頭松動現(xiàn)象。將點火開關(guān)關(guān)閉，使用X431故障診斷儀連接汽車診斷座，然后開機選擇“中國車系一汽豐田”進入汽車診斷“發(fā)動機和變速箱系統(tǒng)”，先清除故障碼，再讀取故障碼，解碼器顯示系統(tǒng)正常，發(fā)動機無故障碼?；氐絾栴}本身，通俗點講發(fā)動機啟動需要油、氣、火、電這四樣東西，因此導致它無法啟動主要包括了機械故障：因氣缸墊損壞、活塞缸套磨損、氣門關(guān)閉不嚴所導致的氣缸壓縮壓力不足；油路故障：燃油壓力過低、油泵損壞、油泵控制電路失靈、燃油濾清器堵塞、噴油器堵塞、噴油器線圈損壞和積碳；點火故障：點火控制電路失靈、火花塞故障；傳感器故障：曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器故障；進氣系統(tǒng)故障：怠速閥損壞、節(jié)氣門故障、空氣濾清器過臟等。
3故障診斷與排除
對故障做了基本檢查和理論分析后，本人決定先檢查油路是否存在故障。因為燃油是油泵從油箱中泵出，經(jīng)過燃油濾清器過濾，通過油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油壓后，送至燃油分配管，將一定壓力的燃油供給噴油器。導致油路故障的原因有很多種，通過檢測燃油壓力可以更快速地找出故障點，因此檢測發(fā)動機的燃油壓力。
3.1燃油壓力的檢測
在開始檢測前，仔細檢測燃油系統(tǒng)的外觀，確保沒有出現(xiàn)漏油、滲油現(xiàn)象，然后再檢測燃油壓力。步驟如下：①泄壓：先拔下油泵保險絲、繼電器或油泵插頭，啟動發(fā)動機，等待發(fā)動機自然停止后，關(guān)閉點火開關(guān)。再次啟動發(fā)動機，確認發(fā)動機不啟動，然后拆下燃油箱蓋并釋放燃油箱中的壓力。②安裝燃油壓力表：拆下蓄電池負極，將燃油壓力表串接在進油管中。注意在拆卸進油管時要用一塊毛巾墊在油管接口上，防止燃油泄漏在地上。③插回油泵保險絲、繼電器或油泵插頭，接上蓄電池負極。啟動發(fā)動機測量燃油壓力。測得該車燃油壓力為320KPa，查閱卡羅拉維修手冊，該車燃油壓力標準值為304~343KPa，因此該車燃油壓力正常。這說明油泵、濾清器、油壓調(diào)節(jié)器都工作正常。油路故障只能在噴油器上，因此需檢測噴油器。
3.2噴油器檢測
檢測噴油器主要檢測噴油器線圈電阻值、供電電壓以及噴射質(zhì)量是否良好。檢測方法如下：斷開點火開關(guān)，拔下噴油器插接器，用萬用表電阻檔檢測噴油器線圈電阻，測量值12Ω，查卡羅拉維修手冊，該車噴油器屬于高阻抗噴油器，電阻標準值11.6~12.4Ω，該車噴油器電阻值正常。打開點火開關(guān)，用萬用表直流電壓檔測量噴油器供電電壓為12.3V正常。用噴油器檢測儀檢測噴油器的噴射質(zhì)量，經(jīng)檢查，噴射霧化效果好，無堵塞滴漏現(xiàn)象。經(jīng)過以上的檢查，可以確定該車無法啟動不是因為油路故障所導致的，因此需把檢查方向轉(zhuǎn)向點火故障。查閱卡羅拉維修手冊發(fā)現(xiàn)該車的點火系統(tǒng)采用的是單缸獨立點火系統(tǒng)。該車點火線圈一共4條線。各缸點火線圈都是共用由蓄電池經(jīng)過保險絲A提供的1號電源線，各缸共用搭鐵4號線。2號線IGF信號為點火反饋信號，當點火成功后點火線圈會給一個信號給ECM，ECM接受信號后才會進行下一次點火。3號線為IGT點火信號，ECM根據(jù)曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等傳感器的信號，確定最佳點火提前角，并向各缸發(fā)送點火觸發(fā)信號IGT，從而控制接通或者斷開流向初級線圈的電流，當初級線圈中的電流被切斷，次級線圈中產(chǎn)生高壓電擊穿火花電極間隙的空氣產(chǎn)生電火花，點燃氣缸中的可燃混合氣，發(fā)動機得以啟動。根據(jù)圖1點火電路圖可以知道，導致發(fā)動機無法啟動原因有：1號電源線斷路、4號搭鐵線搭鐵不良、曲軸位置傳感器信號缺失。帶著這樣的分析，首先檢測曲軸位置傳感器。
3.3點火線圈檢查
無法點火可能原因有1號電源線斷路，曲軸位置傳感器信號缺失將導致3號線無信號輸出不能完成點火，點火線圈線束出現(xiàn)斷路短路問題導致不能點火。首先打開點火開關(guān)，用萬用表電壓檔測量點火線圈的電壓，紅表筆一次接點火線圈4個插腳，黑表筆固定搭鐵。測出1號針腳為12V(電源電壓線）說明1號電源線沒有問題；測出2號針腳為5V（點火確認信號線IGF）；測出3號針腳為0V（點火信號線IGT），4號腳為0V（搭鐵線）。為了更快確認是否因為曲軸位置傳感器信號缺失將導致3號線無信號輸出不能完成點火，可以使用二極管試燈，將負極搭鐵，將試針插入3號針腳，啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)試燈不閃爍，說明ECM無點火信號輸出，然后插回點火線圈插頭。用同樣方法檢測其余3缸的點火線圈，均沒有點火信號輸出，結(jié)合以上檢查內(nèi)容來看，曲軸位置傳感器很可能出現(xiàn)問題，因此立刻檢測曲軸位置傳感器。
3.4曲軸位置傳感器檢測
豐田卡羅拉采用磁感應式曲軸位置傳感器，其電路如圖3所示，曲軸位置傳感器1號針腳輸出信號接ECMB31的122針腳；曲軸位置傳感器2號針腳為接地針腳接ECMB31的121針腳。為了判斷傳感器本身是否損壞，采用電阻檢測。拔下傳感器插頭，用萬用表電阻檔測量1號、2號針腳之間的電阻值為2230Ω，通過查閱維修手冊，電阻值正常。接著檢查曲軸位置傳感器線束1號和2號針腳至ECM線路導通情況。使用萬用表檢查方向線束2號針腳至ECM的B31的121針腳線路正常導通，但線束1號針腳ECMB31的122針腳信號線不導通，發(fā)現(xiàn)此故障后就順藤摸瓜，檢查發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器1號針腳外接線處有斷裂的痕跡，估計是因為學生的不規(guī)范拔插頭，導致插頭線路斷裂。經(jīng)過仔細修復連接好線路后，插回接頭。重新啟動發(fā)動機，發(fā)動機還是無法啟動。說明故障原因不止一處。截止目前為止，點火線圈的1號電源線沒有問題，3號線無點火信號輸出，排除了曲軸位置傳感器的影響，那么還有什么原因會導致它無法完成點火呢？沒錯，還應該檢查點火線圈各線束至ECM的導通情況。帶著這樣的想法，進入到點火線圈線束的檢測。使用萬用表的電阻檔，依次測量1號點火線圈3號針腳至ECMB31的85針腳電阻，電阻值小于1Ω正常。測量2號點火線圈3號針腳至ECMB31的84針腳電阻，電阻值小于1Ω正常。測量3號點火線圈3號針腳至ECMB31的83針腳電阻，電阻值小于1Ω正常。測量4號點火線圈3號針腳至ECMB31的82針腳電阻，電阻值小于1Ω正常。測量1號點火線圈2號針腳至搭鐵電阻，電阻值小于1Ω正常。測量1號點火線圈4號針腳至搭鐵的電阻，結(jié)果出現(xiàn)大電阻情況。由此可見，該車的點火線圈共用的搭鐵線4號線出現(xiàn)負極搭鐵不良，查閱維修手冊得知點火線圈4號端子連接線為發(fā)動機接地。找到發(fā)動機線束接地線處，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機接地線固定螺絲松脫，按規(guī)定力矩擰緊固定螺栓，插回所有點火線圈插頭，重新啟動發(fā)動機，發(fā)動機正常啟動，故障清除。
4小結(jié)
通過此次故障排除，我們充分利用課本的理論知識和實訓指導老師的工作經(jīng)驗，系統(tǒng)地對發(fā)動機油、電、火三方面檢測，對故障有可能出現(xiàn)的地方都進行了檢查，最終排除了故障。故障原因分別是曲軸位置傳感器信號線斷裂、點火線圈接地線固定螺絲松脫。由于本次檢修車輛為實訓用車，該車會出現(xiàn)這些故障問題很可能是因為學生在平時的實訓操作過程中沒有按照規(guī)范進行操作，導致出現(xiàn)拔斷線路、螺絲不緊固等情況。因此在今后的教學中我將更加注重這方面的教育，讓學生更規(guī)范操作。另外導致發(fā)動機無法啟動的原因還有很多，如氣缸壓縮壓力過低、發(fā)動機防盜系統(tǒng)、進氣困難等等的原因，都應該是我們在維修過程中應該考慮的范圍。經(jīng)過這次的檢修，我覺得日后的檢修還應該了解需要修理的車在什么地方使用；之前有過什么類似的故障等之后，再進行分析診斷，可以幫助你更快地完成故障的排除。
參考文獻：
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[3]崔冠喬.豐田卡羅拉發(fā)動機不能起動故障分析與排除[J].汽車電器，2012（04）.
作者：劉國森 單位：廣東省冶金技工學校