故障診斷論文全文(5篇)

本文作者：賞吳俊、何正友、胡海濤、母秀清、林建輝 單位：西南交通大學

電壓檢測法主要是通過比較故障前后電機相電壓、線電壓、中性點電壓或者逆變器功率管兩端電壓的不同來對故障進行識別和診斷。文獻[9]中的電壓檢測法只能用于開環(huán)系統(tǒng)；文獻[10]中的方法雖然診斷時間短，但需要增加一些額外的電子元器件；文獻[11-13]中嘗試采用智能算法對故障進行診斷，但也只針對單個IGBT開路故障進行診斷。上述功率管開路診斷方法一般只能對單管或者部分雙管IGBT開路故障進行診斷，不利于對同時發(fā)生2只功率管開路故障情況下的正確診斷。根據(jù)某IGBT開路故障后將不能通過其輸出正功率的情況，文章提出了通過檢測各相電流正負半波部分對應的功率，進而反映各IGBT的工作狀況的故障診斷方法。在Matlab/Simulink中搭建了異步電機供電的三相電壓源逆變器的模型，通過模擬各種IGBT開路故障測試所提出方法的有效性。

IGBT開路故障診斷原理

單個IGBT發(fā)生開路故障的情形導致IGBT功率管開路故障的原因主要有器件破裂、綁定線斷裂或焊接脫落、驅(qū)動信號丟失或電路失效[3]，或者任由IGBT短路也可導致IGBT燒毀而形成開路故障[14]。IGBT開路后將導致其不能正常導通，在IGBT不是因燒毀而開路的情況下，還可以通過其反并聯(lián)的二極管向直流側(cè)回流。列車上的輔助逆變器的主電路拓撲結(jié)構如圖1所示。圖1中：CT(currenttransformer)為電流互感器，PT(potentialtransformer)為電壓互感器，共有6只IGBT功率管(T1—T6)，這里假定最多有2只功率管同時發(fā)生開路故障。在該假定下，我們可將IGBT開路故障大致分為單管故障和2管故障。下面就將對這2種故障后的電流流向和做功情況進行詳細分析，以找出能夠明確區(qū)分正常和故障的特征，實現(xiàn)對IGBT開路故障的識別和定位。A相上側(cè)IGBT開路后電流途徑如圖2所示，i代表流過A相橋臂的電流。假如逆變器在正常運行情況下，A相剛好流過正半波的電流(簡稱正電流)，這時電流將通過T1和T2的反并聯(lián)二極管流通。但當T1發(fā)生開路故障后，電流將只能通過T2上的反并聯(lián)二極管向直流側(cè)電源反送電流，如圖2中的箭頭線所示，此后，故障相的電流將會很快衰減為零。如果流過的是負半波電流，則在電流過零點之前故障對逆變器工作沒有影響。此后，逆變器的A相將不能通過T1流出正半波電流，其對應的功率將為0。如果在另外兩相的作用下有正半波電流出現(xiàn)的話，也將是通過下側(cè)IGBT的反并聯(lián)二極管從負極流出，形成向直流側(cè)充電的情形，則此時正半波電流對應的功率將為負值。同理可以得出，當T2開路時，電流負半波部分(簡稱負電流)對應的功率也將為0或者為負。根據(jù)以上分析，可以得出：如果上側(cè)IGBT發(fā)生故障，則正半波電流對應的功率將為0或者為負；如果下側(cè)IGBT發(fā)生開路故障，負半波電流對應的功率將會為0或者為負。但對于正常的IGBT，反應其輸出功率情況的正負半波電流功率都為正。

2個IGBT同時發(fā)生開路故障的情形2個IGBT開路故障的情形又可以分為3類：同一橋臂的上下2個IGBT故障(如T1、T2)、2個橋臂的異側(cè)2個IGBT故障(如T1、T4)、2個橋臂的同側(cè)2個IGBT故障(如T1、T3)。對于前2種故障類型，故障后每個IGBT的表現(xiàn)和單個IGBT故障后的表現(xiàn)類似，即發(fā)生開路的IGBT對應半波電流功率為0或者為負。而對于第3種情況，即其中2個橋臂的同側(cè)2個IGBT發(fā)生故障，因為三相對稱調(diào)制的緣故，第3相的2個IGBT即使是正常的，它們當中與故障IGBT對側(cè)的IGBT也將不會流過電流。如功率管T1、T3同時發(fā)生開路故障，則功率管T6中將沒有負半波的電流。因為如果有電流的話，此電流也將是通過T2和T4中的反并聯(lián)二極管流通，這樣將會造成A、B、C相同時和直流側(cè)的負極接通，這樣將無法繼續(xù)形成電流，所以C相的負半波電流對應的功率也將為0。

通過以上的分析，可以得出以下結(jié)論：1）每相電流的正、負半波部分對應的功率分別反映了該相橋臂的上下側(cè)IGBT的工作狀況。當某相橋臂的上側(cè)IGBT發(fā)生開路故障將會導致該相的正半波電流對應的功率為0或者為負，下側(cè)IGBT開路故障將會造成負半波電流對應的功率為0或者為負。對于正常的IGBT，反映其輸出功率情況的正負半波電流功率都為正。2）在2個IGBT發(fā)生開路故障的情形中有1個特例，即2個橋臂的同側(cè)2個IGBT同時開路時，第3相中對側(cè)的IGBT也將會表現(xiàn)出和開路功率管一樣的特征，即其對應的半波電流的功率將為0。由以上分析可知，可以通過檢測每相正負半波電流對應的功率來對IGBT開路故障進行診斷。若某相一個周期的正半波電流對應功率小于閥值S，則說明上管發(fā)生故障，一個周期負半波電流對應功率小于閥值S，就說明下管發(fā)生故障。對于上面提到的特例，可以明確地判斷出同側(cè)的2個IGBT發(fā)生了開路故障，第3相中也將會有1個IGBT被判為故障，應該將其剔除。因此，可以通過下面的步驟來對IGBT開路故障進行診斷和定位。1）選用6個變量Plm(la、b、c；m、)，用來分別記錄當前周期三相6個正負半波電流對應的功率，這里可通過下面的數(shù)值方法計算得到Plm[15]。2）將步驟1）得出的6個功率值Plm與閥值S進行比較，如果Pl<S，則說明l相的上側(cè)IGBT發(fā)生開路故障；如果Pl<S，則說明這一相的下側(cè)IGBT發(fā)生開路故障。如果判斷出有2個橋臂的同側(cè)2個IGBT出現(xiàn)開路故障，第3個橋臂中也被判為故障的IGBT應該被剔除，因為這里假定最多只有2個IGBT同時發(fā)生開路故障。

利用以上方法對逆變器的IGBT開路故障進行診斷，將不受負荷波動和調(diào)制方式的影響，適合于各種恒壓恒頻(constantvoltageandconstantfrequency，CVCF)的逆變電源做功率管開路故障診斷；并且因為是利用功率作為判據(jù)來檢測故障，所以需要在帶有負荷的情況下發(fā)生故障才能進行診斷。如果在空載情況下發(fā)生故障，也能夠反映并檢測到故障；但該情況下故障特征不明顯，容易造成正常功率管的誤診段，此后如果加入負載，待穩(wěn)定后也能給出正確的診斷結(jié)果。因此本方法非常適合于列車輔助逆變器這類在工作時一直帶有負荷的逆變器做開路診斷使用。另外，根據(jù)檢測的原理可知，用該方法檢測故障的時間在1個周期以內(nèi)。

摘要：故障診斷技術對現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)至關重要?！稒C械故障診斷》這門課程主要講解故障診斷中所涉及的理論與方法。本文闡述了該門課程的主要特點，剖析了教學過程中存在的問題，對這些問題提出了一些探討性的解決思路。

關鍵詞：旋轉(zhuǎn)機械；故障診斷；實踐教學；研究生教學

一、前言

隨著工業(yè)的快速發(fā)展，機械設備正朝著大型化、復雜化、精密化的方向發(fā)展，同時要求機械設備能夠在比較惡劣的環(huán)境下長時間穩(wěn)定地運行，比如大型風力發(fā)電機組。在工業(yè)實踐中，一方面不容許這些機械設備出現(xiàn)故障，另一方面這些機械設備一旦出現(xiàn)故障，會導致巨大的經(jīng)濟損失。故障診斷就是尋找故障原因的過程，其實質(zhì)是了解和掌握設備運行過程中的狀態(tài)，評價、預測設備的可靠性，減少企業(yè)的運營成本。目前，故障診斷技術已被大量地應用于石油化工、水利發(fā)電、礦產(chǎn)開采等多個關系國民經(jīng)濟的重要領域。此外，故障診斷技術也是實現(xiàn)“中國制造2025計劃”，完成以加工為主導的傳統(tǒng)制造業(yè)向以服務為主導的現(xiàn)代制造業(yè)轉(zhuǎn)型所必備的核心技術。在這樣的背景下，將《機械故障診斷》這門課程作為研究生的基礎理論課程。該門課程所涉及的內(nèi)容比較廣泛，包括信號分析與處理、機械動力學分析、人工智能方法等。同時，這門課程又是一門實踐性很強的課程，理論和實踐結(jié)合十分緊密。此外，該門課程所涉及的內(nèi)容學術研究價值很高，可以作為學生在研究生學習階段的研究方向。傳統(tǒng)的教學模式極大地限制了該門課程的教學。

二、課程教學過程中存在的問題

1.教學內(nèi)容多而泛?！稒C械故障診斷》是一門綜合性很強的課程，課程中不僅涉及到大量的公式推理，如傅里葉變換的推理公式，還包括許多新理論和新方法，如：人工智能算法、專家系統(tǒng)等。而該門課程的授課學時一般都設置為32個學時，學時數(shù)比較少，難以對相關知識進行展開授課。同時該門課程各個章節(jié)之間的關聯(lián)性也不夠強，各知識點之間具有一定的獨立性，造成學生學習和理解困難。2.教學與實踐嚴重脫節(jié)。《機械故障診斷》這門課程與工業(yè)實踐結(jié)合十分緊密，所涉及到的內(nèi)容實用性極強。該門課程作為研究生的理論基礎課，其教學目的是使學生全面、真實地掌握故障診斷的核心思想以及相關的理論方法，增加學生的創(chuàng)新思維能力和工程實踐能力。然而，現(xiàn)有的教學模式大多以書本為主導進行展開，嚴重缺少實踐教學環(huán)節(jié)。3.教學過程中“教”與“學”脫鉤。傳統(tǒng)教學模式采用“老師授課———學生聽課”的方式展開，“教”與“學”缺少良性互動的環(huán)節(jié)，容易導致老師授課時不清楚學生對知識的實際掌握情況，學生對課程知識理解不透徹，進而喪失學習興趣，使得教學過程形式化、教學結(jié)果低效化的問題。

三、探索性的教學改革

摘要：故障診斷技術對現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)至關重要?！稒C械故障診斷》這門課程主要講解故障診斷中所涉及的理論與方法。本文闡述了該門課程的主要特點，剖析了教學過程中存在的問題，對這些問題提出了一些探討性的解決思路。

關鍵詞：旋轉(zhuǎn)機械；故障診斷；實踐教學；研究生教學

一、前言

隨著工業(yè)的快速發(fā)展，機械設備正朝著大型化、復雜化、精密化的方向發(fā)展，同時要求機械設備能夠在比較惡劣的環(huán)境下長時間穩(wěn)定地運行，比如大型風力發(fā)電機組。在工業(yè)實踐中，一方面不容許這些機械設備出現(xiàn)故障，另一方面這些機械設備一旦出現(xiàn)故障，會導致巨大的經(jīng)濟損失。故障診斷就是尋找故障原因的過程，其實質(zhì)是了解和掌握設備運行過程中的狀態(tài)，評價、預測設備的可靠性，減少企業(yè)的運營成本。目前，故障診斷技術已被大量地應用于石油化工、水利發(fā)電、礦產(chǎn)開采等多個關系國民經(jīng)濟的重要領域。此外，故障診斷技術也是實現(xiàn)“中國制造2025計劃”，完成以加工為主導的傳統(tǒng)制造業(yè)向以服務為主導的現(xiàn)代制造業(yè)轉(zhuǎn)型所必備的核心技術。在這樣的背景下，將《機械故障診斷》這門課程作為研究生的基礎理論課程。該門課程所涉及的內(nèi)容比較廣泛，包括信號分析與處理、機械動力學分析、人工智能方法等。同時，這門課程又是一門實踐性很強的課程，理論和實踐結(jié)合十分緊密。此外，該門課程所涉及的內(nèi)容學術研究價值很高，可以作為學生在研究生學習階段的研究方向。傳統(tǒng)的教學模式極大地限制了該門課程的教學。

二、課程教學過程中存在的問題

1.教學內(nèi)容多而泛?！稒C械故障診斷》是一門綜合性很強的課程，課程中不僅涉及到大量的公式推理，如傅里葉變換的推理公式，還包括許多新理論和新方法，如：人工智能算法、專家系統(tǒng)等。而該門課程的授課學時一般都設置為32個學時，學時數(shù)比較少，難以對相關知識進行展開授課。同時該門課程各個章節(jié)之間的關聯(lián)性也不夠強，各知識點之間具有一定的獨立性，造成學生學習和理解困難。2.教學與實踐嚴重脫節(jié)。《機械故障診斷》這門課程與工業(yè)實踐結(jié)合十分緊密，所涉及到的內(nèi)容實用性極強。該門課程作為研究生的理論基礎課，其教學目的是使學生全面、真實地掌握故障診斷的核心思想以及相關的理論方法，增加學生的創(chuàng)新思維能力和工程實踐能力。然而，現(xiàn)有的教學模式大多以書本為主導進行展開，嚴重缺少實踐教學環(huán)節(jié)。3.教學過程中“教”與“學”脫鉤。傳統(tǒng)教學模式采用“老師授課———學生聽課”的方式展開，“教”與“學”缺少良性互動的環(huán)節(jié)，容易導致老師授課時不清楚學生對知識的實際掌握情況，學生對課程知識理解不透徹，進而喪失學習興趣，使得教學過程形式化、教學結(jié)果低效化的問題。

三、探索性的教學改革

【摘要】在城市化進程不斷推進的過程中，城市交通建設取得了很大的成就。得益于城市軌道和高鐵的快速發(fā)展，高速動車得到了越來越廣泛的使用。對于高速動安全性尤為重要，如何在高速運行的過程中減少故障，保證運行安全，是高速動車研究重點關注的問題。基于此，論文通過對高速動車組的故障診斷系統(tǒng)進行分析，提供其架構應用，希望給相關人員提供一定借鑒。

【關鍵詞】高速動車；故障；診斷；系統(tǒng)

1引言

在高速動車組的發(fā)展過程中，如何及早發(fā)現(xiàn)動車組故障并解決問題是保障高速動車組安全運行的關鍵。很多高速動車組故障的產(chǎn)生，都是因為一種細小的問題沒有及時發(fā)現(xiàn)，從而導致大故障的產(chǎn)生。而利用信息技術，通過故障診斷系統(tǒng)對高速動車組進行狀態(tài)分析，確定高速動車組的可靠性，有重要的應用價值。

2高速動車組故障診斷系統(tǒng)意義分析

高速動車組整體技術性比較復雜，并且對維護人員有很高的專業(yè)需求。在工程應用中，機械設備有3種狀態(tài)：正常狀態(tài)、異常狀態(tài)以及故障狀態(tài)。對于故障狀態(tài)，往往代表機械設備出現(xiàn)了問題，不能正常工作。故障狀態(tài)往往有一個不斷形成的過程，而故障診斷則主要是指通過檢測、測量、監(jiān)視以及分析判別等方法對設備的運行狀態(tài)進行評估，從而確定故障是否存在或故障的具體位置。而這種故障診斷在高速動車組中的應用，能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，有效預防高速動車組運行過程發(fā)生故障，保證行車安全，避免經(jīng)濟損失。而且這種高速動車組故障診斷系統(tǒng)還可以推動有關零件加工技術工藝的改進，對高速動車組的運行效率以及維修技術提高有積極意義。

3高速動車組故障診斷系統(tǒng)作用淺論

摘要：針對大型機械設備運行中存在的強擾動、多干擾噪聲存在的問題，建立合理的故障混合智能診斷模型，確定不同模型的分界閾值，深入分析多噪聲相關情況下噪聲聯(lián)合概率密度的數(shù)學分解表達式及噪聲統(tǒng)計特性的分布函數(shù)，以高斯噪聲為背景，推導最優(yōu)建議分布函數(shù)的具體解析表達式，實現(xiàn)強擾動、多噪聲干擾情況下故障診斷的精確、魯棒濾波。

關鍵詞：非線性；濾波；故障診斷

前言

2010年開始，隨著大數(shù)據(jù)與人工智能技術的迅猛發(fā)展，研究人員將專家系統(tǒng)、模糊邏輯、神經(jīng)網(wǎng)絡、遺傳算法等技術應用于大型復雜設備的故障診斷中，實現(xiàn)了設備的混合智能故障診斷，大大提高了設備故障診斷的精確度。隨著研究的不斷深入，研究者發(fā)現(xiàn)，由于系統(tǒng)運行的強擾動及應用環(huán)境中的復雜噪聲影響，單一的檢測模型無法滿足復雜工程應用中精確性與魯棒性的要求，急需一種新思路和新途徑來解決這些問題。因此，綜合運用多種人工智能技術和現(xiàn)代智能信息處理技術，結(jié)合復雜系統(tǒng)的非線性及故障的不確定性特點，基于智能演化的濾波推理技術受到了研究人員的青睞，用混合智能故障診斷與預測技術對大型復雜關鍵設備進行狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷與智能預測處理，能夠有效提高監(jiān)測診斷系統(tǒng)的敏感性、魯棒性、精確性，降低誤診率和漏診率，在不用理解系統(tǒng)機理和分析數(shù)據(jù)的情況下，為一般的操作人員提供了準確的診斷決策，對于提升智能診斷系統(tǒng)的精確性和魯棒性具有非常重要的理論價值和現(xiàn)實意義。

1基于濾波技術的智能故障診斷

隨著大型復雜機械設備對故障診斷精度要求的不斷提高，從20世紀80年代開始，基于非線性濾波技術的混合智能故障診斷與預測方法已經(jīng)成為本領域的研究熱點。其具體的應用原理框圖如圖1所示。大型運行設備在獲取多個特征信息以后，如何通過有效的非線性濾波方法對系統(tǒng)的狀態(tài)進行精確的濾波處理是混合智能診斷技術的關鍵一步。目前，在工程實際應用中的非線性濾波方法主要有：交互式多模型（interactingmultiplemodel,IMM）、序貫概率比檢驗（sequentialprobahilityratiotest,SPRT）、強跟蹤濾波（strengthtrackingfilter，STF）等幾種方法。其中，IMM是一種模型自適應濾波器,該方法缺少對于模型參數(shù)的自適應能力，容易使得IMM在模型轉(zhuǎn)換時刻出現(xiàn)較大的估計誤差；SPRT基于信息積累的假設檢驗思想,在豐富的專家知識和充分先驗信息的前提下可行實現(xiàn)很好的效果,但故障修復后自適應處理能力比較差,工程應用中不好推廣；STF是一種系統(tǒng)狀態(tài)和參數(shù)自適應算法，采用強行殘差白化策略實現(xiàn)偏差自適應校正,在一定程度上提升了EKF估計精度,但缺乏對于模型的自適應能力。

2研究現(xiàn)狀