工業設計專業交通工具設計課程教學方法

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摘要：交通工具設計作為一門涉及學科范圍廣、實踐能力要求高、訓練模式難以把握的課程，隨著我國汽車工業的飛速發展，它已經逐漸成為工業設計專業一門非常重要的課程。由于交通工具設計教學在我國發展較晚，因此對其進行進一步的改革勢在必行。如何合理、有效的進行理論課程與實踐課程是本文研究的重點，本文將提出一些具體的改革方法。

關鍵詞：交通工具設計；教學改革；理論課程；實踐課程

一、引言

自上世紀70年代起，在多元化設計潮流的影響下，“后現代主義思想”、“高技派”、“綠色主義設計潮流”等眾多設計思潮紛紛影響汽車造型設計。與此同時，隨著中國綜合國力的提升、百姓審美需求的提高、消費能力劇增與國外優秀設計人才的不斷涌入等因素對中國本土汽車外觀造型設計產生極大的積極影響。如今，可持續發展是社會發展的關鍵詞，當代中國汽車工業逐漸向綠色環保與造型年輕化、運動化趨勢發展；因此造型美觀、比例協調、節能減排的“綠色汽車”已經成為民族汽車企業的名片，比亞迪、吉利等企業則是代表。未來的中國汽車在新能源與新材料廣泛運用的同時，受到多元化設計的影響，如“高技派”、“后現代主義”等，中國本土品牌的汽車造型將是具有個性化與科技感的。在未來的十到二十年，中國的汽車品牌將逐漸形成完善的設計特征與符合國人審美的“中式家族基因”并得以保留與傳承。未來的中國汽車造型設計將擺脫21世紀前后時期的山寨、設計粗糙、車身單薄的代名詞，并形成一套系統的設計流程。在我國汽車發展的現狀下，交通工具設計作為我國一門新興的學科方向，在廣州美術學院、武漢理工大學、南昌航空大學等眾多大專院校已經成為一個專業方向，交通工具設計是一門融合了藝術美學、工程學、空氣動力學、人機工程學等多學科交叉的專業學科，同時其又要求學生具有極強的動手實踐與市場調研能力，如油泥模型的制作、汽車外觀分析、汽車品牌分析等。因此，作為工業設計專業的一門課程，如何合理、有效地安排此門交叉學科眾多的課程教學就顯得更加緊迫。對此門課程的理論課程與實踐課程的合理安排與創新的探索，以尋求交通工具造型設計在“源頭創新”的解決辦法。

二、交通工具造型設計理論課程先行的必要性

作為一個學科方向，了解它的歷史才能夠更加有效地進行后續的學習，因此在進行此課程理論教學的時候汽車設計史論于基本概念就顯得尤為重要。如，汽車造型的發展分為幾個發展時期，每個發展時期經歷了幾個造型階段；汽車車身結構的重要性；汽車造型設計的先后順序等。加之交通工具設計本身就是一門復雜的系統學科，就更加需要在學生學習之前充分了解這們課程的發展歷史。對設計教育者來說，將“設計理論”與“動手實踐”引入常規的以講授為主的交通工具設計教學，可以讓學生從了解歷史開始提起學習的興趣；從了解產品構造加深興趣；可以從汽車發展百年來各式各樣的汽車造型中產生設計的靈感；可以讓學生在學習創意和表現創意的過程中從視覺、觸覺及心理去感受設計作品所表現的情趣，體驗模型制作設計所帶來的個性化，激發學生的學習興趣。因此，圍繞培養創新應用型設計人才這一目標，對交通工具教學中加強“交通工具設計理論”的趣味案例引入，可以加強學生對交通工具設計創意的理解，對培養學生的創造性思維都具有重要意義。

三、交通工具造型設計實踐課程的具體改革方法

三維建模技術在設計藝術領域廣泛應用以來，使產品設計經歷了新的革命。如今幾乎所有的設計產業都依賴于計算機技術的發展，設計軟件精細化的處理、快捷實用等特性，使建模渲染幾乎成了產品設計師的標簽，似乎懂一點設計軟件，就能成為合格的產品設計師。但是實際上，設計作品過度依賴電腦制作、缺乏自我思考、設計手法形式化、圖像素材雷同、僵化的機械意味導致了設計作品欠缺人情味，也就導致了設計作品嚴重缺乏創意，而創意和美學又是產品設計乃至交通工具設計中最為重要的方面之一。設計在這樣的背景下，活躍學生思維；提高學生手繪能力；幫助學生選題；對差異化的知識背景實行“因材施教”等顯得尤為重要。1.設計的選題來源與前期調研方式作為一門學科方向，交通工具設計專業在國內外實施比較成功的一些大專院校或者設計學院的教學模式一般是“產—學—研”、“校企聯合辦學”、“工作室模式”等方式。例如廣州美術學院工業設計學院在學生的三、四年級階段實施“工作室制度”的教學系統，以課題為主、課程為輔，以當地產業集群為基準，結合教師的理論知識進行專業教學。交通工具專業大三、大四的學生的設計課題通常來源于當地的產業集群。如，捷豹/路虎設計課題；廣汽A級概念車設計；廣汽電動城市MPV設計課題等等。這樣的模式非常值得借鑒，它能夠使對學生的教學更加有針對性、更容易融入當地的產業。但是對于廣大普通地區的大專院校來說，產業集群資源匱乏，設計的選題來源可以延伸到眾多的大型設計大賽，本文3.3將說明。作為一門實踐性很強的課程，一旦課題確定后其前期調研至關重要，更好的指導學生進行社會調研是做好一項設計的基石。通過對一些大型車展的參觀、街頭拍照、網上搜集資料后，輔以理論教學，指導學生對產品級別進行細分、分析、橫向比較、案例研究等形成一套完整的系統能夠更加透徹的了解后續的設計工作。2.對學生知識背景的差異化“因材施教”在國外優秀設計院校，工業設計大多屬于工科專業，但是我國廣大院校設計類專業普遍存在工科生與藝術生并存的情況。針對此種情況，絕大多數的學校還是采用同樣的教學大綱與培養方案。這樣只會導致大批學生產生厭學的后果。工科學生普遍文化成績較高，具有理性思維、三維空間感強；藝術類學生則更感性、思維活躍。針對具有不同知識背景的學生制定差異化的實踐教學方法很有必要。如，工科類學生的課題選擇可以側重于更加偏向于市場的“可實現創新性設計”、前期調研能更加深入研究，在后期的模型制作、效果圖渲染更加真實、理性；而藝術類學生的選題可以更加開放，側重于“創新性概念設計”或者“前瞻型概念設計”，在后期的模型制作、效果圖渲染更加概念化。根據學生知識背景的差異化進行“因材施教”可以一定的提升學生的學習興趣、挖掘學生的設計潛能。3.“協同式創新”概念的引入“協同是創新”主要體現在交通工具概念設計這一部分。總所周知“概念設計”是工業、產品設計教學的重要一環，而交通工具概念設計主要是分為兩個部分，即：展望式概念設計與針對交通工具本身的前期創意概念。兩者截然不同，前者偏向于大膽化、可能脫離當代社會的概念；而后者更為實用、能夠及時量產。兩者看似極端，但實際上還是有共通之處。即，設計的本質與設計的方式共通。交通工具造型設計實踐的方式一般會有幾種情況：大部分學生所參加的設計競賽往往要求學生具有前瞻性的概念設計，大賽所確定的主題通常希望在10年、50年能夠引領生活，因此大部分學生在沒有系統的教學后逐漸走向了“空想式”的設計；在底特律、日內瓦等一些大型車展出現的概念汽車則是更加偏向于量產、能夠引領汽車行業、接受觀眾評判的“引領式”的設計，而這樣的設計更加符合市場規律，學生也更加認可。所以，根據以上可以將交通工具設計課程的實踐教學方式可以確定為由放到收的一種過程，以打通創想式概念設計與實用性概念設計之間的瓶頸。也就是課程初期讓學生盡可能的頭腦風暴、創想、展望；中期結合與交通工具設計相關的課程或者學科進行協同式的發展；后期經過協同式發展后逐漸冷靜，形成更加理性、系統且具有藝術特征的設計方式。4.“模型制作”、“設計管理”等課程的銜接方法“協同式創新”概念的引入在教學中體現在與交通工具相關的課程或者學科進行協同式的發展，那么在一些先修課程或者實踐課程的安排上就可以進行拆分與整合。如《設計管理》課程中的設計流程、項目管理、設計評估等章節可以整合到交通工具設計課程并加以實踐訓練；《界面設計》課程的設計原則等內容與《人機工程學》課程的大部分內容也可進行拆分融入到交通工具內飾設計整合講授；《模型制作》課程作為一項實驗課程必須與交通工具設計后期的方案制作銜接密切。通過前期的創想、展望；中期的相關課程協同式發展；后期的理性思考，制作模型從而達到了建構一個系統地、能夠遞進式啟發學生發展、能達到科學訓練的交通工具課程模塊。將先修課程與實驗課有效的拆分整合在一起，在一定程度上也能夠避免理論脫離社會實踐的弊端。

四、結語

交通工具作為一門新興的交叉學科，其理論知識基礎與實踐動手能力同等重要。理論知識教學先行是學好這門課程的保障，趣味式的引入各種交通工具史與概念能夠加深學生的印象，提升學習的興趣；實踐教學中，對學生“因材施教”、“協同式創新”概念的引入能夠讓學生更加輕松的適應社會。總之，交通工具設計不管作為一門課程還是一個學科方向其發展任重而道遠，作為一名教育工作者需要不斷摸索、研究出適合本國、具有特色的教育方式才能為國家培養出更多的交通工具設計人才。

參考文獻

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作者:歐陽宏達 王瀟 陳堅 單位:南華大學設計藝術學院