供應(yīng)鏈管理在工程材料管理的應(yīng)用

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1供應(yīng)鏈管理在高速公路工程信材料管理中的導(dǎo)向性

在我國(guó)高速公路施工項(xiàng)目中，工程材料是供應(yīng)管控中最基本的要素。供應(yīng)鏈管理要做一個(gè)導(dǎo)向性安排，綜合最佳的材料采購(gòu)方案和資金占用情況。高速公路這種獨(dú)特的工程項(xiàng)目不同于其它，它要求安全性極高，同時(shí)資金的占比也要控制在一定的范圍內(nèi)，也就是說，原材料的購(gòu)進(jìn)必須要按照規(guī)定，采用合格的廠家。一旦原材料不達(dá)標(biāo)，造成的后果是難以估量的。安全是保證建設(shè)者生命健康，生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要手段。在安全生產(chǎn)規(guī)章制度中，“安全第一，預(yù)防為主”，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，各級(jí)部門，工程技術(shù)人員和崗位操作人員都要牢記安全生產(chǎn)的思想。在這種安排下，人員，資金和廠家要做到有所側(cè)重，要考慮最優(yōu)情況下的金額占用。在施工過程中，每一個(gè)安排都要有次序的銜接起來，在有限的資源中，優(yōu)化原先的目標(biāo)成效。高速公路的施工進(jìn)度，應(yīng)該搭配著具有高效快捷的管控路徑。高速公路施工的企業(yè)，要采用供應(yīng)鏈管理這一模式，用最少的成本滿足客戶的最終要求，在采購(gòu)公路施工之前，還要做一個(gè)預(yù)設(shè)的管控供應(yīng)安排，即日用材料和庫(kù)存之間的關(guān)系，在供應(yīng)鏈中庫(kù)存控制的一個(gè)方面是從間斷流轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù)流。要注意公路施工路徑下的獨(dú)特需求，購(gòu)進(jìn)材料之前現(xiàn)有的供應(yīng)情況，庫(kù)存的管控。在公路施工之前要確定好工程的施工環(huán)境，確保通信和交通方便；其次要確定好施工的特點(diǎn)和重點(diǎn)，要參照工程設(shè)計(jì)圖和實(shí)地勘察測(cè)量的情況；最后要確定好工程施工的周期，要有安排的進(jìn)行施工，盡量少的對(duì)居民造成影響。嚴(yán)格參照ISO9001：2000國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求進(jìn)行施工管理和質(zhì)量控制，建立完整的質(zhì)量體系。嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)，文明施工的法律法規(guī)。

2供應(yīng)鏈管理在高速公路工程供應(yīng)管控路徑管理中的應(yīng)用

公路工程這一范疇內(nèi)，工程材料的購(gòu)進(jìn)，必須要按照規(guī)定的預(yù)購(gòu)方案來采進(jìn)。在供應(yīng)鏈管控這一流程中，要有長(zhǎng)時(shí)間的規(guī)劃，這不是一朝一夕就能完成的。工作人員要調(diào)節(jié)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，避免出現(xiàn)管控混亂這一現(xiàn)象，公路施工不同于其他的工程項(xiàng)目，這種項(xiàng)目要求非常嚴(yán)格，特別是安全方面。因此在材料、施工、人員等方面必須要合格，施工材料入庫(kù)以后要合理分類，予以管控。工程項(xiàng)目各個(gè)階段的完成均需要人的支持，包括規(guī)劃、決策、設(shè)計(jì)及具體的施工等。這表明，施工人員的文化層次、技術(shù)水平、控制能力、作業(yè)能力、職業(yè)道德、管理能力等都會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生直接或間接的影響。為進(jìn)一步提升施工人員的素質(zhì)水平，強(qiáng)化施工人員培訓(xùn)力度就顯得十分重要，以促進(jìn)其專業(yè)技術(shù)水平的提升。尤其時(shí)特殊崗位，崗前培訓(xùn)制度的引入十分必要，運(yùn)用先進(jìn)管理理念，來對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量隱患進(jìn)行及時(shí)的查找與識(shí)別，并予以有效的解決，從而在人員因素上為施工質(zhì)量提供有力保障。供應(yīng)原料購(gòu)進(jìn)，要依循特有的方式，去創(chuàng)設(shè)可用的供應(yīng)鏈。首先，做好對(duì)材料質(zhì)量的控制。安排專人以質(zhì)量計(jì)劃中的程序要求為依據(jù)，來嚴(yán)格、合理選擇材料供應(yīng)商，對(duì)于水泥、鋼筋、石料等大眾材料的采購(gòu)，必須通過招標(biāo)采購(gòu)方式引進(jìn)。遵循規(guī)定的施工進(jìn)度來施工，做好材料的供應(yīng)和采購(gòu)，其次要安排專人看守工程材料，統(tǒng)一管理并記好消耗情況。以材料批次與屬性為依據(jù)來合理對(duì)方，并于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置明確的堆放標(biāo)識(shí)；再次，在進(jìn)場(chǎng)前，原材料需由專人來檢查其質(zhì)量相關(guān)文件，并按照一定的監(jiān)測(cè)頻率和標(biāo)準(zhǔn)，來進(jìn)行響應(yīng)的復(fù)查或抽檢，若存在不合格的情況，則不予應(yīng)用；最后，遵循施工規(guī)律與過程，來控制材料質(zhì)量，重點(diǎn)放在路基填土含水量和鋼筋焊接的質(zhì)量控制上，以規(guī)避不必要質(zhì)量隱患或經(jīng)濟(jì)損失的發(fā)生[3]。施工技術(shù)是整個(gè)施工過程中施工質(zhì)量的保障。只有通過科學(xué)合理的技術(shù)管理和有質(zhì)量的施工材料才能有效保障路基的施工質(zhì)量。高速公路工程施工技術(shù)管理是通過對(duì)路基工程技術(shù)方案、施工組織以及完工檢測(cè)，這幾個(gè)方面來滿足質(zhì)量的要求。這就需要施工單位從技術(shù)交底開始貫穿整個(gè)施工流程進(jìn)行管理，以保證路基施工的質(zhì)量。因而，現(xiàn)代化的施工單位需要注重全過程技術(shù)管理理念，將質(zhì)量管理工作切實(shí)的落實(shí)到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，以此確保高速公路路基施工質(zhì)量復(fù)核設(shè)計(jì)要求。

3供應(yīng)鏈管理在高速公路工程信息管控路徑管理中的應(yīng)用

最近幾年，高新技術(shù)正在大力發(fā)展，現(xiàn)代信息技術(shù)，正在被逐漸接納[4]。現(xiàn)代范疇下的信息技術(shù)，打破了常規(guī)化，能較為妥善的運(yùn)送這一信息。信息化高速公路一直是我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)核心點(diǎn)，國(guó)際上許多先進(jìn)的信息系統(tǒng)和技術(shù)正在被我國(guó)采納，得到了廣泛的運(yùn)用。從IC卡，磁卡的人工收費(fèi)方式過渡到ETC不停車收費(fèi)，從最開始的監(jiān)控識(shí)別到現(xiàn)在的高清車牌識(shí)別。高新信息技術(shù)的注入，為我國(guó)的高速公路工程項(xiàng)目添磚加瓦?！靶畔⒏咚?，智能高速”的目標(biāo)正在逐漸達(dá)成，其趨勢(shì)勢(shì)不可擋。高速公路擁有行車速度快，通行能力好，運(yùn)輸成本低，行駛安全舒適的特點(diǎn)。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)極速發(fā)展的情況下，道路交通流量猛增，高速公路的覆蓋密度大大增加。如何做到“高效集中管理，確保暢通”這一要求就成為了高速公路工程建設(shè)的一大挑戰(zhàn)。人們已經(jīng)習(xí)慣了高效，快速的運(yùn)輸方式，對(duì)高速公路建設(shè)和服務(wù)水平的期望也就越來越高，艱巨的建設(shè)任務(wù)已經(jīng)成為了建設(shè)部門的主要問題。目前我國(guó)的高速公路建設(shè)情況較為完善，但服務(wù)質(zhì)量卻是前進(jìn)緩慢，社會(huì)公眾的意識(shí)已經(jīng)不滿足于此了。2004年，中國(guó)人民大學(xué)法學(xué)院的法學(xué)博士生宋德新從連霍高速公路榮陽(yáng)站上路，到中牟縣調(diào)研。由于多處路面維修，致使耽誤行程，調(diào)研失敗。2011年，京珠高速（許昌段）發(fā)生一起特大交通事故，由于一場(chǎng)大霧，公路信息部門沒有及時(shí)公布，一輛裝載鋼絲的大貨車在撞壞隔離欄后翻車，導(dǎo)致嚴(yán)重事故。以上兩則表明社會(huì)公眾對(duì)高速公路管理的服務(wù)質(zhì)量要求越來越高，有限的服務(wù)水平難以滿足。這就要求了只有不斷提高管理水平，對(duì)內(nèi)加強(qiáng)業(yè)務(wù)管理，為保暢提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，為社會(huì)提供快速全面的交通信息，才能夠滿足社會(huì)對(duì)高速公路管理不斷提高的服務(wù)要求[5]。目前我國(guó)高速公路管理的模式，缺乏科學(xué)、準(zhǔn)確和及時(shí)的信息采集處理系統(tǒng)，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對(duì)高速公路各個(gè)路段的檢測(cè)和預(yù)警。往往都是事故發(fā)生一段時(shí)間后，信息部門才會(huì)提供預(yù)警。為此，高速公路信息化要打破原有的格局，各個(gè)部門協(xié)調(diào)合作，建成信息系統(tǒng)互聯(lián)，信息資源共享的信息化服務(wù)平臺(tái)。構(gòu)建路況監(jiān)督和信息服務(wù)的的體系，實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路網(wǎng)的可視，可控和可測(cè)的目標(biāo)。國(guó)外的高速公路發(fā)展要比我國(guó)早半個(gè)世紀(jì)，他們的管理模式要比我國(guó)先進(jìn)，所以我們可以借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的的公路管理模式，揚(yáng)長(zhǎng)避短，采優(yōu)摒劣，努力建設(shè)成具有中國(guó)特色的高速公路管理模式。

4結(jié)束語(yǔ)

供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈上的各個(gè)部分作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各個(gè)部分分擔(dān)采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能，成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。因?yàn)楣?yīng)鏈管理是對(duì)一個(gè)整體目標(biāo)的優(yōu)化，因此在供應(yīng)鏈中，參加者的協(xié)作就變得非常重要。同時(shí)它也是一個(gè)對(duì)與產(chǎn)品相關(guān)的物流、信息流、資金流、價(jià)值流及業(yè)務(wù)流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、組織、執(zhí)行和控制的管理活動(dòng)。高速公路主要是以生產(chǎn)項(xiàng)目要求為主，在施工之前，要經(jīng)過各個(gè)部門對(duì)項(xiàng)目的審議，制定出可行性，預(yù)想出工程效果。在全球經(jīng)濟(jì)延展的趨勢(shì)下，不管是供應(yīng)管控，還是信息管控，都必然存在于企業(yè)的供應(yīng)鏈管理中。在高速公路的獨(dú)特施工中，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的模式，不僅可以降低原有的成本，優(yōu)化目標(biāo)成效。還可以發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目工程中隱藏的潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此完善供應(yīng)鏈在工程項(xiàng)目管理模式也具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]張楠.淺析現(xiàn)狀下高速公路施工材料管理中的主要問題及解決措施[J].建材與裝飾，2019，566（05）：267-268.

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[3]陳良順.高速公路施工物資材料管理簡(jiǎn)析[J].企業(yè)改革與管理，2017（16）：33.

作者：朱峰 單位：江蘇平山交通設(shè)施有限公司