空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展

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［提要］依托機(jī)場資源發(fā)展而起的臨空經(jīng)濟(jì)是一種新興的高端區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。國內(nèi)外空港經(jīng)濟(jì)已經(jīng)取得一定程度的發(fā)展，許多專家和學(xué)者對此進(jìn)行研究。本文圍繞空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合發(fā)展問題，從耦合協(xié)調(diào)性角度研究出發(fā)，對國內(nèi)外空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行認(rèn)真梳理，總結(jié)最新研究成果，并分析相關(guān)研究的局限性，為今后進(jìn)一步深入研究奠定理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：空港經(jīng)濟(jì)；耦合；協(xié)調(diào)；指標(biāo)體系

近年來，空港臨港經(jīng)濟(jì)的研究逐漸成為熱點，國家和地方在推進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)度上呈現(xiàn)差異。空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題應(yīng)運而生。一些省市在如何解決空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互促進(jìn)發(fā)展方面，尤其是如何促進(jìn)二者之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展問題，逐漸成為關(guān)注的焦點。

一、對空港經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的研究

空港經(jīng)濟(jì)有狹義和廣義之分，狹義空港經(jīng)濟(jì)是指布局于機(jī)場區(qū)內(nèi)部，與航空運輸直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，而廣義空港經(jīng)濟(jì)則是依托機(jī)場設(shè)施資源，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與機(jī)場航空運輸相互融合形成的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。本文所討論的空港經(jīng)濟(jì)為廣義層面。國內(nèi)外的學(xué)者將空港經(jīng)濟(jì)從產(chǎn)生到發(fā)展的原因與形成機(jī)理按照理論背景、適用性研究和應(yīng)用性研究為主線，對空港經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵進(jìn)行了解釋。Lrwin、Kasarda（1991），Testa（1992），O’Connor（1995），Rovertson（1995），Bowen（2000）等學(xué)者從不同的角度對空港經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與相關(guān)產(chǎn)業(yè)特征進(jìn)行了研究。我國學(xué)者從不同角度對空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在理論上進(jìn)行了界定，主要可以分為三個層次，即經(jīng)濟(jì)性概念、產(chǎn)業(yè)性概念和區(qū)域性概念。張雄（1997），曹允春、蹤家峰（1999），曹允春、李曉津（2004），劉武君（2005），歐陽杰（2005），李江濤、蔣年云、涂成林以及彭湃（2005）分別進(jìn)行了相關(guān)研究。關(guān)于空港經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵問題，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量研究，但國外關(guān)于空港經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的界定大多是屬于描述性的，我國學(xué)者進(jìn)行了較為系統(tǒng)的總結(jié)和概括。

二、對空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗、模式、評價方法與模型的研究

在空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展經(jīng)驗與模式方面，主要是我國專家和學(xué)者進(jìn)行的總結(jié)性研究。楊友孝（2008），周少華（2009），王曉明（2009），曹允春（2009），王為人（2001），包世泰等（2009），施薔生（2010），孫淑美和黃達(dá)海（2010）分別進(jìn)行了相關(guān)的研究。目前已有的研究中，對空港經(jīng)濟(jì)的評價方法主利用要有投入產(chǎn)出理論、Malmquist生產(chǎn)力指數(shù)、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）法等。張越（2006），趙海波（2006），董志毅、彭語冰、彭崢（2007），劉雪妮（2008），戢濤（2011）分別運用相關(guān)方法進(jìn)行了研究。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）是以“相對效率”概念為基礎(chǔ)發(fā)展起來的一種效率評價方法。該方法的基本思路是：通過對投入、產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)據(jù)的分析，確定有效生產(chǎn)前沿面，并根據(jù)各決策單元（DMU）在平面上的投影確定與有效生產(chǎn)前沿面的距離。Gillen、Lall（1997），Sarkis（2000），Pels（2003），F(xiàn)ernandes（2002）研究了35個巴西機(jī)場的運行效率問題，他們對機(jī)場的空側(cè)效率和路側(cè)效率分別進(jìn)行了研究。Massoud等（2003）、Joseph（2004）和BarrosC.P.（2008）對國外一些機(jī)場的數(shù)據(jù)，分別從橫向和縱向比較了這些機(jī)場的運行效率問題。曹允春（2003），都業(yè)富（2006），何艷（2011），于劍、黃燕彬（2011）采用組合評價方法對我國機(jī)場的運營效率問題進(jìn)行了分析和研究。對于空港經(jīng)濟(jì)的評價方法研究還處于初級階段，主要是定性的描述性的方法較多，定量研究較少，方法比較單一匱乏，將其他評價方法和DEA相結(jié)合對機(jī)場效率進(jìn)行評價的研究更是少之又少，這是目前研究的嚴(yán)重不足。

三、對空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)性研究

歐洲、北美和日本等地的學(xué)者對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中空港經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行了較多的研究，Malecki（1986），Massey（1984），Markusen（1986），Huddleston、Pangotra和Caves（1990），Doganis（1992），Weisbrod（1993），Ashford（1994），GhobriaandFleming（1994），KeithG.Debbage（1995），Brueckner（2000）及Keith（2002）通過研究均發(fā)現(xiàn)，通過機(jī)場產(chǎn)生的客運量和貨運量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及就業(yè)之間存在著一定的數(shù)量關(guān)系，得出了航空運輸將一直能夠作為影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素而存在的結(jié)論。葉舟（2005），楊松（2006）、曹允春（2001），彭語冰、董振強(qiáng)、彭崢（2007），劉海波、劉明君（2009），崔婷（2011），宋偉（2006），謝菲（2015）分別利用模型對機(jī)場規(guī)模與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析與研究。

四、對空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合作用機(jī)制與路徑的研究

雖然已有大量文獻(xiàn)對空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互關(guān)系進(jìn)行了研究，但對空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)機(jī)制與機(jī)理的研究還比較少。趙文（2011）、劉會（2013）以首都國際機(jī)場為例，探討了空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動的耦合作用機(jī)理，并分析了北京南部區(qū)域的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)與環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈相互對接的機(jī)制，進(jìn)而詮釋了對京冀間實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系的新理解。早在2008年，劉雪妮便在其博士論文中提出，要想促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合發(fā)展，就要從政策層面上進(jìn)行推動。趙文（2011）指出，促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)與首都區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合發(fā)展必須從三個方面構(gòu)建其實現(xiàn)路徑。

五、研究述評

從目前理論界與實務(wù)的研究來看，國內(nèi)外對空港經(jīng)濟(jì)的研究仍存在著明顯的不足。

（一）概念的模糊性。從目前已有的研究成果來看，在空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展、空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合=協(xié)調(diào)發(fā)展等概念的界定上，學(xué)術(shù)界還沒有達(dá)成共識，沒有統(tǒng)一的界定。

（二）空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的不明確性。厘清空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系是研究空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展問題的基礎(chǔ)，只有空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著相關(guān)關(guān)系，才能進(jìn)一步研究其協(xié)調(diào)關(guān)系。已有文獻(xiàn)中國外研究定量較多，國內(nèi)研究則是定性研究較多；研究空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的部分因素與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系較多；研究結(jié)論比較多樣。國內(nèi)評價空港經(jīng)濟(jì)的影響則比較偏重機(jī)場本省的盈利能力和效率水平，針對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中空港經(jīng)濟(jì)的影響作用的研究主要集中在定性研究和描述性研究上，定量研究極少。

（三）分析方法比較單一，組合分析方法極少。從對空港經(jīng)濟(jì)效率問題來看主要是圍繞著機(jī)場效率展開分析，定量分析主要采用Malmquist指數(shù)法、層次分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）等方法進(jìn)行分析，分析方法比較單一，將分析方法組合應(yīng)用的研究相對匱乏，加之?dāng)?shù)據(jù)收集困難導(dǎo)致相關(guān)的實證研究尤為不足。

（四）影響因素與影響機(jī)理的缺位。已有的研究雖然也有少數(shù)學(xué)者對空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互影響進(jìn)行了一定程度的分析，但研究分析的深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對于空港經(jīng)濟(jì)形成的動力機(jī)制主要集中在其與腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系層面。

（五）缺乏對空港經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個子系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展問題的深入分析與研究。在現(xiàn)有的研究中，國內(nèi)外學(xué)者只是單純地采用一定的計量方法去驗證空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的因果關(guān)系或相互關(guān)系，極少對空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度展開研究，尤其是將其作為兩個子系統(tǒng)建立耦合度模型和協(xié)調(diào)度模型進(jìn)行系統(tǒng)分析的文獻(xiàn)幾乎沒有。鑒于此，關(guān)于空港經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展問題還有待學(xué)者們進(jìn)行深入細(xì)致的研究。

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作者：譚淑霞 單位：大連理工大學(xué)城市學(xué)院