高速公路橋隧群路段安全行駛淺析
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摘要：在我國(guó)不同類型的道路環(huán)境中，山區(qū)高速公路橋隧群路段由于交通條件復(fù)雜，近年來(lái)成為交通事故發(fā)生的主要路段。因此，如何降低山區(qū)高速公路橋隧群路段交通事故的發(fā)生概率，幫助民眾在橋隧群路段中實(shí)現(xiàn)安全行駛，成為熱議的話題。基于此，文章首先探究了山區(qū)高速公路橋隧群路段行車系統(tǒng)的運(yùn)行原理，然后分析了山區(qū)高速公路橋隧群路段行駛事故產(chǎn)生的影響因素，最終提出安全行駛策略，旨在為山區(qū)高速公路橋隧群路段的運(yùn)營(yíng)安全，以及民眾的行駛生命安全提供保障。
關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；橋隧群；安全行駛
橋隧群是一種結(jié)合橋梁和隧道的交通工程路段。通常情況下，橋隧群的橋梁與隧道的間隔在五秒車速行程長(zhǎng)度以內(nèi)，這一路段就可以稱為橋隧群。和普通山區(qū)高速公路路段相比，山區(qū)高速公路橋隧群路段要更加復(fù)雜，發(fā)生交通事故的概率相較于普通路段明顯更高。例如在2020年11月，寧波高速公路橋隧群突遇20輛車連環(huán)追尾，造成4人嚴(yán)重受傷。由此可見(jiàn)，通過(guò)各種舉措實(shí)現(xiàn)促進(jìn)山區(qū)高速公路橋隧群路段安全行駛迫在眉睫。
1山區(qū)高速公路橋隧群路段行車系統(tǒng)運(yùn)行原理
山區(qū)高速公路橋隧群路段行車系統(tǒng)的運(yùn)行原理，主要由以下五個(gè)步驟組成。步驟一，駕駛員在駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)，機(jī)動(dòng)車此時(shí)保持初始狀態(tài)在橋隧群中行駛。此時(shí)，諸如車輛信息、車外信息、人員信息等都會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生各種影響。此時(shí)，橋隧群行車系統(tǒng)的道路環(huán)境因素和車輛因素相互影響，駕駛員需要通過(guò)駕駛技術(shù)抵消系統(tǒng)的消極影響。步驟二，在橋隧群行車系統(tǒng)中，前方機(jī)動(dòng)車減速、隧道線性變化等因素，都會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生消極影響。此時(shí)行車系統(tǒng)的正熵值遠(yuǎn)高于負(fù)熵值，橋隧群路段行車系統(tǒng)的穩(wěn)定性由此大幅降低。步驟三，當(dāng)駕駛員駕車行駛在橋隧群中，如果此時(shí)出現(xiàn)突發(fā)情況，則會(huì)對(duì)駕駛員的反射神經(jīng)、突然判斷、駕駛技術(shù)等綜合能力進(jìn)行考驗(yàn)。如果駕駛員的綜合水平較強(qiáng)，則會(huì)降低行車系統(tǒng)的穩(wěn)定。反之，則會(huì)導(dǎo)致行車系統(tǒng)失衡。步驟四，駕駛員在面臨突發(fā)情況下作出應(yīng)急反應(yīng)時(shí)，機(jī)動(dòng)車會(huì)執(zhí)行駕駛員的指令。這一步驟主要考察機(jī)動(dòng)車的車況，即機(jī)動(dòng)車是否能夠根據(jù)駕駛員的動(dòng)作運(yùn)行。步驟五，當(dāng)機(jī)動(dòng)車及時(shí)、有效執(zhí)行駕駛員的命令后，機(jī)動(dòng)車將以安全狀態(tài)持續(xù)運(yùn)行。此時(shí)，橋隧群行車系統(tǒng)趨于穩(wěn)定[1]。在整個(gè)山區(qū)高速公路橋隧群路段行車系統(tǒng)運(yùn)行原理中，步驟一至步驟四是能夠由駕駛員控制的，在可控狀態(tài)下，橋隧群行車系統(tǒng)也是安全的。而主要引發(fā)橋隧群交通事故的因素在步驟五。即如果機(jī)動(dòng)車沒(méi)有按照駕駛員操作及時(shí)調(diào)整，則會(huì)使行車系統(tǒng)抵達(dá)崩潰點(diǎn)，進(jìn)而引發(fā)橋隧群行車事故。因此，通過(guò)對(duì)橋隧群行車系統(tǒng)運(yùn)行原理進(jìn)行了解，有助于找出行駛事故發(fā)生的原因，并為之后提出安全行駛策略奠定基礎(chǔ)。
2山區(qū)高速公路橋隧群路段行駛事故影響因素
2.1駕駛員因素
駕駛員作為機(jī)動(dòng)車的操縱者，是任何交通事故發(fā)生的第一影響因素。駕駛員在高速隧道群行駛時(shí)，對(duì)于外界的環(huán)境感知能力減弱，是造成事故的主要原因。影響駕駛員的因素主要包括兩個(gè)方面。一方面，生理和心理變化的影響。橋隧群主要由橋梁與隧道組成，因此具有復(fù)雜的道路線性結(jié)構(gòu)。對(duì)于駕駛員而言，通常希望在駕車時(shí)橋隧群的設(shè)計(jì)和自己預(yù)想的一致。但由于橋隧群的復(fù)雜線性，導(dǎo)致駕駛員的心理壓力陡增。如果駕駛員長(zhǎng)時(shí)間行駛在橋隧群中，將更容易引發(fā)行駛事故。另一方面，視覺(jué)影響。駕駛員在隧道中駕車時(shí)，由于隧道內(nèi)光線昏暗，且出現(xiàn)連續(xù)長(zhǎng)隧道時(shí)，會(huì)對(duì)駕駛員的視覺(jué)造成“黑洞現(xiàn)象”。即在駕駛員進(jìn)入隧道的瞬間，由于突然從光亮的白天進(jìn)入昏暗的隧道，會(huì)導(dǎo)致瞳孔收縮直接影響駕駛員的視覺(jué)。反之，當(dāng)駕駛員從隧道駛往橋梁則會(huì)產(chǎn)生“白洞現(xiàn)象”。駕駛員如果無(wú)法快速適應(yīng)，則會(huì)造成交通事故[2]。
2.2車輛因素
一方面，不同的車輛類型決定其不同的行駛特性。例如對(duì)于轎車而言，由于自身駕駛靈活通常能夠避免絕大多數(shù)的交通意外事故。而對(duì)于貨車而言，由于車身笨重且通常運(yùn)載數(shù)量沉重的貨物，在操控性上較為遲緩。如遇突發(fā)情況，容易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。另一方面，車輛是否配備先進(jìn)的輔助行駛系統(tǒng)，例如轉(zhuǎn)向輔助、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等，均影響車輛在橋隧群中的行駛安全。在山區(qū)高速公路橋隧群路段中，由于該路段坡長(zhǎng)彎多，行車環(huán)境十分復(fù)雜，如果車輛缺少必要的智能化設(shè)備，則容易增加橋隧群路段安全行駛隱患。與此同時(shí)，對(duì)于少數(shù)貨車來(lái)說(shuō)，車主為了追求利益而無(wú)視超載規(guī)范運(yùn)送貨物，貨車在長(zhǎng)時(shí)間的提速、降速過(guò)程中會(huì)增大車輛剎車片與輪轂之間的壓力，如果貨車長(zhǎng)時(shí)間未能得到保養(yǎng)，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)剎車失靈的現(xiàn)象，進(jìn)而在傷害自身的同時(shí)，還會(huì)危害其他車輛的行駛安全。
2.3交通環(huán)境因素
交通環(huán)境的影響因素主要由道路條件以及自然環(huán)境兩方面組成。一方面，合格且規(guī)范的道路條件，以及科學(xué)的道路環(huán)境設(shè)計(jì)，能夠最大化降低山區(qū)高速公路橋隧群的交通事故發(fā)生概率。但是如果設(shè)計(jì)出現(xiàn)失誤，則會(huì)增大概率。例如在橋隧群中，由于隧道與橋梁相連，因此存在較多的直線路段。而根據(jù)橋隧群路段交通事故統(tǒng)計(jì)能夠發(fā)現(xiàn)，有50%的行駛事故均發(fā)生在該路段。究其原因在于長(zhǎng)路段的行駛不僅會(huì)讓車輛保持在高速狀態(tài)，而且由于長(zhǎng)時(shí)間的直線行駛會(huì)降低駕駛員的敏感度。此時(shí)，當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，駕駛員將很難做出應(yīng)急反應(yīng)[3]。另一方面，山區(qū)高速公路的氣候變幻莫測(cè)，諸多惡劣天氣同樣會(huì)影響橋隧群路段的安全行駛。例如霧天容易降低駕駛員的能見(jiàn)度，同時(shí)霧氣也會(huì)減弱車輪與路面的摩擦。雨雪天氣則會(huì)影響車輛的正常制動(dòng)，如果出現(xiàn)典型的雨雪天氣，還會(huì)產(chǎn)生雪盲現(xiàn)象，對(duì)駕駛員的視覺(jué)造成刺激。冰凍天氣同樣能夠影響車輛制動(dòng)，同時(shí)隨著陽(yáng)光照射，積雪融水，會(huì)在橋隧群內(nèi)形成較多積水，此時(shí)出現(xiàn)追尾的概率較大。而路側(cè)橫風(fēng)天氣通常出現(xiàn)在海拔較高的山區(qū)，主要對(duì)橫截面較寬的面包車、大型貨車、客車等造成影響。如果風(fēng)力較大，十分容易影響上述車輛的行駛重心。
2.4容錯(cuò)能力因素
提升駕駛員的容錯(cuò)能力，一直以來(lái)都是山區(qū)高速公路橋隧群路段經(jīng)營(yíng)的絕對(duì)重點(diǎn)。通過(guò)設(shè)置合理的安全防護(hù)設(shè)施以及醒目的標(biāo)志標(biāo)線，能夠幫助駕駛員提前預(yù)判前方道路環(huán)境，從而降低行駛事故。但相對(duì)的，如果以上要素設(shè)置不合理，則會(huì)增大事故發(fā)生概率。一方面，在安全防護(hù)設(shè)施上，受到地形條件的限制，橋隧群路段的道路環(huán)境通常需要橫跨河流或是穿越溝谷，與地面之間的落差極大，因此需要在橋隧群路段中設(shè)置連續(xù)的護(hù)欄，以確保橋隧群路段形成一個(gè)封閉的整體。但是如果護(hù)欄設(shè)置缺乏連續(xù)性，則會(huì)加大駕駛員的心理壓力，同時(shí)威脅行車安全。另一方面，在標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置上，標(biāo)志牌需要設(shè)立在每一個(gè)可能發(fā)生危險(xiǎn)的路段，而標(biāo)線同樣需要在路段上醒目標(biāo)出，讓駕駛員能夠第一眼看到。此外，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置還需要體現(xiàn)以人為本、以車為本的原則，進(jìn)而在方便駕駛員行車的同時(shí)，盡可能降低交通隱患。
3山區(qū)高速公路橋隧群路段安全行駛策略
3.1優(yōu)化橋隧群路段照明
駕駛員長(zhǎng)時(shí)間在山區(qū)高速公路橋隧群路段行駛中，隧道內(nèi)昏暗的光線會(huì)和駛離隧道所遭遇的強(qiáng)光形成鮮明對(duì)比，在刺激駕駛員的視網(wǎng)膜后形成嚴(yán)重的視覺(jué)障礙。基于此，需要對(duì)隧道群路段的照明進(jìn)行優(yōu)化。一方面，需要對(duì)隧道群進(jìn)出口照明進(jìn)行優(yōu)化。首先，為了有效應(yīng)對(duì)“黑洞效應(yīng)”和“白洞效應(yīng)”，可以在隧道出口60米內(nèi)設(shè)置過(guò)度燈光，即燈光照明亮度隨接近洞口逐漸增強(qiáng)，幫助駕駛員提前適應(yīng)隧道外環(huán)境。而在隧道40米內(nèi)，可以在道路兩旁栽種大冠幅的高株植物，綠色的植物對(duì)于緩解駕駛員視覺(jué)感受具有良好功效。其次，在即將接近隧道群時(shí)，可以采用不同色調(diào)的路面提醒駕駛員，讓駕駛員做好心理準(zhǔn)備。最后，在照明燈具的選擇上，應(yīng)該盡量選擇75瓦的投光燈，此類燈具能夠提高物體的表面亮度，幫助駕駛員在隧道內(nèi)看清路面[4]。另一方面，需要合理搭建遮光棚。由于橋隧群路段的內(nèi)外部環(huán)境差異較大，亮度變化明顯，通過(guò)設(shè)立搭建遮光棚，不僅能夠有效起到光線過(guò)渡的作用，同時(shí)還能起到一定噪音隔離以及防雨的作用。
3.2合理設(shè)置橋隧群路段交通標(biāo)志
從心理學(xué)角度出發(fā)，源源不斷的警示標(biāo)語(yǔ)能夠引發(fā)強(qiáng)烈的心理刺激。因此，為了確保駕駛員在橋隧群中始終保持警惕，需要合理設(shè)置橋隧群路段的交通標(biāo)志。第一，在漫長(zhǎng)的橋隧群路段中，需要在諸如長(zhǎng)坡、轉(zhuǎn)彎等位置，設(shè)置標(biāo)志牌，讓駕駛員能夠一眼看到。另外，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間使用而產(chǎn)生磨損的標(biāo)志牌，需要及時(shí)進(jìn)行更換，以免給橋隧群行車帶來(lái)危險(xiǎn)因素。第二，在面對(duì)霧天、雨雪、冰凍、橫風(fēng)等惡劣氣候經(jīng)常出現(xiàn)的路段時(shí)，需要提前樹(shù)立警示標(biāo)語(yǔ)。例如“洞口橫風(fēng)，謹(jǐn)慎價(jià)值”、“洞口易滑、減速慢性”等。第三，在橋隧群中，經(jīng)常出現(xiàn)弧形橋梁或者隧道，此時(shí)駕駛員無(wú)法第一時(shí)間了解前方路況。因此，通過(guò)設(shè)置減速標(biāo)線或是縱向減速標(biāo)線的方式，能夠有效對(duì)駕駛員形成視線誘導(dǎo)，幫助駕駛員提前了解前方遭遇苦況，降低行駛危險(xiǎn)性。第四，為了降低山區(qū)高速公路橋隧群路段夜間、雨天行車的危險(xiǎn)性，可以通過(guò)在道路下埋設(shè)雨夜反光標(biāo)線的方式，對(duì)駕駛員做出視覺(jué)提示。
3.3改善橋隧群路段防撞物構(gòu)造
一方面，需要對(duì)橋隧群防撞進(jìn)行安全優(yōu)化。由于橋隧群道路環(huán)境復(fù)雜且光線變化頻繁，因此需要加強(qiáng)對(duì)防撞安全的防護(hù)。第一，改造隧道內(nèi)部路緣。當(dāng)前，我國(guó)橋隧群的路緣多以直角設(shè)計(jì)為主，這種設(shè)計(jì)容易對(duì)轉(zhuǎn)向困難的大型車輛造成不良影響。因此，為了避免大型車輛事故，可以將路緣設(shè)置為圓形結(jié)構(gòu)，降低車輛與路緣的碰撞概率。第二，加強(qiáng)隧道進(jìn)出口防撞。為了降低車輛在隧道進(jìn)出口失控后造成重大交通事故的危害，可以在隧道進(jìn)出口設(shè)置防撞桶。另一方面，需要對(duì)橋隧群護(hù)欄以及橋隧過(guò)渡護(hù)欄進(jìn)行改造。首先，加強(qiáng)對(duì)橋梁護(hù)欄的改造。由于在山區(qū)高速公路橋隧群行駛的主要以大型車輛為主，因此護(hù)欄的厚度可以適當(dāng)增加，以增強(qiáng)護(hù)欄的緩沖效果。其次，設(shè)置護(hù)欄過(guò)渡段。在橋隧群中，絕大部分過(guò)渡段都位于橋梁與隧道的連接處，因此需要在該路段同樣設(shè)置護(hù)欄。最后，優(yōu)化護(hù)欄端部。在橋隧群護(hù)欄端部設(shè)計(jì)上，建議使用圓端頭做適當(dāng)延伸，此舉能夠避免車輛的二次碰撞[5]。
3.4安裝橋隧群安全行車電子信息裝置
通過(guò)在橋隧群內(nèi)外設(shè)置行車電子信息裝置，能夠用文字或圖像的方式，向駕駛員傳遞路況、天氣、交通流等情況，同時(shí)還能進(jìn)行交通宣傳普法展示，最終達(dá)到減少交通事故的目的。首先，在行車電子信息裝置的布設(shè)原則上，需要遵守全路段、全過(guò)程、互不干擾、互相補(bǔ)充的原則，避免給駕駛員帶來(lái)前后矛盾的行車信息[6]。其次，在布設(shè)方案上，需要遵循以下幾點(diǎn)。第一，在橋隧群入口前1000米處，需要提前做好交通誘導(dǎo)工作。第二，對(duì)于長(zhǎng)度在2000米及以上的隧道，需要在每1000米的位置上設(shè)置洞內(nèi)電子情報(bào)板。第三，對(duì)于長(zhǎng)度在2000米以下的隧道，可以在每800米的位置上設(shè)置洞內(nèi)電子情報(bào)板。第四，在事故多發(fā)路段的前方1000米處，需要設(shè)置電子情報(bào)板。第五，可以根據(jù)橋隧群的坡度大小、彎道多少，合理設(shè)置F型電子情報(bào)板。第六，對(duì)于長(zhǎng)度超過(guò)1000米的特大橋，可以根據(jù)實(shí)際情況選擇使用F型或是門(mén)架型的電子情報(bào)板。
3.5構(gòu)建橋隧群路段應(yīng)急救援系統(tǒng)
山區(qū)高速公路橋隧群路段的應(yīng)急救援系統(tǒng)主要由交警、消防、醫(yī)療、路政等部門(mén)組成。通過(guò)不同部門(mén)間的協(xié)調(diào)，能夠有效處理橋隧群路段的交通事故。而當(dāng)橋隧群發(fā)生交通事故后，應(yīng)急救援系統(tǒng)的處理步驟如下。步驟一，由交警部門(mén)和消防部門(mén)擬定應(yīng)急救援預(yù)案，并盡快做好橋隧群內(nèi)的人員疏導(dǎo)工作。步驟二，通過(guò)廣播、電子信息等系統(tǒng)，將事故現(xiàn)場(chǎng)的初步情況傳遞給應(yīng)急救援系統(tǒng)管理總部。步驟三，聯(lián)系最近的交通部門(mén)前往事故前場(chǎng)處理情況。步驟四，各部門(mén)之間形成快速配合，火速處理好事故現(xiàn)場(chǎng)。步驟五，盡快為后續(xù)車輛行駛清理出通暢的交通條件，做好道路疏通和引導(dǎo)工作。步驟六，在交通事故發(fā)生后，為了處理交通事故通常需要持續(xù)數(shù)小時(shí)，此時(shí)需要安撫被擁堵駕駛員的情緒，并通過(guò)電子情報(bào)板，向橋隧群外的駕駛員發(fā)布交通事故信息。步驟七，在交通事故處理結(jié)束后，各部門(mén)需要匯聚在一起召開(kāi)事故總結(jié)會(huì)議，并從中總結(jié)出事故處理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便之后能夠更快處理交通事故，并降低事故損失。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，由于山區(qū)地形復(fù)雜，需要依靠公路橋與隧道組成的高速公路橋隧群進(jìn)行連接。但在推動(dòng)道路建設(shè)的同時(shí)，也應(yīng)該保障山區(qū)高速公路橋隧群路段的安全行駛。而通過(guò)優(yōu)化橋隧群路段照明、合理設(shè)置橋隧群路段交通標(biāo)志、改善橋隧群路段防撞物構(gòu)造、安裝橋隧群安全行車電子信息裝置、構(gòu)建橋隧群路段應(yīng)急救援系統(tǒng)等方式，能夠有效提升山區(qū)高速公路橋隧群路段的安全系數(shù)及管理水平，同時(shí)使更多人實(shí)現(xiàn)在橋隧群的安全行駛。
作者:付宏民 單位:中共建寧縣委組織部