高速公路瀝青路面接縫處理技術探討
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摘要：高速公路建設領域中，瀝青路面因具有施工便捷、通行服務能力強的特點而取得廣泛的應用。瀝青路面規模較大，接縫的處理效果將對高速公路的整體運營水平帶來影響。文章以高速公路為背景，闡述了瀝青路面接縫處理的作用，再重點探討具體施工技術，以提高高速公路瀝青路面接縫處理施工水平。
關鍵詞：高速公路；瀝青路面；接縫處理
瀝青路面接縫處理的難度較大，對施工技術水平提出較高的要求，瀝青路面接縫處理效果將在較大限度上影響路面的平整性與耐久性，需要采用科學可行的接縫處理施工技術，明確技術要點，依據規范將工作落實到位，以切實保證接縫處理的施工質量。
1瀝青路面接縫處理的作用
高速公路瀝青路面攤鋪工作量較大，各路幅間將形成接茬區域，該處為路面結構中的薄弱部分。在缺乏有效的接縫處理措施時，將導致局部路面平整度下降，受行車荷載、降雨等因素的作用而發生病害，增加行車安全隱患，與安全通行的基礎建設目標背道而馳[1]。在合理應用接縫處理施工技術后，可使相鄰路幅有效銜接，構成完整的整體。提高接縫處的強度和平整度，規避路面質量問題，對提高高速公路的通行服務水平具有顯著的促進作用。
2高速公路瀝青路面接縫的施工技術
高速公路瀝青路面施工中，縱向接縫和橫向接縫是較為普遍的形式，具體做如下闡述。
2.1縱向接縫施工技術
2條瀝青鋪設帶間將形成縱向接縫，要求該處與鋪設帶形成搭接關系。搭接方式主要包含熱接茬、冷接茬兩類，各自的應用特點各異，但相同要求是應確保鋪設帶間形成的接縫具有平整性[2]。鑒于此，施工人員必須以該接縫處理質量要求為導向，合理選擇方法，配套高效的施工設備，快速完成接縫處理工作。（1）冷接茬。若一側的鋪設帶已經得到壓實處理，但另一側尚未完成攤鋪作業或已攤鋪但未組織壓實時，可以采用冷接茬搭接技術。在前半瀝青鋪設帶施工過程中需要在接縫處設擋板，或者利用切刀切割整齊；完成該部分的鋪設作業后，再清理擋板或切縫處的雜物，使該處恢復至潔凈的狀態；若無誤，在該處均勻涂抹黏層瀝青（注意不宜過量），目的在于提高接縫的黏結穩定性；進入另一半鋪設帶施工時，則需要控制新鋪瀝青的位置，與前幅部分的重合量應達到0~5cm，以前一部分攤鋪到位的瀝青厚度為參考，要求新鋪的部分經壓實后瀝青厚度相同，否則將形成高差，導致車輛行駛于該處時發生跳車的現象；隨后，施工人員清理重合區域的瀝青，保證接縫處具有平整性；最后，壓實新鋪帶，提高該處的密實度。（2）熱接茬。在路段施工時，若各瀝青鋪設帶采取的是同步攤鋪和同步壓實的方式，可以采取熱接茬搭接技術。通過熱接茬搭接方式的應用，提高施工效率，但局限之處在于施工機械的投入量將會增加，所需作業空間較大，施工成本相對較高。由于各瀝青鋪設帶的攤鋪和壓實可同步推進，因此便于接縫處理工作的開展。各鋪設帶的瀝青尚處于熱狀態，施工條件良好，經過搭接后形成的接縫連接強度將得到保障。在各鋪設帶同步施工時，需要在接縫處預留10~20cm的寬度，同步壓實各鋪設帶之間形成的接縫。關于瀝青路面縱向接縫施工情況如圖1所示。
2.2橫向接縫的施工技術
高速公路瀝青路面施工中，橫向接縫是較為普遍的形式，原因在于瀝青路面施工長度較大，為了有序完成施工作業，經常劃分為多個施工段，此時各段間將形成橫向接縫，除此之外，在多層攤鋪時也將形成橫向接縫。橫向接縫主要包含平接縫和斜接縫兩類，兩者的顯著區別在于接縫的軸線與道路軸線的空間關系不同，其中平接縫中兩條軸線相垂直，斜接縫的兩條軸線則具有特定的角度（在90°以內）。斜接縫在高速公路瀝青路面接縫施工中要求施工帶的疊合寬度為0.14~0.18m范圍內，以便各部分可有效連接。若某段道路分為多個鋪設帶，則需重點控制橫向接縫的位置，保證彼此間形成的距離達到1m以上。對于各瀝青層間形成的橫向接縫，彼此的距離也應當達到1m以上。若橫向接縫的間距過小，會影響瀝青路面的完整性，隨著運營時間的延長而出現接縫受損等質量問題，無法滿足高速公路瀝青路面的耐久性要求。工程實踐中，首先需要確定接縫的具體位置，清理該處的雜物，攤鋪適量熱瀝青混合料。在高溫環境下可加熱接縫處已成形的瀝青，使該部分瀝青轉變為可塑狀態，便于接縫處理工作的開展[3]，后續施工時需要將設置在該部分的熱混合料及時清理干凈。施工期間應及時清理接縫處理的雜物，需涂抹適量的黏層瀝青，保證接縫處的連接具有穩定性。實際施工中，需要按照如下流程有序將各項工作落實到位。路段施工期間，隨瀝青攤鋪作業的持續推進，當其與該段末端相距1m左右時，需操作攤鋪機，使其中的熨平板抬起，以便攤鋪機順利駛出施工段；由施工人員做好末端的處理工作，保證該段具有平整性和密實性；檢測該處平整度，若存在凹陷現象應使用相同性質的材料補平，突出部分的瀝青則鏟除干凈，直至整個路面具有平整性。還可按如下流程操作：完成對攤鋪帶末端的處理后，于該處撒上適量砂子；下一施工段鋪設到位后，在前期撒砂子的位置適度開挖，形成一條縫隙；根據縫隙的尺寸選擇相匹配的型鋼或木板，要求插入材料的厚度與壓實層厚度保持一致，將型鋼或木板有效插入；再組織壓實作業，鏟除撒砂子處的瀝青，使路面保持潔凈；最后涂抹適量的黏層瀝青，若無誤則進入后續施工環節，按此方式有序推進。施工人員可以根據要求確定橫向接縫的設置區域，提前在該處鋪設牛皮紙，在此條件下攤鋪該施工段的瀝青。所設置的牛皮紙上方有部分瀝青，應對其采取壓實處理措施，使其形成特定的坡度；后續路段施工前，應將預先設置在牛皮紙處的瀝青鏟除，清理干凈后涂抹適量的黏層瀝青。瀝青路面橫向接縫施工如圖2所示。
3瀝青路面接縫施工的質量控制措施
瀝青路面接縫處理是一項系統性的工作，各道工序的施工質量均會對接縫的整體品質帶來影響，因此，合理應用施工技術是做好接縫處理的關鍵[4]。鑒于高速公路瀝青路面建設規模較大的特點，應分階段依次推進，保證各部分的施工質量均可滿足要求。應做好前期策劃、瀝青路面材料以及施工過程的質量控制。（1）前期策劃。瀝青路面接縫處理需以特定的規劃為導向，有序開展相關工作。在策劃工作中，需以現場施工情況為立足點，兼顧接縫處質量、效率等方面的要求，選擇合適的接縫處理方式，協調各項生產要素的關系，以免在施工期間出現不適用的情況。策劃內容較多，如施工圖紙設計管理、材料及施工機械的調度等均要得到充分的考慮，加以驗證，保證所得的策劃方案具有完整性與可行性。（2）瀝青路面材料質量的控制。材料是構成工程實體的關鍵要素，選材和配比均為關鍵影響因素，需兼顧針入度、延度等方面的要求，保證投入使用的原材料質量能夠達標。配合比設計具有較明顯的復雜性，需要組織試驗，根據實際情況驗證配比的可行性，若密實度等某項或多項指標不滿足要求，須加以調整，將最終確定的配合比作為生產的指導，由拌和站按需生產材料，未經許可不許隨意變更配比。（3）施工技術控制。此階段的工作難度更高，覆蓋面較廣，需考慮到攤鋪、碾壓、接縫處理、養護等多個環節，各階段的施工質量將受到材料質量、氣候環境、施工技術水平等因素的影響，需做到統籌兼顧。以攤鋪施工為例，需根據質量和工期要求合理配置攤鋪設備，采取多臺設備聯合攤鋪的方式可提高施工效率，但注意不宜超過3臺，否則將會明顯加大現場管理的難度，空間的占用量也相對較大；明確路面厚度和寬度的要求，遇大厚度瀝青路面施工時，可采取分層攤鋪的方式，各層厚度應具有均勻性，每完成一層攤鋪后及時檢查，若存在問題需在短時間內處理到位，以免對后續施工造成影響。
4結語
綜上所述，高速公路瀝青路面施工質量將對公路的整體品質帶來顯著的影響。因此，高速公路瀝青路面施工期間必須根據實際情況合理選擇接縫處理方式，由符合資質的施工人員根據規范將工作落實到位，加強質量檢驗，確保各路幅可有效銜接。
參考文獻
[1]燕玉晨.公路瀝青路面接縫施工處理技術[J].價值工程，2020（9）：165-166.
[2]顧潔.高速公路瀝青路面接縫施工技術研究[J].交通世界，2020（7）：16-17.
[3]郭春雨.高速公路瀝青路面接縫處理技術[J].交通世界，2020（20）：106-107.
[4]劉昌智.淺析高等級公路瀝青路面裂縫產生原因及預防[J].甘肅科技，2009（22）：141-142.
作者：張序華 單位：贛州市公路管理局龍南分局