談裝配式地鐵車站造價(jià)控制措施
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關(guān)鍵詞：裝配式地鐵車站；設(shè)計(jì)施工；造價(jià)控制
一、工程概況
某地鐵車站工程屬于地下雙層島式類型，該車站全長(zhǎng)約258.5m，其站臺(tái)寬度約11m，標(biāo)準(zhǔn)段部分的車站寬度大約為20.5m。車站整體建筑面積約為14665m2，其中主體部分面積約11080m2，附屬部分面積約3585m2。車站主體結(jié)構(gòu)選擇明挖法進(jìn)行施工，由側(cè)墻部分、梁部分、板部分、柱部分等構(gòu)件組成，然后沿車站進(jìn)行縱向設(shè)置，構(gòu)成縱梁體系。車站頂板部分覆土在3.5~5.9m間，底板部分的埋深大約在17.3~21.9m。車站所在場(chǎng)地土層自上而下分別為：2.1~3.5m厚填土層、1.6~3.3m厚粉質(zhì)粘土層、1.9~3.4m中粗砂層、1~3.4m全風(fēng)化泥巖，6~12m強(qiáng)風(fēng)化泥巖，而結(jié)構(gòu)底板處于強(qiáng)風(fēng)化泥巖層之中，其中，地下水位顯示的標(biāo)高為低于地面10m?；訃o(hù)選擇直徑為800mm的鉆孔樁進(jìn)行支撐，圍護(hù)樁部分進(jìn)入基坑底部的深度大約6m。
二、預(yù)制裝配式施工方式在地鐵車站中的設(shè)計(jì)
在地鐵車站工程中，相較普通刑事的預(yù)制裝配，預(yù)制裝配形式的施工不論是過(guò)程方面還是技術(shù)方面都存在非常大的差別。其中，預(yù)制裝配式通常選擇封閉形式的桶狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，在施工中從縱向和橫向?qū)φw結(jié)構(gòu)進(jìn)行分割，將其分成若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的單元，再將其拼裝起來(lái)，完成整個(gè)施工，具體的裝配結(jié)構(gòu)圖見圖1。對(duì)地鐵站而言，預(yù)制結(jié)構(gòu)包括7塊預(yù)制構(gòu)件，分別為編號(hào)A預(yù)制塊、編號(hào)B1/B2預(yù)制塊、編號(hào)C1/C2預(yù)制塊、編號(hào)D預(yù)制塊、編號(hào)E預(yù)制塊，每環(huán)寬為2m。預(yù)制構(gòu)件在進(jìn)行縱向、橫向及環(huán)向施工時(shí)利用榫槽及榫頭完成固定連接。編號(hào)D和編號(hào)E預(yù)制塊連接口處的上下部分各有2個(gè)精軋螺紋鋼形式的孔道，剩下部位均通過(guò)高強(qiáng)螺栓完成連接。編號(hào)A和B的底板預(yù)制塊間通過(guò)環(huán)向錯(cuò)縫方式進(jìn)行拼裝，編號(hào)B和編號(hào)C預(yù)制塊間以及編號(hào)C和編號(hào)D/E預(yù)制塊間均通過(guò)環(huán)向通縫、縱向通縫的方式進(jìn)行拼裝，編號(hào)D和編號(hào)E預(yù)制塊間通過(guò)錯(cuò)縫拼裝。
三、預(yù)制裝配式施工方式在地鐵車站中的主要施工技術(shù)
（一）拼裝技術(shù)對(duì)于地鐵車站工程而言，預(yù)制裝配形式的預(yù)制構(gòu)件在拼裝過(guò)程中主要有兩種方式，即錯(cuò)縫和通縫兩種方式。就實(shí)際操作而言，錯(cuò)縫拼裝同步性很難掌控，必須精準(zhǔn)測(cè)量，以免出現(xiàn)對(duì)接錯(cuò)位；相較而言，通縫拼裝則相對(duì)容易掌控，可避免許多測(cè)量工作，且不易產(chǎn)生對(duì)接錯(cuò)位。就測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，這兩種方式都符合承載力方面的相關(guān)要求，所以相較之下，實(shí)際施工過(guò)程中通常選擇通縫拼裝方式。在拼裝過(guò)程中為提升效率，需注意以下幾點(diǎn)：精平條帶施工誤差大，打磨時(shí)間長(zhǎng)，精平條部分的帶角鋼在固定時(shí)不牢固、完成精平條帶相關(guān)施工后其基底出現(xiàn)上浮現(xiàn)象；構(gòu)件拼裝誤差大，工作人員缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、構(gòu)件相互間存在一定的制作 誤差；材料供應(yīng)問(wèn)題；構(gòu)件拼裝時(shí)間長(zhǎng)，設(shè)備操作不熟練、人員分工不明確、配合不到位；設(shè)備故障，設(shè)備維修保養(yǎng)不到位、誤操作比較多。
（二）拼裝順序?qū)︻A(yù)制構(gòu)件來(lái)說(shuō)，拼裝在順序上以成環(huán)和梯次兩種形式為主。具體施工時(shí)，按照成環(huán)順序進(jìn)行拼裝，側(cè)墻部分同頂板部分會(huì)相互干擾，而采用梯次拼裝順序則可有效解決此問(wèn)題，很大程度上提升了拼裝速度。預(yù)制構(gòu)件在拼裝過(guò)程中通常選擇梯次順序進(jìn)行拼裝。
（三）吊裝施工技術(shù)在地鐵車站施工中，預(yù)制構(gòu)件一般都比較重，在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，其空間也非常容易受到限制，所以，必須對(duì)吊裝設(shè)備的速度進(jìn)行精準(zhǔn)控制，才能確保其設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行?；诖?，需對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，合理安排吊裝點(diǎn)，確保吊裝點(diǎn)可以全角度、全方位地實(shí)施吊裝。
（四）拼裝定位施工技術(shù)拼裝定位施工技術(shù)主要包括：底板拼裝技術(shù)，通過(guò)吊裝設(shè)備和相應(yīng)的輔助型定位裝置實(shí)現(xiàn)；側(cè)墻拼裝技術(shù)，利用吊裝設(shè)備裝置、吊掛架裝置等進(jìn)行定位；頂板拼裝技術(shù)，利用吊裝設(shè)備進(jìn)行分塊運(yùn)輸操作以及相應(yīng)的安放操作，并利用拼裝裝備中安置的頂部平臺(tái)配合千斤頂實(shí)現(xiàn)合龍施工、推進(jìn)施工和同步下落施工等動(dòng)作，最終實(shí)現(xiàn)精確定位。
（五）基底部分和榫槽部分的注漿施工技術(shù)從理論層面來(lái)看，預(yù)制構(gòu)件需要緊密連接其基底部分，使其構(gòu)成一個(gè)整體，結(jié)合預(yù)制結(jié)構(gòu)具備的特征及其選用的拼裝形式，可選擇后填充法使其一體化?？筛鶕?jù)具體情況通過(guò)多功能樹脂型材料以及無(wú)收縮類型的水泥砂漿材料進(jìn)行填充，并選擇高壓灌注等施工形式實(shí)施注漿，使裝配式結(jié)構(gòu)構(gòu)成一個(gè)完整的整體。
四、造價(jià)控制采取的相應(yīng)措施
（一）決策階段的造價(jià)控制對(duì)項(xiàng)目建設(shè)來(lái)說(shuō)，確定工程造價(jià)和控制工程造價(jià)同等重要。其中，在裝配式工程決策階段，對(duì)各種技術(shù)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)決策的環(huán)節(jié)會(huì)對(duì)整個(gè)工程造價(jià)產(chǎn)生巨大的影響，如建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高低、建設(shè)具體地點(diǎn)、選用的施工工藝和設(shè)備等諸多因素均影響造價(jià)。所以，決策是否合理、正確對(duì)控制造價(jià)十分重要。對(duì)于工程造價(jià)而言，決策階段所做出的決策內(nèi)容是重要的基礎(chǔ)，會(huì)對(duì)工程后期的造價(jià)造成直接的影響。在工程決策階段，造價(jià)控制主要包括：第一，確定項(xiàng)目具體的機(jī)身規(guī)模及水平，明確投資者的財(cái)力是否可以支付該建設(shè)費(fèi)用，是否具備符合設(shè)計(jì)要求的人力和施工設(shè)備；第二，實(shí)施可行性研究，合理編制投資估價(jià)，其中，工程造價(jià)是設(shè)計(jì)投資計(jì)劃及有效控制投資的重要工具，也是籌集項(xiàng)目資金、強(qiáng)化成本控制及分析評(píng)價(jià)投資效益的重要依據(jù)。
（二）設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制所謂工程設(shè)計(jì)，是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施全面規(guī)劃，對(duì)實(shí)施意圖作出具體描述，不僅是處理技術(shù)部分和經(jīng)濟(jì)部分之間關(guān)系的關(guān)鍵一環(huán)，也是確定造價(jià)和控制造價(jià)的關(guān)鍵階段。基于此，設(shè)計(jì)是否合理對(duì)控制工程造價(jià)具有直接的影響。1.裝配式工程造價(jià)過(guò)程中引進(jìn)BIM技術(shù)，BIM技術(shù)可以取代原有的傳統(tǒng)平面設(shè)計(jì)方式，能夠?qū)崿F(xiàn)施工部位對(duì)建筑原材料、設(shè)備及施工流程的高度控制。施工人員利用BIM技術(shù)構(gòu)建工程數(shù)據(jù)庫(kù)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)材料構(gòu)件的入場(chǎng)時(shí)間、入場(chǎng)次序及組裝狀況，能夠有效縮短施工時(shí)長(zhǎng)，間接性降低了施工成本。當(dāng)前，BIM技術(shù)和裝配式工程的完美配合，可極力推動(dòng)整個(gè)建筑事業(yè)的高效發(fā)展進(jìn)步。2.完善工程設(shè)計(jì)方案，對(duì)造價(jià)進(jìn)行有效控制。其中，設(shè)計(jì)質(zhì)量及設(shè)計(jì)規(guī)范能否符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定、設(shè)計(jì)功能能否符合實(shí)際使用要求，不但會(huì)影響項(xiàng)目一次性進(jìn)行投入的資金數(shù)量，還會(huì)影響后期效益。3.建立完善監(jiān)理制度，在設(shè)計(jì)監(jiān)理的嚴(yán)格監(jiān)督下，工程設(shè)計(jì)可以更加趨于合理化，將工程造價(jià)控制在規(guī)定限額范圍之內(nèi)。4.實(shí)行限額設(shè)計(jì)。構(gòu)建完善的限額設(shè)計(jì)相關(guān)管理辦法，以設(shè)計(jì)概算為基礎(chǔ)，把預(yù)算價(jià)格控制在設(shè)計(jì)概算及估算造價(jià)范圍之內(nèi)，切不可隨便增加安全系數(shù)進(jìn)行低質(zhì)量設(shè)計(jì)。5.注重多方案比較。以此方式衡量方案是否經(jīng)濟(jì)、是否實(shí)用、是否可行?，F(xiàn)階段通常僅對(duì)重點(diǎn)工程中的部分重點(diǎn)部位實(shí)施此方式?；诖?，對(duì)于缺少建設(shè)資金而投資額度比較巨大的工程，需從技術(shù)層面控制造價(jià)。
（三）施工階段的造價(jià)控制在施工階段要想提升建設(shè)質(zhì)量，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制，需加強(qiáng)管理，建立完善的監(jiān)督制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)工程造價(jià)的全面控制。對(duì)成本控制來(lái)說(shuō)，施工階段是關(guān)鍵階段。在對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制過(guò)程中不僅要強(qiáng)化合同管理，還需關(guān)注施工現(xiàn)場(chǎng)管理，避免浪費(fèi)。此外，負(fù)責(zé)審價(jià)事宜和費(fèi)用控制事項(xiàng)的工作人員應(yīng)做好實(shí)地考察，掌握相關(guān)資料和施工實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。1.明確定額，采取間接費(fèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合工程具體情況設(shè)計(jì)定額內(nèi)容，如市政工程方面的計(jì)價(jià)定額、交管設(shè)施方面的補(bǔ)充定額、安裝工程、建筑工程及裝飾工程方面的計(jì)價(jià)定額等。2.針對(duì)人工和材料方面的費(fèi)用，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。在設(shè)計(jì)階段嚴(yán)控工程材料費(fèi)，工程項(xiàng)目編制材料需要的所有費(fèi)用需根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算，嚴(yán)禁浪費(fèi)。3.加強(qiáng)預(yù)制部件的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度。要強(qiáng)化預(yù)制部件的相關(guān)設(shè)計(jì)工作。工作人員可通過(guò)實(shí)地勘察，對(duì)預(yù)制部件的設(shè)計(jì)進(jìn)行全面了解，做到預(yù)制部件設(shè)計(jì)的高效化、科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化，這在一定程度上可降低施工成本。此外，需要和當(dāng)?shù)卣块T積極交流，不斷優(yōu)化裝配式建筑的標(biāo)準(zhǔn)，在生產(chǎn)廠家和施工單位的配合下，制作設(shè)計(jì)出最優(yōu)化的預(yù)制部件，進(jìn)而加強(qiáng)預(yù)制部件的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度。
五、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，隨著現(xiàn)階段建筑裝配式技術(shù)的不斷發(fā)展，裝配式車站也得到廣泛應(yīng)用，不僅符合現(xiàn)今地鐵建設(shè)中綠色、環(huán)保的發(fā)展理念，而且可以提升地鐵建設(shè)中的科技含量，有效提升工程質(zhì)量、降低建設(shè)成本。裝配式技術(shù)也必將成為地鐵車站未來(lái)發(fā)展和建設(shè)中的重要技術(shù)之一。
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作者：閆曉辰 單位：中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司