談公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方法

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摘要：在公路運(yùn)輸事業(yè)當(dāng)中，統(tǒng)計(jì)監(jiān)測數(shù)據(jù)已經(jīng)得到了越來越多的廣泛關(guān)注，雖然在監(jiān)測方法上仍存在一些弊端，這種數(shù)據(jù)的變化并沒有影響到社會經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展，二者之間并不吻合，同時(shí)也引起了我國相關(guān)部門的一些重視。由于在公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的監(jiān)測下沒有得到相互協(xié)調(diào)，對于評判的標(biāo)準(zhǔn)也不是很統(tǒng)一，對此，作為監(jiān)管部門會提出一些質(zhì)疑。在當(dāng)前的形勢下怎樣可以應(yīng)用有效的方法來解決這一問題，得到較為準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，怎樣提高公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)這是我們急需解決的。本文主要針對在布設(shè)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)的方法上進(jìn)行研究，提出切實(shí)有效的措施，為公路運(yùn)輸建設(shè)獻(xiàn)出一份力量。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測;布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的作用;方法

在公路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)當(dāng)中，布設(shè)監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)是作為監(jiān)測工作的重要環(huán)節(jié)，會影響到對數(shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計(jì)，如果數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確會影響到監(jiān)測活動，對此，做好統(tǒng)計(jì)監(jiān)測的布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)工作在公路運(yùn)輸建設(shè)當(dāng)中是非常關(guān)鍵的一個(gè)因素。但是在當(dāng)前的形勢下，對運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測這方面的研究還不夠成熟，需要更多的理論研究，并且在我國對布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上沒有給出統(tǒng)一答案，有著較大的隨意性，所以，在設(shè)置監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)時(shí)往往就忽略了基層統(tǒng)計(jì)這個(gè)問題，怎樣應(yīng)用更加科學(xué)的布設(shè)方法和結(jié)構(gòu)，對公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測具有重要意義。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測其重要工作就是收集他們的數(shù)據(jù)指標(biāo)、處理和提供相關(guān)信息。但是至今的公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測體系和監(jiān)測機(jī)制并不是很完善、監(jiān)測分析顯著拖延，因此針對統(tǒng)計(jì)監(jiān)測模式進(jìn)行創(chuàng)新并研究監(jiān)測體系迫在眉睫?？茖W(xué)規(guī)劃及精細(xì)化管理公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測的基本就是及時(shí)、準(zhǔn)確地理解及掌握公路運(yùn)輸規(guī)模、結(jié)以及運(yùn)行狀態(tài)。

一、公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的重要性

我國對于公路運(yùn)輸管理有著嚴(yán)格的要求，其中對運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)監(jiān)測更是作為相關(guān)部門的一項(xiàng)管理內(nèi)容，在選擇調(diào)查對象時(shí)也是有著一定的要求，需要長時(shí)間的調(diào)查跟蹤，不斷的進(jìn)行培養(yǎng)，收集大量的數(shù)據(jù)，從而全面的掌握和了解運(yùn)輸行業(yè)的具體結(jié)構(gòu)和規(guī)模，狀況等一系列的活動，這也是最為經(jīng)濟(jì)的一種管理模式。在現(xiàn)階段，無論在國內(nèi)或者是國外，對于這方面的理論研究成果還是具有一定參考價(jià)值的，指出一些不足之外，在日后的工作當(dāng)中有著一定的指導(dǎo)意義。主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：第一，在當(dāng)前的研究體系當(dāng)中，有關(guān)籠統(tǒng)的網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)有很多，但是相關(guān)的網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方法卻沒有多少，在日后的研究過程當(dāng)中是需要我們進(jìn)一步探討的。第二，對于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方面有著一定的研究，但卻忽略了統(tǒng)計(jì)監(jiān)測的布設(shè)問題。第三，在物流與運(yùn)輸方面做了深入的動態(tài)監(jiān)測分析，而對于網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的方法卻沒有相應(yīng)的研究。第四，在布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)時(shí)并沒有根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范要求進(jìn)行，缺乏統(tǒng)一性。對此，我們也可以看出，在針對網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)方法這個(gè)問題上是需要我們更加深入的研究，并探析出最有價(jià)值的建設(shè)方案。

二、我國主要的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)

1.在我國的公路運(yùn)輸事業(yè)當(dāng)中，高速公路是必不可少的一個(gè)重要路段，對于高速公路的收費(fèi)也是在管理當(dāng)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，而一般都是以互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行收費(fèi)，同時(shí)也記錄了車輛的出入時(shí)間和載重，車牌號等具體信息，這也是作為統(tǒng)計(jì)監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)的一個(gè)重要方法。2.在公路物資運(yùn)輸?shù)墓芾懋?dāng)中，廠礦企業(yè)物資作為重要的一個(gè)集結(jié)地，也是在運(yùn)輸管理當(dāng)中的一個(gè)重要場所，對于貨物的運(yùn)銷，計(jì)量以及貨裝卸等系統(tǒng)都可以有效的進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，完整的記錄下運(yùn)輸數(shù)據(jù)，在提取時(shí)也更加方便，是監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)管理的基礎(chǔ)措施。3.在運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)當(dāng)中也包括了客貨運(yùn)站，它對托運(yùn)和承運(yùn)起到了一個(gè)連接的作用，作為一個(gè)有形的市場也是較為成熟的。在客運(yùn)站中，通常都會有自動售票系統(tǒng)，安檢和調(diào)度系統(tǒng)，此外，還具有車輛到發(fā)，收發(fā)貨物，貨物運(yùn)輸信息等方面的系統(tǒng)，不僅記錄了高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，同時(shí)對于調(diào)取客貨運(yùn)輸數(shù)據(jù)以及監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)信息等方面都具有一定的基礎(chǔ)。4.在公路運(yùn)輸管理當(dāng)中也包括了一些具有運(yùn)輸法人的企業(yè)，主要是通過運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營作為主要的管理活動。在當(dāng)前，有著越來越多的運(yùn)輸企業(yè)，但在經(jīng)營規(guī)模上還是較小的，并且模式也很復(fù)雜，相對統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)比較薄弱，有著很大的監(jiān)測難度。但在公路運(yùn)輸主營的企業(yè)當(dāng)中，公車公營的數(shù)量還是較多的，在管理上也更加規(guī)范，收集數(shù)據(jù)的質(zhì)量也相對較高，也更加符合監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)的要求。凡是達(dá)到公路運(yùn)輸監(jiān)測數(shù)據(jù)要求的對我們來說都是重要的資源，對我們在日后的網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)上都起到了關(guān)鍵的作用。

三、監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的主要原則

1.在對于統(tǒng)計(jì)監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)時(shí)必須要根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行，顧全雙方的利益要求，實(shí)現(xiàn)共贏為發(fā)展目的，遵循它的平等性。2.在建設(shè)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)時(shí)一般情況下都只是針對公路的貨物運(yùn)輸，旅客運(yùn)輸，或者是在公路場站的一個(gè)方面而已，并不具有系統(tǒng)規(guī)模性，對此，如果要更加全面的監(jiān)測公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行狀態(tài)和規(guī)模，就必須要構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)。3.對于網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)要求下，必須要達(dá)到一個(gè)實(shí)際性和兼顧性，在積極的影響下也要注意建設(shè)的節(jié)奏，布設(shè)成熟一個(gè)再建設(shè)下一下，具有循序漸進(jìn)的原則，不能盲目進(jìn)行。4.由于運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測的主體不同，所以管理的重點(diǎn)和范圍也有所不同，在監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)時(shí)必須要滿足行業(yè)的發(fā)展要求，滿足它的決策管理要求，要有層次性，與此同時(shí)，也要注意它是否具有兼容的條件，以免造成浪費(fèi)。

四、幾種布設(shè)監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)的方法

1.利用層次分析法可以更加準(zhǔn)確的研究分析出網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)，剖析出更為復(fù)雜和繁瑣的要素，根據(jù)要素進(jìn)而來掌控其中的關(guān)系，成為遞階的結(jié)構(gòu)。再利用對比的方法討論每個(gè)階層之間的作用和類別，再結(jié)合已得出的斷定來明確方案的選擇，但是需要注意的是必須要具有可行性。在逐層的分析過程當(dāng)中我們可以利用一種綜合性的思維模式進(jìn)行，也就是先分解，再判斷，從而讓問題呈現(xiàn)出更加簡便和清晰，最終選用一種優(yōu)化方案。2.利用地理信息的定位系統(tǒng)，這種方法指的就是收集空間信息數(shù)據(jù)，再進(jìn)行處置和整理，是一種可視化的技術(shù)信息系統(tǒng)。在地理信息系統(tǒng)當(dāng)中的平臺主要是對模型進(jìn)行單一到繁瑣的處理，具有針對性的統(tǒng)計(jì)監(jiān)測數(shù)據(jù)，更重要的是它可以探究出經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的統(tǒng)計(jì)，這種監(jiān)測方法最突出的特點(diǎn)就是可以準(zhǔn)確的分析出地理位置，中心理論以及商業(yè)態(tài)理念等進(jìn)行整合，根據(jù)各種實(shí)際情況以及交通狀況等方面的要素做一個(gè)量化的處理，探究其內(nèi)在的布設(shè)方法。3.判斷運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)是否存在一定的影響因素時(shí)可以應(yīng)用數(shù)學(xué)方法技術(shù)手段，雖然這種方法存在許多不足的地方，而最重要的一點(diǎn)就是解決布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)中有模糊的概念類別。在綜合評價(jià)這種模糊狀況時(shí)又有很多的理念，也就是說對現(xiàn)實(shí)存在的復(fù)雜情況進(jìn)行判斷，具體一些來講，這種所謂的模糊評價(jià)法也就是說把模糊數(shù)學(xué)當(dāng)成一個(gè)地基，從而再利用這種關(guān)系進(jìn)行合成。4由于理念的不同，它會把邊界模糊的，定性不定量的因子量化，也就是進(jìn)行了一個(gè)總體的判斷，由此分析出事物的等級。利用這種模糊的綜合評價(jià)方法對不同階段都有了一個(gè)劃分，主要有兩方面，一方面就是對不同的因子做單獨(dú)的判斷。另一方面就是對所有因子做一個(gè)綜合的判斷。這種方法最大的特點(diǎn)就是容易理解，并且對不同因素和不同層次當(dāng)中的問題都進(jìn)行了一個(gè)判斷，而結(jié)論也是具有理論性的。

五、結(jié)語

總之，做好統(tǒng)計(jì)監(jiān)測的布設(shè)網(wǎng)點(diǎn)工作在公路運(yùn)輸建設(shè)當(dāng)中是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。但是目前在公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的監(jiān)測下沒有得到相互協(xié)調(diào)，對于評判的標(biāo)準(zhǔn)也沒有統(tǒng)一的規(guī)范，對此，作為監(jiān)管部門會提出一些質(zhì)疑，所以我們必須要應(yīng)用有效的方法來解決這一問題，得到較為準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從而不斷的來提高運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)的效率方法。

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作者:蘆晏 單位:青海省湟源縣公路運(yùn)輸管理所