成品油道路運輸配送評析

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1評價體系的建立

油品配送是成品油銷售系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng),因此在建立模型時應根據這一特點為上下層次界面留有接口條件。成品油配送要求及時、準確、經濟、安全地將油品從發(fā)油庫送達目的站,在實現經濟效益的同時也要履行社會職責,確保成品油供應安全,因而在建立評價體系時應以社會總體效益最大作為評價目標。評價體系的建立應本著綜合性、實用性、可比性和最優(yōu)化的原則。綜合性指標評價體系能夠從網絡布局、設施效率、運力配置、配送優(yōu)化、服務水平、經濟效益和社會責任等方面,全面系統(tǒng)地闡述配送體系的總體水平;實用性指標評價體系簡明易用,便于實際操作;可比性反映了評價指標的量化程度;最優(yōu)化原則著重強調的是社會總體效益[3]。成品油配送主要由油庫發(fā)油、油罐車運輸、加油站接卸三個環(huán)節(jié)構成,其評價體系關聯(lián)配送油庫、承運單位、加油站三方面的總體運營水平,因此本文從7個方面構建評價體系:①網絡布局,評價配送油庫與銷售網絡現狀的匹配程度;②設施效率,評價油庫和加油站的功能與銷售現狀的匹配程度;③運力配置,評價運力與運量的匹配程度及其運輸效率;④配送優(yōu)化,對比最優(yōu)配送狀態(tài)與實際配送狀態(tài)之間的差距;⑤服務水平,從服務時間和可靠性兩方面進行評價;⑥經濟效益,配送損耗和費用指標評價;⑦社會效益,評價配送作業(yè)對環(huán)境和交通狀況的影響程度。

2評價指標體系

2.1網絡布局

成品油配送網絡由配送油庫、加油站(包括要求送貨的機構客戶)以及連接期間的道路組成。由于網絡內的每一座加油站所對應的最近油庫是唯一的,如果所有加油站在選擇最近油庫時的運輸費用最低,則最短平均運距和最低噸油運費能夠反映出該網絡形態(tài)的優(yōu)劣。

2.2配送優(yōu)化程度

從理論上講,當庫站的位置和經營油品的品號確定時,各加油站的每一品號油品所對應的最短運距油庫是唯一的,因此最短運距是固定不變的,最理想的配送方案就是能確保每筆貨單都能采用最短運距,此狀態(tài)下的運輸費用最低。在實際配送業(yè)務的執(zhí)行過程中,因一些諸如資源配置、一次調配、發(fā)貨能力、業(yè)務需要等因素的影響,貨單往往不能執(zhí)行最短運距,從而造成了實際狀態(tài)與理想狀態(tài)之間的差距。

3評價方法

對于成品油公路運輸配送的評價,應根據需要選擇指標從不同的角度分別進行。對于本身具有最優(yōu)目標值的指標項可采用目標評價法,如滿載率的目標值是100%、總運費目標差的最優(yōu)目標值為0;一些指標項,如油庫年周轉次數、油品裝卸耗時等,雖然沒有一個明確的目標極值,但其優(yōu)化收斂趨勢明顯,故可根據統(tǒng)計數據設定標準,即采用所謂的標準法進行評價;對于諸如最短平均運距等發(fā)散性的指標項則宜采用對比評價法。將上述評價項目和評價指標(表達式)與選用的評價方法。

4結束語

就成品油公路運輸配送評價體系而言,評價指標數據資料的采集與積累至關重要,而信息化的廣泛推廣應用使得繁重的評價計算工作變得簡單易行,從而能夠實現運用多指標體系進行深層次的動態(tài)綜合評價。