歐美公路運(yùn)輸分析

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1歐美發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查

1.1美國

美國是較早開展運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的國家，聯(lián)邦運(yùn)輸部在1991年成立運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局，負(fù)責(zé)五種運(yùn)輸方式運(yùn)輸數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和開發(fā)，為戰(zhàn)略規(guī)劃和制定政策提供服務(wù)。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局開展的統(tǒng)計(jì)調(diào)查有定期調(diào)查和不定期調(diào)查，定期調(diào)查包括商品流動(dòng)調(diào)查（CommodityFlowSurvey，CFS）和全國家庭出行調(diào)查（NationalHouseholdTravelSurvey，NHTS），不定期調(diào)查根據(jù)需要適時(shí)開展。美國運(yùn)輸部通過這些調(diào)查獲得可靠、權(quán)威的公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。（1）商品流動(dòng)調(diào)查。商品流動(dòng)調(diào)查收集貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由運(yùn)輸部運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局與商務(wù)部人口普查局聯(lián)合開展，人口普查局負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù)，運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局匯總分析。商品流動(dòng)調(diào)查依托5年一次的經(jīng)濟(jì)普查進(jìn)行，分別是在1993年、1997年、2002年和2007年開展。該調(diào)查按地區(qū)和部分行業(yè)將發(fā)貨人分層抽樣，每個(gè)被抽中的發(fā)貨單位每個(gè)季度要填寫一份問卷，報(bào)告一個(gè)星期的情況，調(diào)查內(nèi)容包括企業(yè)的地理位置、經(jīng)營狀態(tài)、被調(diào)查期內(nèi)的發(fā)貨批次總數(shù)，以及貨物的種類、價(jià)值、重量、起訖點(diǎn)、國內(nèi)使用到的所有運(yùn)輸方式、是否出口、是否使用集裝箱、是否危險(xiǎn)品及危險(xiǎn)品種類等。通過商品流動(dòng)調(diào)查收集到各行業(yè)的貨運(yùn)信息，結(jié)合分析軟件可以估算實(shí)體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上各運(yùn)輸方式承載的貨物噸位、噸公里和價(jià)值量。（2）全國家庭出行調(diào)查。全國家庭出行調(diào)查是一項(xiàng)對(duì)非機(jī)構(gòu)性居民開展的出行調(diào)查，由運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局、聯(lián)邦公路管理局和國家公路交通安全管理局聯(lián)合開展，依托10一次的人口普查進(jìn)行，在2001年和2009年開展。全國家庭出行調(diào)查從家庭中抽樣采集出行信息，覆蓋長短途，包括出行方式、目的以及距離，涉及長途時(shí)還包括出行持續(xù)時(shí)間、最遠(yuǎn)的目的地、過夜?？奎c(diǎn)等詳細(xì)情況。同時(shí)該項(xiàng)調(diào)查還收集家庭的社會(huì)及人口屬性：如收入、汽車擁有量、成員年齡、性別、受教育程度等。全國家庭出行調(diào)查采用計(jì)算機(jī)輔助電話會(huì)談和隨機(jī)電話撥號(hào)抽樣的方式聯(lián)系家庭。數(shù)據(jù)采集包括兩個(gè)階段，第一階段是征募被調(diào)查家庭，先通過征募調(diào)查會(huì)談獲得家庭成員及車輛的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)信息和花名冊(cè)，將地圖和行車日志通過郵件寄往應(yīng)募的家庭；第二階段是數(shù)據(jù)收集階段，通過面談獲得該家庭成員的出行記錄。若面談時(shí)的家庭成員不滿足調(diào)查條件要求，還要另擇時(shí)日再來，因此，整個(gè)過程要經(jīng)歷兩到三個(gè)階段才能完成。（3）發(fā)展趨勢(shì)。近年來，美國社會(huì)各界對(duì)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的要求不斷提高，要求運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可靠、全面、快速，以滿足分析決策的需要。美國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合美國交通委員會(huì)多次組織會(huì)議研討，收集用戶需求和意見，從改進(jìn)調(diào)查和開發(fā)更加精細(xì)的數(shù)據(jù)分析軟件兩個(gè)方面來提升統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量，具體包括：①對(duì)商品流動(dòng)調(diào)查未覆蓋農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、林業(yè)、零售業(yè)、建筑業(yè)以及進(jìn)口貨物數(shù)據(jù)的缺陷，探索數(shù)據(jù)融合與修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)行完善；②2002年商品流動(dòng)調(diào)查中樣本太少（5萬）不能滿足推算各州數(shù)據(jù)的問題，在2007年調(diào)查中采取擴(kuò)充樣本（10萬）的方法解決；③對(duì)商品流動(dòng)調(diào)查中不能獲得車輛實(shí)際運(yùn)送路線的問題，開發(fā)更加先進(jìn)的貨運(yùn)分析軟件FAF2和FAF3，以求分析得到更接近實(shí)際的結(jié)果；④對(duì)貨物分類標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，為便于開展貨物分類抽樣調(diào)查和運(yùn)輸方式間的比較，開發(fā)采用更通行貨物分類代碼；⑤對(duì)調(diào)查響應(yīng)率不高的問題，探索利用網(wǎng)絡(luò)交互式問卷調(diào)查的方式開展工作，并繼續(xù)加強(qiáng)與調(diào)查伙伴的合作，借助其開展普查時(shí)所具有的強(qiáng)制力推進(jìn)工作；⑥為解決調(diào)查經(jīng)費(fèi)與樣本數(shù)量之間的矛盾，尋求更加精確的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法測(cè)算可控誤差精度下的最小樣本容量，以及多采用信息技術(shù)手段開展非主動(dòng)性的運(yùn)輸數(shù)據(jù)收集；⑦為提高用戶提供數(shù)據(jù)的配合程度，探索適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)披露方法并防止泄露個(gè)人信息；⑧為滿足用戶對(duì)時(shí)效性數(shù)據(jù)的需求，探索縮短調(diào)查間隔，提高頻率，獲得更具時(shí)效性的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。美國在運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查的改進(jìn)方面極盡所能，力求最終數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠。

1.2英國

英國各項(xiàng)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作由運(yùn)輸部負(fù)責(zé)，在公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方面主要有兩類三大調(diào)查常年開展，即全國出行調(diào)查（NationalTravelSurvey，NTS）收集旅客運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，公路貨運(yùn)連續(xù)調(diào)查（ContinuingSurveyofRoadGoodsTrans-port，CSRGT)和國際公路貨運(yùn)調(diào)查（InternationalRoadHaulageSurvey，IHRS）分別收集國內(nèi)和國際貨物運(yùn)輸量數(shù)據(jù)。此外，英國運(yùn)輸部還通過開展不定期專項(xiàng)調(diào)查，從不同側(cè)面了解公路運(yùn)輸狀況，如低碳廂式貨車調(diào)查（LowCarbonVanSurvey2009），外籍公路貨運(yùn)車輛調(diào)查（2009SurveyofForeignRoadGoodsVehicles），英格蘭廂式車運(yùn)輸調(diào)查（VanActivitySurveyforEngland-2008）等。（1）全國出行調(diào)查。全國出行調(diào)查是英國運(yùn)輸部自上世紀(jì)60年代中期開展的一項(xiàng)規(guī)模巨大、時(shí)間持續(xù)的全國范圍調(diào)查，該調(diào)查收集居民個(gè)人出行信息。該調(diào)查在1988年以前間隔開展，1988年7月以后成為一項(xiàng)連續(xù)性的按月度開展的調(diào)查。2002年1月以后，運(yùn)輸部將該項(xiàng)調(diào)查委托一個(gè)獨(dú)立的社會(huì)研究機(jī)構(gòu)——國家社會(huì)研究中心（NationalCentreforSocialResearch，NatCen）——開展并和研究。全國出行調(diào)查的數(shù)據(jù)主要有兩個(gè)來源：其一是通過面談收集家庭所有成員及車輛信息；其二是要求每個(gè)家庭記錄一個(gè)調(diào)查期（7天）內(nèi)的所有行程，調(diào)查對(duì)象涵蓋了包括未成年人在內(nèi)的所有家庭成員[1]。與1965年首次調(diào)查相比，全國出行調(diào)查進(jìn)行了一些調(diào)整與完善，主要包括：自1995年起，為減少不響應(yīng)樣本對(duì)調(diào)查的影響，調(diào)整了數(shù)據(jù)的權(quán)重；自2002年起，由國家社會(huì)研究中心總負(fù)責(zé)調(diào)查問卷、樣本選擇、數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)文件編輯和制作，英國運(yùn)輸部負(fù)責(zé)建設(shè)數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)和歸檔等工作。（2）公路貨運(yùn)連續(xù)調(diào)查與國際公路貨運(yùn)調(diào)查。公路貨運(yùn)連續(xù)調(diào)查與國際公路貨運(yùn)調(diào)查主要收集公路貨運(yùn)數(shù)據(jù)，分別覆蓋國內(nèi)和國際部分。公路貨運(yùn)連續(xù)調(diào)查每周開展，在車輛數(shù)據(jù)庫中抽取400輛重型貨車調(diào)查，被調(diào)查貨車要記錄其在一周內(nèi)的運(yùn)輸活動(dòng)信息。運(yùn)輸部通過收集到的數(shù)據(jù)推算英國車輛的運(yùn)輸狀況，包括總的運(yùn)輸距離、總貨運(yùn)量以及重型貨車運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋?。國際公路貨運(yùn)調(diào)查搜集在英國注冊(cè)的重型車輛的國際貨運(yùn)數(shù)據(jù)，英國運(yùn)輸部要求持有國際貨運(yùn)證的經(jīng)營者記錄報(bào)告一個(gè)特定調(diào)查日或調(diào)查期的詳細(xì)運(yùn)輸活動(dòng)，然后通過該季度調(diào)查數(shù)據(jù)推算更大范圍內(nèi)的英國貨車到歐洲大陸的貨運(yùn)狀況[2]。（3）發(fā)展趨勢(shì)。近年來，英國運(yùn)輸部比較注重高科技設(shè)備與先進(jìn)技術(shù)的采用，謀求通過先進(jìn)科技來提升調(diào)查效率和效果，其間利茲大學(xué)交通研究所（TheInstituteforTransportStudies,UniversityofLeeds）、GeoStats公司和國家社會(huì)研究中心等科研單位也參與其中，進(jìn)行的創(chuàng)新有：①利用GPS、移動(dòng)通信技術(shù)、RFID技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)開展主動(dòng)數(shù)據(jù)收集活動(dòng)，獲取被調(diào)查對(duì)象的運(yùn)輸路線、停留點(diǎn)、速度等信息；②開發(fā)基于臺(tái)式電腦、筆記本電腦或手持/移動(dòng)個(gè)人電腦和便攜式數(shù)據(jù)采集設(shè)備（如PDA或平板電腦）的在線/離線自行記錄日志系統(tǒng)，收集被調(diào)查對(duì)象的運(yùn)輸活動(dòng)信息；③多種技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)，將電子運(yùn)輸日志與GPS/移動(dòng)電話結(jié)合，收集運(yùn)輸信息；④使用商業(yè)數(shù)據(jù)庫收集數(shù)據(jù)[3]。英國運(yùn)輸部對(duì)新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用表現(xiàn)出較濃厚的興趣，并積極推進(jìn)相關(guān)工作的開展。

1.3加拿大

加拿大的公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查主要有加拿大居民出行調(diào)查（TravelSurveyofResidentsofCanada，TSRC）、國際出行調(diào)查（InternationalTravelSurvey，ITS）、全國路邊調(diào)查（NationalRoadsideSurvey，NRS）和卡車運(yùn)輸貨物O-D調(diào)查（TruckingCommodityOriginandDestinationSurvey，TCOD)，另外還有一部分公路貨物運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源于加拿大國際貿(mào)易數(shù)據(jù)庫[4]。（1）加拿大居民出行調(diào)查和國際出行調(diào)查。這兩項(xiàng)調(diào)查收集旅客運(yùn)輸數(shù)據(jù)，加拿大居民出行調(diào)查每個(gè)季度開展，由加拿大統(tǒng)計(jì)局、加拿大旅游協(xié)會(huì)、省政府及兩個(gè)聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)聯(lián)合開展。加拿大居民出行調(diào)查調(diào)查依托于月度勞動(dòng)力調(diào)查（StatisticsCanada’smonthlyLaborForceSur-vey，LFC）工作開展，在月度勞動(dòng)力調(diào)查結(jié)束后，在該家庭中隨機(jī)抽取一個(gè)18歲以上的成員進(jìn)行調(diào)查。若該成員當(dāng)時(shí)由于不在家、生病等原因不能接受調(diào)查，則在調(diào)查期內(nèi)擇時(shí)電話訪問，90％以上的家庭由各區(qū)域調(diào)查機(jī)構(gòu)以電腦輔助電話訪問的方式開展調(diào)查。國際出行調(diào)查開始于1920年代，由加拿大統(tǒng)計(jì)局開展，該項(xiàng)調(diào)查提供國際旅行的相關(guān)信息，主要滿足國民經(jīng)濟(jì)核算的要求，可同時(shí)提供國際旅客運(yùn)輸量[6]。近年來，在企業(yè)開展市場(chǎng)分析活動(dòng)和政府進(jìn)行產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)對(duì)出行者的特征數(shù)據(jù)要求越來越詳細(xì)，而國際出行調(diào)查可以提供國際旅客出行的費(fèi)用、活動(dòng)、停留的地點(diǎn)和居留時(shí)間長短的詳細(xì)信息，它既包括到了加拿大居民從加拿大以外的國家返回的信息，也包括了國際觀光者來訪加拿大的信息。（2）加拿大全國路邊調(diào)查和卡車運(yùn)輸商品O-D調(diào)查。加拿大全國路邊調(diào)查由聯(lián)邦、省和地方政府運(yùn)輸部門聯(lián)合開展，加拿大汽車運(yùn)輸委員會(huì)協(xié)助組織。該項(xiàng)調(diào)查旨在填補(bǔ)加拿大在重型、長途貨車運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)方面的缺口，在1991、1995、1999和2006/2007年開展過。全國路邊調(diào)查在25,600公里的公路上遍布148個(gè)調(diào)查點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)收集兩類信息：一是經(jīng)過該調(diào)查點(diǎn)的7天內(nèi)的卡車數(shù)量；二是隨機(jī)抽取一定的卡車樣本進(jìn)行訪談（問80個(gè)問題）[7]，涵蓋到貨物種類、運(yùn)輸路線、承運(yùn)人等信息。卡車運(yùn)輸貨物O-D調(diào)查是最早開始于上世紀(jì)70年代的年度調(diào)查，收集貨物流動(dòng)和加拿大貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)出的相關(guān)數(shù)據(jù)。該調(diào)查采用兩階段抽樣方案，第一階段對(duì)卡車公司抽樣，第二階段現(xiàn)場(chǎng)對(duì)每個(gè)公司卡車運(yùn)單抽樣并調(diào)查?？ㄜ囘\(yùn)輸貨物O-D調(diào)查是一項(xiàng)跨部門的抽樣調(diào)查，被抽中的調(diào)查者要強(qiáng)制性回應(yīng)，數(shù)據(jù)直接從被調(diào)查者處收集，該調(diào)查中引入了計(jì)算機(jī)輔助調(diào)查技術(shù)[8]。（3）加拿大運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查發(fā)展趨勢(shì)。加拿大對(duì)各項(xiàng)調(diào)查的改進(jìn)更多的是完善方案本身，并引入計(jì)算機(jī)輔助調(diào)查手段方便數(shù)據(jù)的傳送。加拿大居民出行調(diào)查近年來在以下幾個(gè)方面做了研究與改進(jìn)：①將被調(diào)查者的年齡從15歲以上調(diào)整到18歲以上，以提高調(diào)查響應(yīng)率；②對(duì)調(diào)查的出行信息范圍和內(nèi)容做了調(diào)整；③對(duì)觀光旅游和日常出行進(jìn)行了篩選，使調(diào)查指標(biāo)使用的概念更接近世界旅游組織的定義；④對(duì)出行目的進(jìn)行了細(xì)化；⑤允許被調(diào)查者由于語言、生病等原因缺席調(diào)查而委托訪談，但委托的條件更加嚴(yán)格；⑥出行特點(diǎn)的調(diào)查范圍增加[9]；⑦探索其它提高調(diào)查響應(yīng)率的途徑。加拿大路邊調(diào)查也從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn)：①盡量集中問題和縮短調(diào)查時(shí)間，減少貨車?？繒r(shí)間，調(diào)查時(shí)間縮短為原來的六分之一；②采用了較為先進(jìn)的動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備，可以獲得交通量和車輛軸重的數(shù)據(jù)，方便交通量統(tǒng)計(jì)；③調(diào)整抽樣規(guī)模，獲得更可靠的推算基礎(chǔ)；④調(diào)整增加一些農(nóng)村地區(qū)和邊境卡口的調(diào)查點(diǎn)；⑤在2006年調(diào)查中在全國路網(wǎng)中新增36個(gè)永久性的調(diào)查點(diǎn)位，用于獲得持續(xù)性的月度調(diào)查數(shù)據(jù)[10]。

1.4特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)總結(jié)

歐美發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)已經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，其制度、方法、渠道相對(duì)完善和成熟，其在以下幾個(gè)方面領(lǐng)先于我國的研究與實(shí)踐，值得學(xué)習(xí)和借鑒。（1）在運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作指導(dǎo)理念方面，注重收集和吸納統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)用戶的需求和意見，站在服務(wù)的角度，以高質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)滿足用戶需求，并盡可能公開統(tǒng)計(jì)過程、方法和結(jié)果，注重吸引各方力量的參與；（2）在統(tǒng)計(jì)方法的應(yīng)用方面，開辟多種方法和渠道收集數(shù)據(jù)，注意先進(jìn)科技手段在運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中的應(yīng)用，廣泛采用信息化手段和技術(shù)，注重開發(fā)非主動(dòng)性調(diào)查方式來收集信息；（3）在調(diào)查伙伴的合作方面，廣泛開展政府部門間、政府與企業(yè)、政府與協(xié)會(huì)、政府與科研機(jī)構(gòu)的合作，尋求開展統(tǒng)計(jì)調(diào)查的強(qiáng)制力保證和技術(shù)支持，提高統(tǒng)計(jì)調(diào)查的響應(yīng)率，確保調(diào)查數(shù)據(jù)收集完整；（4）在強(qiáng)化調(diào)查條件方面，尋求調(diào)查經(jīng)費(fèi)、樣本數(shù)量、推算精度等幾個(gè)方面的最佳結(jié)合，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化和可持續(xù)發(fā)展。

2經(jīng)驗(yàn)借鑒

發(fā)達(dá)國家在運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方面的一些理念和做法，對(duì)我國有借鑒意義：

2.1運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查需要尋求穩(wěn)定的平臺(tái)

運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)要滿足月度產(chǎn)出的需要，適當(dāng)尋求可靠平臺(tái)連續(xù)開展調(diào)查十分重要。美國商品流動(dòng)調(diào)查依托經(jīng)濟(jì)普查開展，全國家庭出行調(diào)查依托人口普查開展；加拿大居民出行調(diào)查調(diào)查依托于月度勞動(dòng)力調(diào)查開展。借助其他定期開展工作的平臺(tái)，以“搭便車”的形式將運(yùn)輸調(diào)查“嵌入”，開展部門間的合作，不僅在組織上容易實(shí)現(xiàn)，還可以經(jīng)費(fèi)。我國公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查僅局限于公路運(yùn)輸管理部門單打獨(dú)斗，缺少合作伙伴和工作平臺(tái)，效率低下，效果甚差，應(yīng)尋求部門間的合作。

2.2運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查要營造強(qiáng)制性氛圍

針對(duì)調(diào)查中被訪者消極配合的問題，需尋求強(qiáng)制力，營造調(diào)查的嚴(yán)肅氛圍，保證數(shù)據(jù)的獲得。國外的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查均有法可依，加之所依托調(diào)查（如人口普查）的強(qiáng)制性，被調(diào)查者大部分會(huì)積極配合，盡管如此，美國、加拿大仍然感覺響應(yīng)率需要提高。我國開展公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查時(shí)，調(diào)查員無法對(duì)消極怠慢的被訪者進(jìn)行有效約束，造成數(shù)據(jù)獲取受阻，成為調(diào)查的軟肋。從多年來我國公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真的情況看，樣本數(shù)據(jù)難以采集的問題已成為能否成功開展調(diào)查的首要問題。因此，在公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查中必須營造強(qiáng)制氛圍，充分利用法律的、經(jīng)濟(jì)的甚至是行政的手段，為采集樣本數(shù)據(jù)開創(chuàng)條件。

2.3運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查要尋求多部門合作

美國、英國、加拿大在組織調(diào)查中均采取多方合作的形式開展，美國采取政府部門間的合作，英國采取政府、科研機(jī)構(gòu)和中介公司的合作，加拿大采取中央與地方政府間的合作，均取得了良好效果。且在后續(xù)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)整理、分析加工、深度挖掘中也可隨處看到眾多主體的參與。廣泛的參與者一方面保證了調(diào)查中可以調(diào)用多方可用資源，保證調(diào)查的順利實(shí)施；另一方面也可吸納不同主體的智力支持，為改進(jìn)統(tǒng)計(jì)調(diào)查拓寬思路。

2.4運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查要尋求經(jīng)費(fèi)與精度的最佳結(jié)合

美國在歷次調(diào)查分析中都要對(duì)經(jīng)費(fèi)問題做深入論述，經(jīng)費(fèi)問題是制約所有調(diào)查最核心的問題。美國運(yùn)輸部對(duì)其曾經(jīng)開展的車輛存量與使用調(diào)查評(píng)價(jià)較高，但終因調(diào)查費(fèi)用不堪重負(fù)而忍痛割棄。美國當(dāng)前開展的商品流動(dòng)調(diào)查也屢次因?yàn)榻?jīng)費(fèi)制約而一再縮減樣本數(shù)量，以致造成了1993年的調(diào)查因樣本太少而造成最終結(jié)果不可靠，棄用該年數(shù)據(jù)。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的誤差雖然不可避免，但可以控制，應(yīng)尋求誤差控制范圍與經(jīng)費(fèi)開支的最佳結(jié)合點(diǎn)，追求精度保證下的最低樣本量。

2.5運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查要開辟非主動(dòng)數(shù)據(jù)收集渠道

主動(dòng)上門面訪式的調(diào)查雖然交流信息充分，但成本投入過大，不利于大規(guī)模開展。隨著運(yùn)輸中信息化設(shè)備的應(yīng)用，一些智能交通系統(tǒng)中會(huì)產(chǎn)生和積累運(yùn)輸數(shù)據(jù)，相對(duì)主動(dòng)式調(diào)查的問詢，這些數(shù)據(jù)是“被動(dòng)”地保留在其中，可稱為非主動(dòng)數(shù)據(jù)，如交通量檢測(cè)系統(tǒng)中的車輛流量數(shù)據(jù)、車輛收費(fèi)系統(tǒng)中的流水?dāng)?shù)據(jù)等，非主動(dòng)數(shù)據(jù)中含有車輛型號(hào)、重量、運(yùn)行路線、運(yùn)行里程、起始點(diǎn)的信息，可以在運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查中加以適當(dāng)應(yīng)用。美國運(yùn)輸部在未來的貨運(yùn)數(shù)據(jù)收集框架建議中提出，要逐步增加非主動(dòng)類數(shù)據(jù)在統(tǒng)計(jì)調(diào)查中的比例，將其作為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)收集的發(fā)展趨勢(shì)。我國高速公路實(shí)行收費(fèi)制度，收費(fèi)數(shù)據(jù)庫中可提供這些數(shù)據(jù)，完全可以用作運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析的數(shù)據(jù)來源。

3結(jié)語

隨著我國綜合運(yùn)輸體系建設(shè)進(jìn)程的加快，運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)將發(fā)揮越來越重要的作用，而運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查作為產(chǎn)出數(shù)據(jù)的重要來源，也會(huì)日益受到關(guān)注和重視。研究了解歐美發(fā)達(dá)國家的做法，吸取先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)為我所用，促進(jìn)我國公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度的完善和方法的改進(jìn)，形成具有中國特色的公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查體系，對(duì)提升運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的效率、效果和管理水平具有重要意義。