公路運輸新基建基礎建設研究展望
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摘要：隨著5G基站的持續(xù)建立加上數(shù)字化經濟的不斷推進，“新型基礎設施建設”越來越受到國家和社會的重視。特別是在疫情對傳統(tǒng)經濟造成沖擊的背景下，“新型基礎設施建設”將會成為我國經濟發(fā)展、科技創(chuàng)新、交通建設等領域新的發(fā)展引擎。
關鍵詞：5G技術；新型基礎設施建設；交通建設
1、前言
“新型基礎設施建設”跟中國以往的基建行業(yè)大有關聯(lián)。2018年12月，“新型基礎設施建設”的概念在中央經濟工作會議初次提出，把5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等定義為“新型基礎設施建設”[1]。2020年3月，中央政治局常委會明確提出“要加快5G網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度”[2]。2020年8月6日，交通運輸部提出，要明確“以技術創(chuàng)新為驅動，以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化為主線，以促進交通運輸提效能、擴功能、增動能為導向，推動交通基礎設施數(shù)字轉型、智能升級，建設便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的交通運輸領域新型基礎設施。[3]”新基建作為目前國家鼎力推行的橫跨多行業(yè)、多領域的新興業(yè)態(tài)，如何有效地推動新基建發(fā)展在行業(yè)內尚無明確統(tǒng)一的認知。要怎樣跟緊時期成長、優(yōu)化產業(yè)布局便是我們當下亟需思索和鉆研的問題。
2、對新基建背景的理解
“新基建”在被初次提出后，就一直處在概念性階段。直到2020年，國際環(huán)境進一步復雜以及疫情的影響，政府明確提出：要加快構建國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。而對于內循環(huán)，加大基礎設施扶持向來是主要途徑之一。當前，我國的傳統(tǒng)基礎設施建設經過30多年的高速發(fā)展后已經有了非常龐大的基礎。如果再按照傳統(tǒng)模式去建設，無論是從歷史角度，還是從技術發(fā)展、科技進步的需求去考慮，過剩和落后都是大難題。因此，發(fā)展以信息網(wǎng)絡為基礎、技術創(chuàng)新為驅動的新型基礎設施建設體系是具有重大意義的。關于新基建的展開趨向，我們必須要有一個清晰認識。
3、對新基建內涵的理解
從官方的解說來看，新基建涵蓋了5G、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大范疇。從表面上看新基建主要都集中在新興方向，對于傳統(tǒng)行業(yè)，只有高鐵和城市軌道交通才能入圍。但是這并不意味著對傳統(tǒng)基建行業(yè)的輕忽。從上世紀30年代首條高速公路誕生到現(xiàn)在，現(xiàn)代公路建設也已經有了近100年的積累。目前，我們采用的基礎理論大部分都形成于100年前，可以說在基礎理論、結構形式、施工工藝、應對方法等各個方面，我們對傳統(tǒng)基礎設施的建設都已經有了非常清晰的認識，但是從另一個方面來說，我們的傳統(tǒng)基礎設施的建設也陷入了一個瓶頸。對于傳統(tǒng)基建來說，新興行業(yè)并不是單純的顛覆，二者也不是水火不容。新基建也不是狹義上的建設，而是通過扶持新興行業(yè)的發(fā)展，讓其中的新思維、新技術、新方法擴散到社會的方方面面，同時為傳統(tǒng)基建行業(yè)注入新的活力，通過轉型的方式與其完美結合，從而突破這個瓶頸，給國家和社會帶來新的變化，給人民帶來更優(yōu)質的服務。同樣對于交通運輸領域，我們也要努力掌握新的知識、新的思維，并運用到實際當中，在未來實現(xiàn)交通+X，帶領交通運輸領域走向新時代。
4、對新基建發(fā)展方向的理解
我們對三次現(xiàn)代科技革命進行研究，就可以發(fā)現(xiàn)：每次歷史性變革的發(fā)生，都是基于新材料、新設備、新技術（方法）的誕生。從我國新時代四大發(fā)明來分析，高速鐵路是采用了新材料、新設備和新技術結合的方式實現(xiàn)了高速化運輸，共享單車是用新方法連接了傳統(tǒng)設備和新設備，掃碼支付和網(wǎng)絡購物更直接是用新設備創(chuàng)造了新方法。然而在基礎設施建設領域，盡管近幾十年來都有大量科技人員長期集中于新材料的研發(fā)，也取得了不少成果，但其中并沒有稱得上革命性的技術突破。并且從目前的趨勢判斷，在今后很長的一段時間內出現(xiàn)大的突破和進展的概率都是極低的。所以對新基建的突破和革新，我們應該把目光放在新設備、新技術（方法）進一步的發(fā)展上。而交通運輸領域與新基建結合的發(fā)展方向也許會集中在兩個大的方面：一是提供更高的運營速度，二是更優(yōu)秀的運營服務。高速鐵路因設備的提升而升級了速度，再加上軌道交通本身的靈活性，使得很大一部分人在遠距離出行時放棄了飛機和長途大巴而選擇了高鐵。而在靈活性上，公路運輸比軌道運輸更勝一籌，如果我們可以讓公路汽車達到高速鐵路的運輸效率，那么這些人肯定會將公路出行作為首選。運營速度的進步應該是基于車、路、人三方面的協(xié)同提速。首先在設備方面，無論是美國的特斯拉還是國產的小鵬、蔚來和理想等汽車品牌，都已經推出較為成熟的電動汽車（跑車），其各項性能已經可與大部分傳統(tǒng)汽車（跑車）相媲美，尤其是在加速方面電動汽車要遠超傳統(tǒng)汽車。雖然受限于電池和電機使得極速略低于傳統(tǒng)內燃機汽車，但是隨著電機技術的不斷突破，以及下一代石墨烯電池取得新進展，讓我們也有理由相信電動汽車未來還有更加廣闊的提升空間。其次，道路本身想要提供高速運營條件，就要對道路精細化建設和養(yǎng)護提出更高的要求。如同鐵路行業(yè)的高鐵建設離不開提升以往基礎設施的建設品質，提升的鐵路建設質量及養(yǎng)護品質一般，我們也要對道路精細化建設和養(yǎng)護進行更加深入的研究。尤其是在精細化養(yǎng)護作業(yè)一體化方面，可以以總承包事業(yè)部作為主體，積極地探索和嘗試新方法。最后，在駕駛者方面，雖然人本身無法提供高速駕駛的安全需求，但我們可以通過人工智能、5G傳輸、大數(shù)據(jù)處理以及萬物互聯(lián)相結合的方式輔助駕駛，甚至實現(xiàn)無人駕駛。所以，人、車、路協(xié)同的輔助駕駛設備與傳統(tǒng)公路相結合，提供高速、安全行駛服務，應該是今后公路交通的重點研究方向。此外，在傳統(tǒng)公路的基礎上進行信息化改造，例如近幾年地圖導航的普及極大提升了人們在公路出行時的體驗一般，如何提供更多更精準的運營服務同樣是將來發(fā)展的重點路徑。比如可以把充電時間媲美加油的極速智能充電服務，通過深度學習算法記錄自身喜好和習慣并自動規(guī)劃出行路線和目的地的智能導航服務，通過VR技術在家就可以看到出行路線全景的全程出行可視化服務，可以自動識別危險品并全鏈條監(jiān)控的監(jiān)管服務，以及通過人工智能和大數(shù)據(jù)分析綜合規(guī)劃交通量及交通樞紐建設實現(xiàn)減少高峰時段擁堵的服務等等，都可以給予使用者更多的出行體驗。
5、小結
新基建是一個新起點，我們不用驚慌失措，因為再新也還是基建領域；我們也不能守株待兔，因為稍不留神就會被別人拋在身后。在面對新基建時，只有充分準備、努力探索、積極應對，我們才能在新基建的浪潮里從跟跑著變成領跑者。同時我們也要有一定的緊迫感，百度、高德等互聯(lián)網(wǎng)公司在廣州、長沙等地拿下新基建智慧交通項目的報道屢見報端，如果我們沒有居安思危的意識，那么諾基亞被蘋果顛覆、永久自行車淪為共享單車打工者不只是前車之鑒。
參考文獻
[1]梁麗雯.新基建，新動能[J].金融科技時代,2020,28(04):92.
[2]趙慶.國有企業(yè)引領“新基建”推動高質量發(fā)展[J].國有資產管理,2020(09):22-24.
[3]蘭虹,趙佳偉,義旭東.以新基建引領中國經濟高質量發(fā)展：潛力、挑戰(zhàn)與建議[J/OL].西南金融:1-11[2020-09-26].
作者：鄒周 單位：新疆農業(yè)大學交通與物流工程學院