• <input id="zdukh"></input>
  • <b id="zdukh"><bdo id="zdukh"></bdo></b>
      <b id="zdukh"><bdo id="zdukh"></bdo></b>
    1. <i id="zdukh"><bdo id="zdukh"></bdo></i>

      <wbr id="zdukh"><table id="zdukh"></table></wbr>

      1. <input id="zdukh"></input>
        <wbr id="zdukh"><ins id="zdukh"></ins></wbr>
        <sub id="zdukh"></sub>
        公務(wù)員期刊網(wǎng) 論文中心 正文

        物流企業(yè)公路運(yùn)輸空載率現(xiàn)象分析

        前言:想要寫出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了物流企業(yè)公路運(yùn)輸空載率現(xiàn)象分析范文,希望能給你帶來靈感和參考,敬請閱讀。

        物流企業(yè)公路運(yùn)輸空載率現(xiàn)象分析

        摘要:目前,從企業(yè)運(yùn)作方式和實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益來看,我國整個物流運(yùn)輸行業(yè)的利潤收益普遍偏低,其中,物流企業(yè)車輛空載率高的問題尤為突出,造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。本文分析了高空載率產(chǎn)生的主要原因,同時從整體層面的角度提出了具有一定現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價值的建議,提高運(yùn)輸車輛利用率,降低空載率,降低企業(yè)物流成本。

        關(guān)鍵詞:物流企業(yè);空載率;對策研究

        一、前言

        隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,人們生活質(zhì)量不斷提高,消費(fèi)者對物流服務(wù)水平的要求也越來越高,在市場競爭充分激烈的環(huán)境下,企業(yè)要想站穩(wěn)腳跟長遠(yuǎn)發(fā)展,就必須要在提升物流服務(wù)水平的同時降低物流成本。眾所周知,物流服務(wù)水平和物流成本之間存在著二律背反關(guān)系,二者交替損益,在各方面成本逐步上升的大壞境下,如果提升物流服務(wù)水平,那么物流成本也會增加,企業(yè)所能獲得的利潤就將減少。所以,要想在物流服務(wù)水平提高、物流成本增加的情況下,獲取更多的利潤,企業(yè)就必須努力挖掘物流中的利潤潛力。但是,就目前的企業(yè)運(yùn)作方式和實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益來看,我國整個物流運(yùn)輸行業(yè)的利潤收益普遍偏低。其中,物流運(yùn)輸車輛空載率高的問題尤為突出,據(jù)了解,我國公路運(yùn)輸車輛有40%是空載狀態(tài),經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時候是超載,而回來的時候是空載,造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。所以說,當(dāng)前物流企業(yè)想要在不降低物流服務(wù)水平的前提下,降低物流成本,增加企業(yè)利潤,最有效的辦法是合理利用現(xiàn)有資源,降低空載率

        二、我國物流運(yùn)輸中空載現(xiàn)象研究現(xiàn)狀

        空載率是指物流企業(yè)完成商品配送,車輛在返程的過程中,無貨可拉,空載回程。而這個空載成本,是物流企業(yè)非常大的成本浪費(fèi),也是很多大宗商品的垂直運(yùn)輸領(lǐng)域,運(yùn)輸成本居高不下的原因之一,同時這個空載成本,又是最具優(yōu)化潛力的成本區(qū)域。關(guān)于物流運(yùn)輸中空載率高的問題,我國許多學(xué)者從不同的角度用不同的方法對其進(jìn)行了研究,他們主要運(yùn)用文獻(xiàn)綜述法、魚骨圖法、問卷調(diào)查法以及專家訪談法對公路運(yùn)輸空載問題形成的原因、影響因素以及相關(guān)解決措施等方面進(jìn)行了分析。劉宇哲、郭延娜對近年來國內(nèi)外公路運(yùn)輸空載的現(xiàn)象進(jìn)行綜述,認(rèn)為運(yùn)量與運(yùn)力的平衡關(guān)系和運(yùn)輸市場的組織與管理水平是解決運(yùn)輸車輛利用率的關(guān)鍵因素[1]。王樹青、劉維利用魚骨圖方法分析空載問題產(chǎn)生的原因,認(rèn)為導(dǎo)致公路貨運(yùn)高空載率的原因是多方面的,就企業(yè)層面來說,強(qiáng)調(diào)要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù),并大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸[2]。桑茹、王惠書認(rèn)為車輛空駛率是影響車輛利用效率的重要因素,更是影響物流企業(yè)收益的重要因素,提出要從運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸方式以及運(yùn)輸市場的組織與管理三個方面來提高物流運(yùn)輸效率[3]。王彩霞主要針對中小物流運(yùn)輸企業(yè)的空駛現(xiàn)象進(jìn)行了分析,認(rèn)為應(yīng)對空駛的關(guān)鍵要構(gòu)建實(shí)際企業(yè)之間的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和虛擬進(jìn)行貨運(yùn)信息交流的平臺網(wǎng)絡(luò)[4]。高捷聞采用問卷調(diào)查法和專家訪談法對空載相關(guān)影響因素進(jìn)行實(shí)地調(diào)研,認(rèn)為返程空載表現(xiàn)主要為無固定返程貨源不能一次性匹配、配貨等待時間較長、司機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域較大等,構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸平臺是解決運(yùn)輸返程空載的有效途徑[5]。

        三、我國物流運(yùn)輸中空載率產(chǎn)生的主要原因

        1.物流信息化程度低

        物流信息化是指物流企業(yè)采用現(xiàn)代信息技術(shù),對整個物流過程中的信息進(jìn)行收集、分析、跟蹤、查詢等一系列處理活動,提高物流運(yùn)作的智能化程度,從而進(jìn)行資源的有效配置,達(dá)到降低物流成本目的。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢較好,但規(guī)模化、采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)、智能化、具備完善的信息系統(tǒng)的物流企業(yè)只有幾家。大多數(shù)中小型物流企業(yè)受規(guī)模的限制、專業(yè)人才的缺乏以及資金不足等問題影響,物流信息化程度低、信息系統(tǒng)規(guī)模小。而信息系統(tǒng)規(guī)模小,智能化程度低就意味著企業(yè)能夠接收的信息量少、獲取市場信息的及時性差,車輛信息和貨源信息不能及時更新,車主和貨主不能及時溝通,就造成了大量的運(yùn)輸車輛空車返程,空載率高。

        2.物流管理體制不健全

        隨著經(jīng)濟(jì)全球化和一體化發(fā)展,物流在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越明顯。但就目前來說,我國物流社會化程度仍然較低,雖然物流企業(yè)數(shù)量較多,但大都自成體系,結(jié)構(gòu)分散,難以統(tǒng)一規(guī)劃和管理。物流管理體制混亂,難以發(fā)揮社會化生產(chǎn)和專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢,難以實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和規(guī)模效益,資源不能得到有效配置,造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi),這也是物流運(yùn)輸車輛空載率高的原因之一。此外,政府對物流市場的監(jiān)管力度也不夠,物流行業(yè)、物流企業(yè)相關(guān)制度化的法律法規(guī)依舊有待完善。

        3.缺乏統(tǒng)一集中的物流信息平臺

        就當(dāng)前我國物流企業(yè)發(fā)展來說,大多數(shù)物流企業(yè)建立的信息系統(tǒng)是為企業(yè)內(nèi)部服務(wù),并沒有面向社會,沒有資源共享,也就不能實(shí)現(xiàn)資源有效配置。雖然近年來不斷有專業(yè)化的物流信息平臺在網(wǎng)上建立,但規(guī)模都比較小,智能化、信息化程度低,且可信任程度是平臺最大的問題,大多物流企業(yè)也不愿意將自己的運(yùn)輸信息到平臺上,這些平臺的實(shí)施大多效果欠佳甚至很多平臺直接倒閉,運(yùn)力市場集中度相當(dāng)?shù)汀R虼耍锪髌髽I(yè)很難形成規(guī)模化的組織和指揮能力,不能實(shí)現(xiàn)貨源以及運(yùn)輸車輛的統(tǒng)一調(diào)配,資源集約化程度低,異地配載難度大。

        4.傳統(tǒng)觀念的影響和限制

        大多物流企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)仍在自身物流服務(wù)上,沒有對資源進(jìn)行有效的統(tǒng)籌和安排,且受傳統(tǒng)觀念的影響和限制,企業(yè)間缺乏合作,沒有相互合作的意識,缺乏先進(jìn)的物流發(fā)展理念。此外,由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點(diǎn),且公路運(yùn)輸進(jìn)入的門檻較低,越來越多的個體商戶從事公路貨運(yùn)行業(yè)。個體戶以其靈活、機(jī)動的特點(diǎn)成為公路貨運(yùn)中不可忽視的力量,但大多數(shù)分銷商進(jìn)行貨物配送時也存在空載返程的現(xiàn)象。同樣受傳統(tǒng)觀念的影響,大多個體戶獨(dú)自經(jīng)營,個體戶與個體戶之間、個體戶與企業(yè)之間缺乏信任,缺乏合作精神。

        四、對策分析

        基于以上關(guān)于物流運(yùn)輸車輛空載率高的原因分析,要想提高運(yùn)輸車輛的利用率,就要平衡好運(yùn)力和運(yùn)量之間的關(guān)系,加強(qiáng)對運(yùn)輸市場的組織與管理,要做到這兩點(diǎn),就必須建立完善統(tǒng)一的社會物流體系。本文主要是從整體層面的角度進(jìn)行分析,以現(xiàn)有資源為依托,建立科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范、完善的社會物流體系,必須從以下幾個方面入手。

        1.建立科學(xué)規(guī)范的物流網(wǎng)絡(luò)

        發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是建立儲運(yùn)體系的需要,也是運(yùn)輸發(fā)展方向。首先,良好的外部環(huán)境是建立科學(xué)規(guī)范物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)和保障,也是大多中小企業(yè)生存發(fā)展的重要因素,各級政府要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào),積極為物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)爭取相關(guān)鼓勵政策。出臺的政策要具體落實(shí)到執(zhí)行上,充分調(diào)動企業(yè)的積極性。同時,企業(yè)要樹立長遠(yuǎn)發(fā)展觀,要有合作競爭意識,為物流網(wǎng)絡(luò)的建立創(chuàng)造良好的內(nèi)部條件。其次,物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要依據(jù)地方物流專業(yè)設(shè)施以及交通基礎(chǔ)設(shè)施,充分利用當(dāng)?shù)貎?yōu)秀企業(yè)作為貨物集散樞紐,整合優(yōu)化現(xiàn)有資源并進(jìn)一步向外延伸,同時,引入貨物跟蹤定位、可視化技術(shù)、移動信息技術(shù)等先進(jìn)信息技術(shù)手段,真正實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)信息化。此外,大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特性,進(jìn)行有效組合,促進(jìn)資源集約利用。

        2.政府引導(dǎo),完善物流管理體系

        時代形勢決定行業(yè)發(fā)展前景,物流業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)被提到了前所未有的高度,所以,國家政府在物流業(yè)發(fā)展中有著不可替代的作用。政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控和引導(dǎo),出臺相關(guān)政策和措施,制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),完善市場準(zhǔn)入制度,構(gòu)建科學(xué)完善的物流管理體系,創(chuàng)造一個有利于物流發(fā)展的大環(huán)境,從而提高市場調(diào)控能力,推動運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。同時,各級交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)加強(qiáng)對物流企業(yè)間的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度,以當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的物流企業(yè)為依托,協(xié)調(diào)好各地區(qū)之間的關(guān)系,建立科學(xué)規(guī)范的物流網(wǎng)絡(luò),集中整合優(yōu)勢資源,提高車輛利用效率,進(jìn)一步提高物流整體效益。

        3.搭建公共信息平臺,有效整合資源

        建立統(tǒng)一、規(guī)范、集中的公共信息平臺,對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析和預(yù)測,有效的整合現(xiàn)有運(yùn)輸資源,并在考慮各方面影響因素的條件下,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各區(qū)域?qū)嵤┙煌ㄟ\(yùn)作,實(shí)現(xiàn)運(yùn)力和運(yùn)量的協(xié)調(diào)發(fā)展,合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)。平臺建立初期可以是幾家甚至數(shù)家物流企業(yè)共同搭建,也可以是多個個體戶共同建立,待后期信息平臺系統(tǒng)化、規(guī)模化發(fā)展后,進(jìn)一步擴(kuò)大平臺規(guī)模,合并多個信息平臺,再次進(jìn)行資源整合,實(shí)現(xiàn)社會物流信息共享。平臺以強(qiáng)大的物流信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ),對數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)整理分析,通過建立信用體系,將個人信用和企業(yè)信譽(yù)連接起來,確保各個參與主體的誠信資質(zhì),同時保證信息的真實(shí)性。提供信息聯(lián)動服務(wù),保證信息的及時性、有效性,實(shí)現(xiàn)資源合理配置,有效降低空載率。

        4.積極了解現(xiàn)代物流理念,樹立合作意識

        物流企業(yè)和個體戶作為公路運(yùn)輸發(fā)展中的重要力量,更應(yīng)該著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展,樹立學(xué)習(xí)意識、大局意識,積極學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代物流知識和理念,了解目前我國物流行業(yè)發(fā)展的形勢,拓寬發(fā)展思路。理論聯(lián)系實(shí)際,通過學(xué)習(xí)先進(jìn)的知識理念,并將其應(yīng)用在日常的管理和經(jīng)營中,不斷探索和創(chuàng)新,提高物流服務(wù)水平,進(jìn)一步增強(qiáng)自身核心競爭力。同時,企業(yè)和個體戶也應(yīng)樹立強(qiáng)烈的合作意識,企業(yè)和企業(yè)之間、企業(yè)和個體戶之間加強(qiáng)合作,誠信經(jīng)營,共同建立運(yùn)輸市場機(jī)制,信息共享、資源共享,能更快速應(yīng)對市場環(huán)境變化,有效協(xié)調(diào)供需變化,降低回程空載率。

        五、結(jié)論

        總的來說,當(dāng)前我國物流行業(yè)仍處于初步發(fā)展階段,和發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距,仍有較大的發(fā)展空間,尤其是在提高物流運(yùn)輸車輛空載現(xiàn)象方面,降低空載率不僅對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著巨大的幫助,對整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大的推動作用。降低空載率,必須建立科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范、完善的社會物流體系,從而進(jìn)一步平衡好運(yùn)力和運(yùn)量之間的關(guān)系,加強(qiáng)對運(yùn)輸市場的組織與管理,本文也就是從整體層面的角度對此進(jìn)行了詳細(xì)分析和闡述。

        參考文獻(xiàn):

        [1]劉宇哲,郭延娜.對高空載率的現(xiàn)狀及對策探討[J].商品與質(zhì)量,2011,(S6):36~36.

        [2]王樹青,劉維.公路貨運(yùn)空載問題的方法與對策研究[J].價值工程,2013,32(29):25~28.

        [3]桑茹,王惠書.空駛現(xiàn)象分析及物流解決方案[J].山西廣播電視大學(xué)學(xué)報,2006,(06):22~23.

        作者:蔣婷 陳飛月 黎飛 單位:四川旅游學(xué)院

        无码人妻一二三区久久免费_亚洲一区二区国产?变态?另类_国产精品一区免视频播放_日韩乱码人妻无码中文视频
      2. <input id="zdukh"></input>
      3. <b id="zdukh"><bdo id="zdukh"></bdo></b>
          <b id="zdukh"><bdo id="zdukh"></bdo></b>
        1. <i id="zdukh"><bdo id="zdukh"></bdo></i>

          <wbr id="zdukh"><table id="zdukh"></table></wbr>

          1. <input id="zdukh"></input>
            <wbr id="zdukh"><ins id="zdukh"></ins></wbr>
            <sub id="zdukh"></sub>
            在线一区视频二区三区 | 亚洲十大国产精品污污污 | 午夜福利国产在线观看1视频 | 亚洲精品911永久在线观看 | 精品在线国产午夜精品 | 又大又粗又猛免费视频久久 |