公路工程建設(shè)施工論文(7篇)
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第一篇：公路工程中施工試驗重要性與完善策略
摘要：受到各種施工環(huán)境、施工材料以及施工技術(shù)等各種因素的綜合影響，公路工程質(zhì)量難以得到保證。因此，施工試驗逐漸成為公路工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。但是在實際的試驗過程中卻存在著一些問題，影響試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。本文首先分析了公路工程中施工試驗的重要性，然后對當(dāng)前存在的問題進(jìn)行分析，最后提高了針對性的試驗完善對策。
關(guān)鍵詞：公路工程；施工試驗；重要性；完善對策
前言隨著我國公路需求量的增加，實際的建設(shè)長度和規(guī)模也不斷擴(kuò)大，但與此同時對施工技術(shù)和施工材料也有了更高的要求。施工單位為了提高公路施工質(zhì)量，提高使用壽命，逐漸將施工試驗當(dāng)做公路建設(shè)中的一個重要環(huán)節(jié)。通過施工試驗不僅有利于工程施工質(zhì)量的提升和工程造價的節(jié)約，還能促進(jìn)當(dāng)前建筑行業(yè)整體施工技術(shù)的進(jìn)步。但是由于公路施工環(huán)境比較惡劣，試驗儀器、人才儲備等都不能得到保證，導(dǎo)致試驗結(jié)果缺乏真實性。鑒于施工試驗在整個公路工程中的重要性，本文著重對當(dāng)前試驗過程中存在的問題和影響因素制定針對性的解決措施。
1公路工程中施工試驗的重要性
1.1有利于提高工程質(zhì)量
施工試驗?zāi)軌驅(qū)こ滩牧虾透鱾€環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、客觀的評定，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的各種問題，減少不合格材料的使用量，并提高施工方法的合理性，從整體上提升公路施工質(zhì)量。施工試驗和最終的竣工檢驗不同，它能夠在施工開始之前、施工進(jìn)行中以及施工完成后采取不同的檢測方法，這樣能夠加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制能力。
1.2促進(jìn)施工技術(shù)的進(jìn)步
如果材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或者技術(shù)過于落后，無法保證公路的使用壽命，并且會增加后期的維護(hù)費用。通過施工試驗可以對新型施工材料以及現(xiàn)代化的施工技術(shù)進(jìn)行更好的推廣，并對其具體的實踐效果進(jìn)行跟蹤，對其適用性和可行性進(jìn)行分析，并及時發(fā)現(xiàn)新材料和新技術(shù)中存在的缺陷，從而制定針對想的改進(jìn)方案，為后期公路施工質(zhì)量的提升奠定良好的基礎(chǔ)。
1.3降低工程造價
施工材料在工程造價中占有很大比例，通過提高材料的性價比和利用率能夠降低成本，減少不必要的資源浪費。根據(jù)公路工程的施工需求，對使用的原材料進(jìn)行檢測，如果通過檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)其材料成分和施工環(huán)境中的某些材料性質(zhì)相似，那么就可以就地取材，這樣能夠節(jié)約材料采購費用，并減少運(yùn)輸成本。比如公路工程施工中需要用到大量的砂石材料，在很多野外施工環(huán)境中，這類材料都大量存在，那么就可以對其特性進(jìn)行試驗檢測，如果符合施工標(biāo)準(zhǔn)，就能夠達(dá)到降低工程造價的目的。
2目前公路工程施工試驗中存在的問題
2.1質(zhì)量管理體系不健全
要想保證施工試驗結(jié)果的真實性和準(zhǔn)確性，必須建立健全質(zhì)量管理體系，對整個試驗過程進(jìn)行全程監(jiān)督和控制，避免出現(xiàn)試驗程序混論、試驗操作不及時、試驗人員不負(fù)責(zé)任等不良現(xiàn)象的發(fā)生。但是目前在很多公路工程施工單位，都存在質(zhì)量管理體系不健全的問題，比如在一些重要施工環(huán)節(jié)，需要對其樣品進(jìn)行抽檢，檢測結(jié)果符合施工要求之后才能進(jìn)行下一個環(huán)節(jié)的施工，施工單位為了提高進(jìn)度，節(jié)約成本，往往在試驗結(jié)果出來之前就開始下一個環(huán)節(jié)的施工，這樣一來，施工試驗就變得形式化，失去了意義。針對不同的試驗樣品，都有其固定的試驗程序，比如混凝土施工試驗和瀝青施工試驗的程序有很大差別，在開展實際的試驗檢測時，要按照規(guī)定的程序進(jìn)行，避免盲目性和隨意性。但是由于管理措施沒能落實到位以及試驗過程缺乏監(jiān)督和控制導(dǎo)致試驗流程不規(guī)范，不僅增加了試驗時間，還弱化了試驗效果。
2.2試驗人員自身存在的問題
公路工程的施工試驗檢測工作牽涉到很多學(xué)科的理論知識和具體的操作技巧，是一項技術(shù)性、科學(xué)性以及嚴(yán)謹(jǐn)性等要求很高的工作，檢測人員必須有良好的專業(yè)能力和高度的責(zé)任意識，才能夠保試驗過程的客觀性和公正性，從而將試驗結(jié)果作為后期施工的重要參考標(biāo)準(zhǔn)和工藝改良依據(jù)。但是在目前的施工試驗過程中，普遍存在試驗人員專業(yè)素養(yǎng)不達(dá)標(biāo)的問題，比如對于試驗的操作程序不規(guī)范，在施工進(jìn)行中對各項數(shù)據(jù)和問題的記錄不及時，很多重要的資料信息都沒有完整的保存下來，導(dǎo)致最終的試驗結(jié)果不能客觀的顯示出實際的施工質(zhì)量。
2.3試驗設(shè)備落后，資金投入不足
一部分施工管理人員并沒有充分認(rèn)識到施工試驗的重要性，因此采用的試驗設(shè)備大多比較落后，不僅降低了試驗檢測的效率，更不能保證試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性。很多施工單位都是在施工現(xiàn)場周圍搭建歷史的試驗室，設(shè)備配置不齊全、人才儲備不足、實驗室的封閉性較差等問題嚴(yán)重影響施工試驗的順利進(jìn)行。比如水泥室、瀝青室、力學(xué)室等室內(nèi)溫度和濕度得不到試驗要求。并且，在進(jìn)行樣品檢測時，抽檢到的樣品不具備代表性，無法真實的反映出整體的施工質(zhì)量。
3公路工程中施工試驗的完善對策
3.1健全管理制度，提高試驗流程的規(guī)范性
首先，施工單位要根據(jù)施工試驗的需求和現(xiàn)場的施工情況制定嚴(yán)格的管理制度，將人員管理、施工管理和施工試驗管理區(qū)分開來，提高管理的針對性。同時，加強(qiáng)對管理過程的監(jiān)督，保證各項措施落實到位。其次，健全質(zhì)量管理體系。每個施工環(huán)節(jié)正式開始之前，都要先對其樣品進(jìn)行檢測。以混凝土施工為例，檢測其材料的配合比是否合理，凝固之后還要檢測其精度和密度，如果內(nèi)部有大量氣泡產(chǎn)生那就要進(jìn)行工藝改良。施工試驗完成之后，要建立試驗檔案，方便在后期的施工中進(jìn)行參考和借鑒。最后，制定嚴(yán)格質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)和程序。試驗結(jié)果必須和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)保持一致，如果偏差過大，必須要求施工單位進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，否則不能進(jìn)行下一個環(huán)節(jié)的施工。
3.2加強(qiáng)施工試驗隊伍的建設(shè)
由于公路工程施工的條件比較惡劣，大部分都是在戶外施工，尤其是在冬季和夏季，很多年輕人都無法忍受艱苦的工作環(huán)境，這就直接導(dǎo)致了施工試驗隊伍中技術(shù)型和專業(yè)型人才的缺乏。為了解決這一問題，要從這兩方面進(jìn)行完善：第一，加強(qiáng)對現(xiàn)有試驗檢測人員的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任意識，掌握新型檢測技術(shù)，并強(qiáng)化自身的主動學(xué)習(xí)能力?；蛘呓M織他們在一些專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行學(xué)習(xí)，不僅能夠開拓視野，還可以提高其實踐操作能力。第二，通過優(yōu)厚的薪資待遇吸引人才，利用人性化的管理模式留住人才。在福利待遇方面，要保證施工人員的生活質(zhì)量，并為其提供廣闊的發(fā)展空間，定期進(jìn)行內(nèi)部的人才提拔。
3.3利用先進(jìn)的檢測技術(shù)和設(shè)備提高檢測效率
利用先進(jìn)的試驗施工方法不僅能夠降低工作強(qiáng)度，還可以提高試驗檢測效率。以壓實度檢測為例進(jìn)行分析，傳統(tǒng)的檢測技術(shù)是灌砂法，不僅檢測時間長，工序也比較復(fù)雜，耗費人力和物力資源都比較多。而核子檢測法先對來說就要先進(jìn)得多，檢測時間大大降低，操作也比較簡單。核子檢測的原理是通過放射性元素對路基和路面材料的穿透性，對內(nèi)部的材料密度以及含水量進(jìn)行測量。只要將放射源定位在擬定的測試深度中，儀器啟動之后就會進(jìn)行自動監(jiān)測和分析，并且在相同的檢測點，儀器會進(jìn)行兩次讀數(shù)，最后取其平均值就可以了[4]。
4結(jié)語
通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，公路工程的試驗檢測在提供施工質(zhì)量、降低造價、開發(fā)新技術(shù)等方面有著非常重要的意義，能夠提高我國公路施工的整體技術(shù)和施工壽命。鑒于當(dāng)前施工試驗中還普遍存在著檢測設(shè)備落后、質(zhì)量管理制度不完善等問題，施工單位要根據(jù)自身情況進(jìn)行改善，結(jié)合本文提高的對此，制定針對性的施工試驗檢測方案。
參考文獻(xiàn)：
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作者：白紅妹 單位：安徽屹華公路工程有限公司
第二篇：公路工程中土方路基填筑施工技術(shù)分析
摘要：主要以公路土方路基試驗段作為出發(fā)點，分析了公路土方路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用，并探討了施工中的注意事項，以期為提高公路路基施工質(zhì)量提供一些參考和意見。
關(guān)鍵詞：公路工程；土方；路基；填筑
我國的公路事業(yè)在不斷發(fā)展與進(jìn)步過程中，公路項目日漸增多，因此公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大。路基施工作為高速公路工程的重要組成部分，不僅在提升高速公路整體施工效率與質(zhì)量方面占據(jù)重要地位，還是高速公路施工作業(yè)中的重難點之一。
1公路土方路基試驗段
在公路施工過程中，首要工作就是對公路土方路基路段展開填筑壓實試驗工作，這是保障公路土方路基工程安全性的前提條件。與此同時，施工人員還需要根據(jù)公路土方路基實際情況嚴(yán)格控制試驗路段的長度，在一切條件滿足國家相關(guān)法律法規(guī)的要求和標(biāo)準(zhǔn)之后，對公路土方路基填筑壓實試驗中所用的機(jī)械設(shè)備、相關(guān)材料、壓實速度和填料含水量等合理控制，從而確保路基填筑壓實試驗的準(zhǔn)確性和可操作性[1]。在展開路基填筑壓實試驗過程中，施工人員要采取分層施工方式，將填筑層厚度控制在保準(zhǔn)范圍之內(nèi)，確保路面檢測參數(shù)數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的精確性，從而為土方路基填筑施工提供可靠信息。一般情況下，路基試驗段的工具是推土機(jī)、平地機(jī)等。推土機(jī)和平地機(jī)同時展開路基填土施工，并預(yù)留2%的路拱預(yù)留，可以方便后期工程施工的污水排放，除此之外，施工人員需要加強(qiáng)公路路坡和路肩的壓實工作，在遵循公路相關(guān)規(guī)定的前提條件下開展路堤施工活動[2]。
2公路土方路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用
2.1施工前的準(zhǔn)備工作
（1）技術(shù)準(zhǔn)備工作
技術(shù)準(zhǔn)備工作主要包括施工人員對路基工程進(jìn)行全面勘察和測量等。測量和勘測工作是保證設(shè)計文件數(shù)據(jù)和資料完整性的前提條件，如果施工設(shè)計者發(fā)現(xiàn)設(shè)計交底中相關(guān)數(shù)據(jù)與現(xiàn)場施工場地情形不符，應(yīng)該在第一時間內(nèi)向上級領(lǐng)導(dǎo)或者工程管理人員報告，并根據(jù)工程施工現(xiàn)場實際情況提出具體化和科學(xué)化的修改方案。設(shè)計方案變更之后，施工人員就需要根據(jù)變更之后的修改方案展開施工活動。除此之外，施工人員在展開公路填筑施工之前，應(yīng)該對工程地表中的雜物進(jìn)行清除，并在路基坡頂?shù)囟瓮诰蚪厮疁?，避免施工中雨水沖刷路基邊坡，影響工程施工效率和質(zhì)量。
（2）施工測量工作
公路路基測量工作是影響工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素，施工人員在展開施工活動之前，應(yīng)該做好現(xiàn)場施工路線規(guī)劃工作。比如中線測量區(qū)域、導(dǎo)線測量區(qū)域或者路基水準(zhǔn)點測量區(qū)域等。測量結(jié)果應(yīng)該交由專業(yè)監(jiān)理工程師審核和驗算。如果測量結(jié)果審核沒有通過，則需要施工技術(shù)人員重新測量路基工程施工區(qū)域，直至測量結(jié)果審核通過。除此之外，施工人員應(yīng)該對公路路基工程周圍施工環(huán)境和地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)勘測，可取樣品檢驗，以驗證自己的判斷是否正確。如果發(fā)現(xiàn)有不妥之處，則需要施工人員及時對測量結(jié)果進(jìn)行修改，進(jìn)一步保證測量結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)信息的完整性和可靠性。
（3）路基放樣工作
路基放樣工作是公路路基填筑施工環(huán)節(jié)的最后一道關(guān)卡，需要施工技術(shù)人員對其引起高度重視。路基放樣工作主要圍繞工程護(hù)坡道和棄土堆等區(qū)域而展開，對這些區(qū)域
設(shè)置標(biāo)識樁，從而為施工提供便利。另外，施工人員應(yīng)該控制標(biāo)識樁之間的間距，一般標(biāo)識樁間距不應(yīng)大于200m。
2.2施工工藝
2.2.1路基基地處理
在路基基地處理時應(yīng)該結(jié)合工程施工地段的實際情況，比如周圍環(huán)境和地質(zhì)情況等。如果施工路段位于山地或者丘陵地帶，施工人員應(yīng)該著重考慮周圍植被覆蓋情況，并給出具體的施工方案。其內(nèi)容主要包括以下幾個方面：
（1）假設(shè)施工地點地質(zhì)情況比較穩(wěn)定，但是存在一定坡度，施工方案就以施工地段的坡度傾緩情況為主。如果施工場地坡度距離水平線10m范圍之內(nèi)，施工人員就可以采取碾壓測試方法展開施工。如果施工場地平坡度距離水平線10m范圍之內(nèi)，但是提高高度小于1m的施工地段，施工人員先將施工地段坡面的植被清除，再采取碾壓測試方法展開施工。如果施工場地坡度距離水平線5~10m范圍之內(nèi)，施工人員應(yīng)該先清除雜物和淤泥地，再采取碾壓測試方法展開施工。如果在施工中發(fā)現(xiàn)是公共地段的穩(wěn)固性較差，工程管理人員應(yīng)該在施工地段的兩旁設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物，或者采取補(bǔ)救措施改善路基條件，提高路基施工效率。
（2）假設(shè)施工地段屬于農(nóng)耕地或者土質(zhì)比較松軟的地段，施工人員應(yīng)該將農(nóng)耕地表面的有機(jī)土鏟除，再展開路基填筑壓實作業(yè)。如果施工地段屬于深耕地段，則需要借助機(jī)械設(shè)備將深耕地段的松軟土質(zhì)鏟除，再展開土層回填和路基填筑壓實作業(yè)。
（3）如果施工工程正好處于地下水頻繁地段，施工人員如果不及時進(jìn)行處理，就會影響路基的穩(wěn)定性和安全性，因此施工人員應(yīng)該采取行之有效的措施將地下水阻斷。假設(shè)遇到短期難以解決的時候，施工人員可以在路基底部填筑一些巖石，巖石具有很好的滲水性。且在展開填筑作業(yè)時，施工人員盡量選用原地土壤。
（4）在路堤填筑施工過程中，施工技術(shù)人員需要對路堤基底進(jìn)行壓實工作，壓實處理不僅可以提升路堤地基工程的工作效率，還可以確保保持基底的安全與穩(wěn)定性。當(dāng)路堤地面坡度為1：5的比例時，施工技術(shù)人員應(yīng)該及時將原地面挖成臺階，并將臺階的寬度控制在1m左右，為填筑路堤施工工作提供便利，避免出現(xiàn)路堤原地面坡度過陡導(dǎo)致而無法進(jìn)行填筑與壓實施工處理。
2.2.2路基填料的選擇
施工技術(shù)人員在選擇路基填料時，要選擇具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的填料，進(jìn)而方便施工技術(shù)人員對路基進(jìn)行挖取、壓實。就路基填筑工作而言，施工技術(shù)人員要按照國家的相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格規(guī)范填筑方法，并根據(jù)公路路基的實際情況選擇填料，進(jìn)一步保證填料顆粒的含水量以及密實度。另外，施工技術(shù)人員還要對填料顆粒按照科學(xué)的技術(shù)方法進(jìn)行試驗驗證，進(jìn)一步保證填料的液限和塑限、有機(jī)含量等。根據(jù)國家對填料相關(guān)規(guī)定得知，填料最大顆粒的粒徑不宜大于層厚2/3，其強(qiáng)度應(yīng)該控制在15MPa以上。就一級公路而言，一級公路路堤頂面在50cm范圍內(nèi)的話，施工技術(shù)人員要將填料的粒徑控制在10cm以下，并根據(jù)CBR值確定其強(qiáng)度。施工技術(shù)人員在對填料進(jìn)行科學(xué)試驗及驗證之后，需在規(guī)定的時間內(nèi)將試驗報告送達(dá)至監(jiān)理工程部門，監(jiān)理工程師將試驗報告作為適用填料的依據(jù)之一。
2.2.3填土壓實工作
填土壓實工作作為公路路基填筑施工體系的重要環(huán)節(jié)，是影響路基工程后期質(zhì)量的重要因素。因此在這一環(huán)節(jié)，施工人員應(yīng)該加強(qiáng)以下方面的工作：①合理控制路基含水量。路基含水量與壓實效果之間存在密切關(guān)系，路基含水量越接近標(biāo)準(zhǔn)范圍，填土壓實效果越好，其土層密度越大。但是并不是每一處施工地段的含水量都能夠達(dá)到最佳效果。常態(tài)下，砂性土質(zhì)層的壓實性比粘性土壤壓實性好。究其原因，是砂性土質(zhì)層比較穩(wěn)定。由此可見，砂性土壤壓實性和粘性土壤之間的穩(wěn)定性和磨砂性存在很大的區(qū)別。②選擇合適的壓實機(jī)械設(shè)備。壓實機(jī)械設(shè)備性能越好，填土壓實效果越佳。
3土方路基填筑施工中注意事項
3.1核對施工現(xiàn)場信息數(shù)據(jù)、加強(qiáng)數(shù)據(jù)審核
根據(jù)現(xiàn)場施工情況制定科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工方案，選擇合適的機(jī)械設(shè)備、選擇具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的填料、設(shè)計專業(yè)化的施工圖紙、定期維修施工機(jī)械設(shè)備等。
3.2施工前應(yīng)該和相關(guān)部門做好協(xié)調(diào)工作
試驗段路基施工所用的材料與路基工程施工全過程中所用材料相同，機(jī)械設(shè)備相同。根據(jù)國家制定的《招標(biāo)文件的技術(shù)》以及《質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)摸索規(guī)范的程序管理方法和質(zhì)量控制手段》等法律法規(guī)的要求，規(guī)范試驗段施工的秩序以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，開展公路土方路基試驗段的施工處理技術(shù)不僅可以確保路基填料的松鋪厚度，還可以收集精確的機(jī)械設(shè)備參數(shù)。收集機(jī)械設(shè)備參數(shù)的目的是為了保障試驗段施工技術(shù)質(zhì)量達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
4結(jié)束語
施工技術(shù)人員在施工技術(shù)處理過程中，不僅要對填石路堤、土石混填路堤以及填土路堤根據(jù)科學(xué)的檢測方法分別檢測，還需要對檢測過程中確定施工工藝和施工參數(shù)等，為提高公路工程施工質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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作者：徐志周 單位：四川省場道工程有限公司
第三篇：公路工程碎石注漿樁施工技術(shù)分析
摘要:碎石注漿樁具有施工設(shè)備簡單、施工速度快、施工承載力高、施工噪音小、對環(huán)境的污染小等特點，因此在公路施工中具有非常廣泛的應(yīng)用。結(jié)合具體的公路施工實例，探討碎石注漿樁的具體施工過程。
關(guān)鍵詞:公路工程;碎石注漿樁;樁身質(zhì)量
1工程概況
本工程為某公路施工建設(shè)項目。根據(jù)地質(zhì)勘查報告可以知道，本工程某一路段經(jīng)過水塘。該位置的主要土層情況為亞砂土底層，平均層厚為2m，具有中等壓縮性。該土層的承載力無法滿足施工的要求，因此經(jīng)過綜合的分析考慮，決定采用碎石注漿樁對該段路基進(jìn)行加固處理。
2碎石注漿樁的施工工藝原理
根據(jù)樁體的設(shè)計尺寸，采用鉆機(jī)鉆孔至設(shè)計深度，接著將鋼制注漿管插入到孔中，再向孔內(nèi)放入滿足級配要求的碎石，直至達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，最后通過注漿管向樁孔內(nèi)注入水泥漿。水泥漿可以將碎石凝結(jié)成具有一定強(qiáng)度的無砂混凝土狀態(tài)。碎石注漿樁與樁間土體共同組成復(fù)合地基，能夠有效提高地基的強(qiáng)度。
3碎石注漿樁的施工技術(shù)
3.1工藝流程
在本工程中進(jìn)行碎石注漿樁的施工，其具體的施工工藝流程為:測量放樣→埋設(shè)樁護(hù)筒→鉆具就位→鉆進(jìn)成孔→成孔的清理→下注漿管→碎石料的投放→設(shè)置樁帽連接鋼筋→成孔清洗→壓力注漿→注漿管拔出→樁帽的施工。
3.2施工技術(shù)
(1)測量放樣。在正式施工之前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙的要求在施工現(xiàn)場放樣出樁位的中心，然后以樁孔圓心為中心，以樁身半徑和護(hù)壁厚度之和為半徑，確定出鉆孔的位置，并采用石灰進(jìn)行標(biāo)示。一般情況下，樁位的誤差應(yīng)控制在20mm以內(nèi)。
(2)埋設(shè)樁護(hù)筒。為了避免樁孔施工中出現(xiàn)孔口坍塌的問題，需要在孔口位置設(shè)置樁護(hù)筒。一般情況下，樁護(hù)筒的長度在1m左右。在進(jìn)行樁護(hù)筒埋設(shè)時，需要在樁護(hù)筒的周邊采用黏土進(jìn)行密實處理，這樣可以有效的孔口處的水泥漿出現(xiàn)流失的問題。
(3)鉆具的就位。將鉆具放置在樁位處，采用方木對鉆具進(jìn)行調(diào)整，從而確保鉆具平整，同時其余樁位的中心相對準(zhǔn)。在鉆進(jìn)過程中，鉆桿應(yīng)保持垂直，一般情況下，鉆桿的垂直度應(yīng)控制在1%以內(nèi)。
(4)鉆進(jìn)成孔。在本工程中進(jìn)行鉆進(jìn)施工采取泥漿護(hù)壁的循環(huán)施工方式。沉渣是從孔外排出。在鉆進(jìn)施工中，應(yīng)經(jīng)常對孔斜進(jìn)行測量，一般情況下，孔斜的偏差應(yīng)控制在1%以內(nèi)，這樣才能確保鉆孔的垂直度。根據(jù)要求，樁孔的深度應(yīng)比設(shè)計深度略大一些，一般情況下，超出的部分應(yīng)控制在20cm以內(nèi)。在鉆孔施工過程中，應(yīng)采取邊打鉆邊注水的方式，這樣可以有效的減少鉆頭的磨損問題。對于鉆進(jìn)施工過程中所產(chǎn)生的砂土和泥質(zhì)土應(yīng)及時將其清除干凈，以避免對鉆孔造成堵塞。
(5)成孔的清理。當(dāng)鉆孔施工達(dá)到設(shè)計深度之后，應(yīng)進(jìn)行成孔的清理。所采用的清理措施為:鉆具在原位進(jìn)行正循環(huán)沖孔和回轉(zhuǎn)，從而將雜質(zhì)排出。通過成孔的清理應(yīng)確保樁底沉渣的厚度在10cm以內(nèi)，并且采用稀泥漿對沉渣進(jìn)行替換。一般情況下，所采用的稀泥漿比重應(yīng)控制在1.15～1.25。在清孔完成之后，應(yīng)提鉆終孔并將鉆機(jī)移至下一個樁位處。
(6)下注漿管。本工程的注漿管采用2根1英寸的管。本工程在成孔的左右兩側(cè)以對稱的方式分別安裝一根注漿管。注漿管下放到孔內(nèi)的位置，與孔底的高度應(yīng)控制在40cm左右。當(dāng)注漿管安裝完成，應(yīng)對管口采取保護(hù)措施，從而避免雜物掉入到管內(nèi)。
(7)碎石料的投放。一般情況下，所采取的碎石粒徑應(yīng)控制在15mm～40mm。在碎石投放之前，應(yīng)先對碎石原材料進(jìn)行清理，將雜物全部清除干凈。然后即可采用串筒將碎石投入到孔內(nèi)。根據(jù)要求，碎石實際的投入量應(yīng)比設(shè)計的樁孔體積略大一些。碎石的填罐應(yīng)確保能夠達(dá)到孔口的標(biāo)高位置。在碎石投放過程中，可以設(shè)置一道碎石導(dǎo)向管，這樣可以有效的減少碎石對孔壁的沖刷。
(8)設(shè)置樁帽連接鋼筋。當(dāng)碎石投放至設(shè)計樁帽連接鋼筋底標(biāo)高處，此時應(yīng)暫停碎石的投放，并進(jìn)行樁帽連接鋼筋的安裝，完成之后即可繼續(xù)進(jìn)行碎石的投放施工。
(9)成孔清洗。在碎石填筑施工過程中，應(yīng)。續(xù)不間斷的通過注漿管注入清水，以達(dá)到成孔清洗的目的。一般情況下，清孔工作分成兩次進(jìn)行。當(dāng)孔口處溢出的漿液的比重在1.05以內(nèi)時，即可認(rèn)為成孔清洗已完成。
(10)壓力注漿。進(jìn)行壓力注漿采用水泥漿。水泥漿的主要成分包括水泥、細(xì)集料以及摻合料。本工程所采用的水泥為硅酸鹽水泥，細(xì)集料為細(xì)砂，一般情況下砂子的粒徑應(yīng)控制在0.5mm以內(nèi)。摻合料為粉煤灰。按照配合比的要求進(jìn)行水泥漿的拌和之后，即可進(jìn)行壓力注漿施工。在壓力注漿施工過程中，采取一邊壓漿一邊拔管的施工方式。通常，應(yīng)根據(jù)工程情況以確保拔管的速度。拔管的間距可控制在0.5m左右。在拔管過程中不得中斷注漿施工。一般地，對于不同的孔深應(yīng)選擇不同的注漿壓力。
(11)注漿管拔出。在拔管過程中，需要特別注意的是樁頂應(yīng)及時采用碎石進(jìn)行補(bǔ)充，同時在2m的范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充注漿，這樣可以有效的確保拔管施工過程中，水泥漿可以從孔口的標(biāo)高斷面溢出。
(12)樁帽的施工。當(dāng)樁身混凝土的強(qiáng)度達(dá)到80%的設(shè)計強(qiáng)度之后，即可開始進(jìn)行樁帽的施工。首先根據(jù)設(shè)計圖紙的要求進(jìn)行樁帽鋼筋的綁扎，然后進(jìn)行鋼筋混凝土的澆筑施工。樁帽施工完成之后，應(yīng)對施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保100%滿足要求之后，方可進(jìn)入到下一道工序的施工。
4樁身質(zhì)量的檢測
為了確保碎石注漿樁的施工質(zhì)量，在碎石注漿樁施工完成之后，應(yīng)對其質(zhì)量進(jìn)行檢測。一般情況下，對于樁身完整性和承載力的檢測可以采取的方法包括鉆芯法、聲波透射法、低應(yīng)變檢測法以及高應(yīng)變檢測法等。
5結(jié)語
通過結(jié)合某公路施工實例，鑒于該公路路基存在中等壓縮性的亞砂土層，結(jié)合該地質(zhì)情況采取碎石注漿樁加固公路路基來提高其承載力。文中結(jié)合該工程的實施情況，系統(tǒng)地探討碎石注漿樁的具體施工過程，結(jié)合各施工環(huán)節(jié)總結(jié)出可行的施工控制技術(shù)措施。從本工程實施效果表明，碎石注漿樁施工便捷、承載力較高，該公路路基采取碎石注漿樁加固處理后，承載力可滿足設(shè)計要求，為同類地質(zhì)公路提供參考實例。
參考文獻(xiàn)
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作者：顧雷 單位：承德市交通運(yùn)輸局
第四篇：公路工程下封層施工工藝分析
摘要:瀝青路面作為我國高等級道路最常用的形式，為實現(xiàn)質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)，必須優(yōu)化路基、路面材料及其結(jié)構(gòu)構(gòu)成成分，做好下封層處理工作，以此全面提升公路工程路面多層構(gòu)成體系的承載力與耐久性，對抗水侵蝕能力進(jìn)行有效提升。為此，本文主要對半剛性基層乳化瀝青下封層的概況、施工準(zhǔn)備及施工流程進(jìn)行了分析與探究。
關(guān)鍵詞:半剛性基層；乳化瀝青；下封層；施工流程；概況；施工準(zhǔn)備；施工條件；材料要求
為充分發(fā)揮汽車優(yōu)良性能，保障全天候環(huán)境下汽車運(yùn)行的安全性、舒適度，不僅要合理設(shè)計道路路線，還需對路面承載能力進(jìn)行有效提升。德國1930年在道路施工中便實施了封層養(yǎng)護(hù)工作，其主要材料為細(xì)骨料、乳化瀝青與水等，隨著時代的進(jìn)步與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。目前，公路工程基層路面穩(wěn)定劑選取的材料為水泥、石灰等，在顯著提升基層剛度的同時，也實現(xiàn)了瀝青路面結(jié)構(gòu)變革，逐步發(fā)展為半剛性基層瀝青路面的形式。下封層作為半剛性基層施工的重要組成部分，在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)下封層具有粘結(jié)、防水養(yǎng)生、封縫與應(yīng)力吸收等功能，通過乳化瀝青下封層技術(shù)的應(yīng)用，可全面提升半剛性道路基層施工質(zhì)量，是確保道路工程行車舒適度、安全性的重要保障。
1半剛性基層乳化瀝青下封層的概況
半剛性基層是指選取水泥、石灰等無機(jī)結(jié)合料或礫石、水硬性材料充分結(jié)合的工業(yè)廢渣修筑的基層。半剛性基層特點受剛性基層材料性能的直接影響，基層細(xì)顆粒材料包含石灰土、石灰粉煤灰、水泥土等。目前我國大多數(shù)高等級道路路面結(jié)構(gòu)開始選取此類基層，其功能在于基層承載力的有效提升及瀝青面厚度的有效減少等。在半剛性基層頂面與下面層地面間進(jìn)行瀝青薄膜層（具備防水、粘結(jié)作用）鋪設(shè)，即被叫做下封層。透層與封層為下封層的主要構(gòu)成部分，透層是指為達(dá)到有效結(jié)合瀝青層和無瀝青材料基層的目的，將液體瀝青層澆灑到基層上方；封層是指為將表面空隙全部封閉，避免基層有水分滲入，需將瀝青封面鋪筑于基層上方。乳化瀝青下封層是指將相應(yīng)量乳化瀝青噴灑到成型的半剛性基層表面，隨后將石屑撒上，并做好碾壓施工，以此形成下封層。該施工工藝對礦料灑布設(shè)備技術(shù)要求不高，操作簡便，無需進(jìn)行高溫加熱，還能夠在濕度大及溫度低的環(huán)境中施工。
2半剛性基層乳化瀝青下封層施工準(zhǔn)備
隨著我國交通道路工程施工規(guī)模的不斷擴(kuò)大，及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中高新科技的大量的運(yùn)用，公路工程事業(yè)也得到了極大的進(jìn)步。乳化瀝青下封層施工在公路工程半剛性基層施工中的廣泛應(yīng)用，其施工技術(shù)水平的高低直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量，為全面提升半剛性基層質(zhì)量，必須先了解施工條件，全面熟悉材料要求，確定施工要點，才能實現(xiàn)工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。
1）施工條件。水泥穩(wěn)定碎石基層為某公路工程半剛性基層的形式，因半剛性基層成型后通行施工車輛較多。通過技術(shù)論證與下封層特點對比分析，需選取一層改型乳化瀝青下封層施工于半剛性基層，具體情況分析得出，此下封層對基層保護(hù)起到良好作用，特別是在冬季施工中，可充分發(fā)揮其基層凍融防治功能。為做好半剛性基層乳化瀝青下封層施工作業(yè)，應(yīng)先做好施工準(zhǔn)備工作，為規(guī)范施工質(zhì)量提供可靠保障。
2）材料要求。乳化瀝青作為工程施工的主要材料，為確保瀝青面層和半剛性基層之間存在較好粘結(jié)能力，必須確保乳化瀝青具備良好粘結(jié)性能，避免脫皮問題。以此可選取SBR作為改性劑乳化瀝青，3%為SBR摻加量。相比SBS、PE等材料，SBR改性劑在高溫穩(wěn)定性改善中能力較差，但在瀝青低溫伸縮性改善與石料裹附能力等方面卻具有顯著優(yōu)勢。
3）施工要點。按照工程建設(shè)需求，可選取單層施工法作為下封層施工方式，每平方乳化瀝青噴灑量可控制在1.2升，每平方石屑撒布量需控制在8千克。并嚴(yán)格檢測各類材料與乳化瀝青成品，確保其材料選取與施工規(guī)定相符。場地清理、整平作業(yè)需在施工前進(jìn)行，必須及時處理與機(jī)械施工不利的松軟場地。隨后將基礎(chǔ)中、邊線與樁孔定位、編號準(zhǔn)確測量放樣，、如施工現(xiàn)場土質(zhì)出現(xiàn)改變或含水量過大，需及時進(jìn)行質(zhì)量檢測試驗。如土的含水量在14%以下，需做好濕潤作業(yè)，以此確保其與最佳含水量相符。如某個部分存有浮塵現(xiàn)象，需做好清潔作業(yè)。同時做好壓實作業(yè)，保證下封層施工的密實度，要求石料不能對油膜完整性產(chǎn)生破壞現(xiàn)象。
3半剛性基層乳化瀝青下封層施工流程
隨著改革開放的不斷深入，作為影響國民經(jīng)濟(jì)增長的重要因素，為推動社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必須重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。半剛性基層施工作為公路工程建設(shè)的重要組成部分。為實現(xiàn)施工過程的科學(xué)性、正確性與規(guī)范性，必須重視施工方式的選擇。乳化瀝青下封層施工工藝的合理運(yùn)用，可有效提高施工技術(shù)水平，延長公路工程使用壽命，這也是提升工程建設(shè)整體質(zhì)量的重要途徑。
1)基層施工。半剛性基層碾壓成型1到2小時后，需進(jìn)行乳化瀝青的及時噴灑，并做好封閉養(yǎng)生作業(yè)，這樣不僅能夠降低基層表面清理的難度，更能達(dá)到良好養(yǎng)生效果，確?；鶎釉谕瓿射佋O(shè)后達(dá)到最佳封閉狀態(tài)。首先選取人工方式徹底清理水穩(wěn)基層，清理表面浮灰，松散部位需做好去除與修正工作。并鑿除、清掃表面雜物，如泥土、砂漿等，以此確保表面的整潔性。隨后根據(jù)施工規(guī)定做好裂縫施工，在裂縫處理好的基礎(chǔ)上測量放樣，并對灑布寬度進(jìn)行有效控制。
2）試鋪方案確定。原材料、基層作業(yè)及施工設(shè)備準(zhǔn)備完成后，應(yīng)與施工規(guī)范相結(jié)合，進(jìn)行試鋪方案的編寫，以此形成書面材料，合理配置機(jī)械與人員，制定安全保障體系。按照試鋪實際情況，做好檢測作業(yè)，及問題匯總，及時進(jìn)行整改意見的提出。
3）乳化瀝青噴灑、石屑撒布與碾壓。按照基層表面施工質(zhì)量、下面層施工相隔距離等條件對下封層施工實際情況加以確定。具體如下：第一，第一層下封層施工?；鶎訙?zhǔn)備工作完成后，需將慢裂型乳化瀝青灑布于其上，要求每平方米灑布量為0.8到1.5升，60%為瀝青含量。需按照基層表面施工質(zhì)量確定灑布量。乳化瀝青破乳前期，可進(jìn)行粗砂、石屑灑布，厚度為3到8毫米，并做好均勻灑布工作。隨后選取輕型膠輪機(jī)械碾壓施工，遍數(shù)為2到4遍，以此為下封層密實度提升提供可靠保障，隨后清理干凈多余石料，做好回收利用作業(yè)。第二，第二層下封層施工。完成第一層施工后，需將松動顆粒徹底清理干凈，并將中偏快裂型乳化瀝青均勻噴灑其上，60%為瀝青含量，每平米灑布量為0.8到1.3升。乳化瀝青破乳前，可進(jìn)行粗砂、石屑均勻撒布，厚度為3到5毫米，隨后通過輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。第三，第三層下封層施工。在完成第二層下封層的前提下需將松動石屑清理干凈，并進(jìn)行中偏快裂型乳化瀝青均勻撒布，每平方米用量為0.7到1.1升。乳化瀝青破乳前，需進(jìn)行一定石屑鋪撒，厚度為3到5毫米，隨后選取膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。
4）質(zhì)量檢測。乳化瀝青灑布量與集料撒布量需定時檢查，并對下封層厚度與外觀進(jìn)行詳細(xì)檢查。為全面控制下封層鋪筑質(zhì)量，需做好相關(guān)試驗，如攤鋪機(jī)正常攤鋪狀態(tài)行走試驗與剎車調(diào)頭試驗，下封層防水效果檢測需做現(xiàn)場滲水試驗，并通過現(xiàn)場鉆孔取芯對下封層、瀝青混凝土面層與水泥穩(wěn)定碎石基層粘結(jié)性進(jìn)行檢查。通過以上檢測，要求下封層厚度、外觀都符合施工規(guī)定。下封層成型后，并確保石料不存在脫離問題，只有這樣才能提升下封層抗磨耗能力與抗剪能力。滲水試驗的合理應(yīng)用，可提升半剛性基層乳化瀝青下封層施工質(zhì)量，降低路面損壞程度。
4結(jié)束語
綜上所述，為滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，按照公路建設(shè)要求，必須重視路面施工問題。如選取的施工方法不當(dāng)將加重路面病害，為此路面施工方法選擇是否合理、有效已經(jīng)成為公路建設(shè)面臨的首要問題。半剛性基層施工作為公路路面建設(shè)的重要構(gòu)成部分，選取乳化瀝青下封層施工，可有效降低工程造價，提升基層承載力及路面整體質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]胡湛盈,石慧忠.關(guān)于公路工程瀝青路面下封層施工工藝的探討[J].世界家苑，2014.
作者：楊莉 單位：駐馬店市農(nóng)村公路管理處
第五篇：公路工程施工質(zhì)量通病及防治
摘要:施工質(zhì)量的保證是公路工程面臨的一個主要問題，同時也是施工的主要目的，因此解決施工質(zhì)量通病迫不及待，本篇文章主要針對施工質(zhì)量的通病及防治措施展開了討論，目的在于為公路工程領(lǐng)域有關(guān)人員提供參考，以使我國公路工程的施工水平能夠得到最大程度的進(jìn)步。
關(guān)鍵詞:公路施工；質(zhì)量通??；防治措施
當(dāng)前,我國公路工程的整體施工質(zhì)量已經(jīng)得到了明顯的提高,這是不可否認(rèn)的,但必須認(rèn)識到的是,公路工程施工過程中的通病已然成為了阻礙施工質(zhì)量提升的主要因素,為了解決上述問題,必須提出相應(yīng)的預(yù)防措施。根據(jù)通病的類型,提出的防治措施也應(yīng)有所不同,這樣才能滿足解決不同類型的通病的要求,這一點必須加以注意。
1管理方面的通病
管理問題無論對于任何領(lǐng)域而言都十分重要,對于公路工程領(lǐng)域來講同樣如此,為了提高公路工程管理水平,有關(guān)人員已經(jīng)實施了很多管理措施,但通病依然存在,主要體現(xiàn)在以下方面:
1.1盲目趕工現(xiàn)象
這一現(xiàn)象在公路工程中是普遍存在的,總的來說,導(dǎo)致上述問題產(chǎn)生的原因主要包括兩點,首先工期提前會導(dǎo)致上述現(xiàn)象的發(fā)生,其次,受種種因素影響而導(dǎo)致的有效工期減少也會造成上述現(xiàn)象的發(fā)生。針對上述兩種情況而言,想要解決上述問題可以從以下角度出發(fā)來實現(xiàn):(1)要確定導(dǎo)致工期提前具體由施工的哪一方造成,如由承包商造成,則需要由承包商承擔(dān)責(zé)任,反之則否,這樣才能具體明確責(zé)任的承擔(dān)者,對于問題的解決具有重要價值。(2)如果工期提前不是由承包商造成,而是由具體的施工企業(yè)造成,那么由于趕工所帶來的一切資金等方面的投入則必須要施工企業(yè)進(jìn)行承擔(dān)。(3)如果工期提前的現(xiàn)象是由建設(shè)單位造成的,那么問題的解決也應(yīng)從建設(shè)單位入手,在趕工期間發(fā)生的一切資金以及人力與物力方面的投入均需要建設(shè)單位來負(fù)責(zé)。
1.2指定分包與采購
指定分包與采購的現(xiàn)象在工程中也時有發(fā)生,當(dāng)前已經(jīng)被認(rèn)為是工程通病的一種,同時,對這一現(xiàn)象的防治也成為了提高工程質(zhì)量以及施工效果的關(guān)鍵。通過對大量實踐經(jīng)驗的總結(jié),行業(yè)內(nèi)主要提出了以下防治措施:(1)一般情況下,在工程施工過程中,是不允許任何利益體以任何理由發(fā)生上述現(xiàn)象的,一旦發(fā)生必定要給予其嚴(yán)肅處理(2)嚴(yán)禁建設(shè)單位及相應(yīng)人員、監(jiān)理人員向承包商推銷工程構(gòu)件、工程材料等物品。(3)特殊材料需業(yè)主統(tǒng)一采購的應(yīng)在招標(biāo)文件中說明。(4)合法的分包,不得以包代管,主包單位對工程質(zhì)量及工程管理負(fù)總責(zé),應(yīng)明確主包單位現(xiàn)場施工質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行現(xiàn)場盯崗把關(guān)。(5)勞務(wù)隊伍不得現(xiàn)場獨立進(jìn)行施工,必須有承包人現(xiàn)場指揮生產(chǎn)
1.3監(jiān)理獨立檢測頻率不足的現(xiàn)象
(1)嚴(yán)禁監(jiān)理在承包人的試驗室內(nèi)進(jìn)行試驗,如監(jiān)理需使用承包人的部分設(shè)備進(jìn)行試驗,必須經(jīng)總監(jiān)辦批準(zhǔn),在總監(jiān)辦試驗工程師現(xiàn)場監(jiān)督下實施試驗,并在試驗成果上簽字方可生效。(2)嚴(yán)禁承包人與監(jiān)理一起進(jìn)行同一項試驗檢查(路基路面彎沉、路面平整度、橫向力系數(shù)檢測等用自動化設(shè)備進(jìn)行的特殊性試驗除外)。(3)對于監(jiān)理讓承包人代為試驗的,視情節(jié)情況,給予承包人通報批評,相關(guān)監(jiān)理清除出場。
2對實體通病的分析
實體通病也是工程通病的一種,所謂的實體通病主要指的是公路真正出現(xiàn)的問題,例如路面被毀以及開裂等問題,這些都會嚴(yán)重影響公路質(zhì)量。為了解決上述通病,必須要從不同的類型出發(fā),提出具有針對性的防治措施,這是非常重要的一點問題。
2.1瀝青路面破損與車轍
(1)首先,設(shè)計單位應(yīng)認(rèn)真調(diào)查、分析,根據(jù)車輛組成,行車特點,詳細(xì)試驗、計算,細(xì)化結(jié)構(gòu)設(shè)計和組成設(shè)計,特別要重視路面防排水設(shè)計,尤其是中央分隔帶的排水設(shè)計,有條件的可以考慮對中央分隔帶做防水封閉。(2)原材料質(zhì)量是提高瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵,業(yè)主、監(jiān)理、施工單位都要對瀝青路面工程的原材料問題給予足夠重視。(3)瀝青拌和場及進(jìn)、出場道路必須硬化處理,硬化標(biāo)準(zhǔn)是車輛行駛不粘土,存料場地不積水,裝料不帶土。
2.2半剛性基層過度開裂
(1)必須保證原材料的質(zhì)量和均勻性,原材料質(zhì)量不均衡是半剛性基層開裂的主要原因之一。(2)水穩(wěn)碎石基層應(yīng)采用較低強(qiáng)度等級的普通水泥或礦渣水泥,不得采用早強(qiáng)型水泥。(3)應(yīng)定期檢查拌和設(shè)備自動計量的準(zhǔn)確性,嚴(yán)格按照設(shè)計配合比確定水泥用量,半剛性基層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不僅要控制下限,而且要控制上限,保證強(qiáng)度均勻。2.3結(jié)構(gòu)物端部深陷的問題(1)中橋、大橋、特大橋等有臺帽結(jié)構(gòu)的,要先進(jìn)行橋頭填筑施工之后再進(jìn)行臺帽施工。(2)當(dāng)結(jié)構(gòu)物端部填筑高度大于4m時,應(yīng)對原基底進(jìn)行加固處理,處理長度視填土高度、巖石特性而定。軟基路段應(yīng)通過特殊設(shè)計確定處理措施,一般路段可采用土工格柵或強(qiáng)夯處理。
3工藝方面的通病
除了管理以及實體方面的通病之外,工藝方面的通病也必須得到重視,通常情況下,工程的施工工藝會在很大程度上影響施工質(zhì)量,因此,應(yīng)用相應(yīng)的施工工藝非常必要,但就目前的情況看,工藝方面的通病也是普遍存在的,具體表現(xiàn)為以下方面:
3.1混合料計量不準(zhǔn)確等的防治
(1)拌和樓進(jìn)料倉數(shù)量與作用料規(guī)格種類相對應(yīng),禁止先人工或機(jī)械摻拌后在送進(jìn)料倉的施工方法,禁止人為強(qiáng)行對某個料倉進(jìn)行補(bǔ)料。(2)嚴(yán)格控制各種集料的含水量,特別是細(xì)集料、白灰、粉煤灰的含水量,保證混合料含水量均勻,應(yīng)根據(jù)各種材料的含水量及時調(diào)整供料數(shù)量,確?；旌狭霞壟涞臏?zhǔn)確與均勻。(3)應(yīng)采用配備自動計量裝置的拌和設(shè)備進(jìn)行拌和,拌和設(shè)備應(yīng)采用可自動測試集料含水量的拌和樓,拌和樓的生產(chǎn)能力應(yīng)與單位用量相匹配。
3.2各類外摻劑品種掌握不準(zhǔn)的防治
(1)混合料若設(shè)計無要求,一般不得隨意摻加外摻劑。如果摻加,必須經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后方可使用,并且所使用的種類必須是信譽(yù)良好的產(chǎn)品。使用前應(yīng)對外摻劑進(jìn)行檢測。(2)根據(jù)摻配目的選用品種,但不可顧此失彼,為滿足這種目的而失去另一種功能,監(jiān)理和業(yè)主應(yīng)嚴(yán)格掌握,杜絕為滿足施工使用性能而摻加對質(zhì)量有影響的摻加劑。
3.3各類結(jié)構(gòu)養(yǎng)生方法不當(dāng)?shù)姆乐?/p>
(1)所有水泥混凝土構(gòu)件養(yǎng)生時間不得少于7天,主要構(gòu)件不少于14天。(2)養(yǎng)生應(yīng)采用覆蓋保濕養(yǎng)生的方法,養(yǎng)生應(yīng)有專人負(fù)責(zé),保證構(gòu)件表面在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)始終處于潮濕狀態(tài)。(3)所有構(gòu)件應(yīng)采用草袋(麻袋)覆蓋灑水養(yǎng)生,如采用塑料薄膜覆蓋和噴灑養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生,需經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生時,每天還應(yīng)向膜內(nèi)注水2~3次,用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生時,每天應(yīng)向表面噴灑水2~3次。
4結(jié)束語
通過上述文章的論述可以發(fā)現(xiàn),在公路工程中,通病是非常常見的,主要體現(xiàn)在管理、公路實體以及施工工藝三個方面。不同方面的通病具有不同的表現(xiàn)形式,同時,想要對其進(jìn)行解決,也需要采取不同的措施。需要注意的是,為了確保工程通病能夠被有效解決,提高領(lǐng)導(dǎo)層對上述問題的重視非常重要,除此之外,還要加大力度提高施工人員的素質(zhì),以從根本上保證施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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作者：李建海 單位：青海省共和公路段
第六篇：公路工程施工試驗檢測分析
摘要：公路工程的試驗檢測工作是保證公路工程順利施工的關(guān)鍵性工作，本文深入的分析了公路工程在實施施工過程中試驗工作存在的問題，并對相關(guān)問題進(jìn)行的解決方案的制定。
關(guān)鍵詞：公路工程；施工過程；試驗檢測
1引言
試驗檢測工作是提升公路工程施工質(zhì)量的重要工作，加強(qiáng)對公路工程施工過程中試驗檢測工作的重視，能夠很大程度上增強(qiáng)公路工程的施工檢測質(zhì)量，對提升公路工程的試驗檢測質(zhì)量十分重要。
2公路工程施工檢驗領(lǐng)域存在的問題
2.1人為因素對施工檢驗工作造成的問題
目前，在公路工程的試驗檢測領(lǐng)域，相關(guān)技術(shù)和制度能夠滿足簡單的試驗檢測工作需求，因此，人為因素的影響是造成公路試驗檢測質(zhì)量問題的主要原因。另外，很多檢測人員在檢測過程中的失職問題也是造成檢測工作質(zhì)量下降的重要問題[1]。在工作人員的工作細(xì)節(jié)方面，失職問題不簡單的屬于工作人員工作內(nèi)容方面的失職，也包括了監(jiān)督管理工作和協(xié)調(diào)管理工作等多方面的內(nèi)容。例如，一些監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)在實施工作的過程中，對公路工程施工檢驗過程中的人力資源配置情況缺乏足夠的關(guān)注，使得相關(guān)設(shè)備只能按照場地布置情況進(jìn)行處理，提升了后續(xù)監(jiān)督管理工作的質(zhì)量要求。另外，一些監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)在實施施工數(shù)據(jù)檢測的過程中，對具體的操作程序缺乏足夠的關(guān)注，使得相關(guān)審核機(jī)制的構(gòu)建缺乏科學(xué)性。還有些質(zhì)檢人員對質(zhì)檢數(shù)據(jù)的控制能力較低，使得獲得的數(shù)據(jù)不能有效的保證準(zhǔn)確性，降低了核實質(zhì)量。
2.2環(huán)境條件對施工檢驗工作造成的問題
在試驗檢測工作推進(jìn)過程中，外部環(huán)境面臨著較大的改變可能，在環(huán)境發(fā)生變化的情況下，試驗檢測工作的各類數(shù)據(jù)將會面臨較大程度的調(diào)整[2]。另外，試驗檢測工作在推進(jìn)的過程中，實驗儀器設(shè)備經(jīng)常會由于工作的需要發(fā)生改變，而實驗設(shè)備領(lǐng)域存在的一些不健全問題，也很有可能造成實驗設(shè)備的檢測數(shù)據(jù)發(fā)生較大的變化。當(dāng)前，一些公路工程施工領(lǐng)域在選擇檢測設(shè)備的過程中，容易將一些陳舊設(shè)備加以使用，與新時期的設(shè)備生產(chǎn)和使用標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)，造成設(shè)備難以完整地適應(yīng)檢測工作質(zhì)量要求，降低了檢驗工作效率。另外，在技術(shù)等級方面同新時期的儀器使用需求存在差異，造成檢測環(huán)節(jié)得出的數(shù)據(jù)同實際數(shù)值存在差異，無法保證提高檢驗質(zhì)量。
2.3試驗檢驗管理規(guī)范存在疏漏
目前，很多試驗檢驗領(lǐng)域的工作制度缺乏細(xì)化處理，使得一些試驗檢驗領(lǐng)域的細(xì)節(jié)難以得到必要的規(guī)范。例如，公路工程施工面臨的客觀環(huán)境多種多樣，這使得一些施工團(tuán)隊只能按照原有的施工程序進(jìn)行工作機(jī)制的構(gòu)建，不能保證工作制度在經(jīng)驗的累積過程中得到完善[3]。另外，一些工作團(tuán)隊在制度設(shè)計方面，對相關(guān)儀器管理程度較低，使得儀器使用過程中的技術(shù)方案不明確，使儀器控制技術(shù)不完善。另外，一些工程團(tuán)隊在進(jìn)行試驗檢測制度設(shè)計的過程中，對臺賬機(jī)制的重視程度不足，使得主體負(fù)責(zé)人不能通過簽字程序?qū)ο嚓P(guān)權(quán)責(zé)進(jìn)行有效的明確，降低了簽字程序的應(yīng)用質(zhì)量。還有些已經(jīng)完成的管理制度存在不規(guī)范之處，沒有結(jié)合現(xiàn)行法律法規(guī)對制度細(xì)節(jié)進(jìn)行正規(guī)化處理，使得個別人員在使用試驗檢測制度的過程中利用制度的不完善之處謀取非法利益，造成公路工程團(tuán)隊的經(jīng)濟(jì)效益受到一定程度的損害。
3公路工程施工領(lǐng)域試驗檢測工作的實施策略
3.1加強(qiáng)對公路工程原材料的管理控制
首先，要根據(jù)公路工程施工過程中的原材料具體需求，對原材料實施質(zhì)量檢驗，以便現(xiàn)有的原材料可以在處在半成品狀態(tài)的情況下，對材料的使用過程進(jìn)行有效的規(guī)劃，使材料可以在成品狀態(tài)下納入施工現(xiàn)場的計劃范疇[4]。另外，要在公路工程的施工現(xiàn)場進(jìn)行原材料進(jìn)場檢驗機(jī)制的構(gòu)建，使所有的原材料都能在得到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求之后進(jìn)行使用，使所有的原材料都能在常規(guī)的檢測過程中實現(xiàn)材料質(zhì)量的保證。要根據(jù)試驗檢測工作的具體需要，對材料管理制度實施細(xì)化處理，以便所有的管理制度可以在使用領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行高質(zhì)量的檢測制度建設(shè)，使材料可以根據(jù)屬性的不同進(jìn)行相關(guān)檢查機(jī)制的完善，保證所有材料都能適應(yīng)公路工程的建設(shè)需要。
3.2公路工程各類施工參數(shù)的科學(xué)設(shè)計
要將施工參數(shù)作為試驗檢測工作執(zhí)行質(zhì)量的基礎(chǔ)性因數(shù)，并從技術(shù)管理的角度出發(fā)，對公路工程施工過程中的重要數(shù)據(jù)實施規(guī)范化總結(jié)。例如，要將試驗檢測工作完整的涵蓋公路工程施工過程中原材料配置環(huán)節(jié)，通過水灰比和相關(guān)水資源用量的正確調(diào)節(jié)，使公路工程施工過程中的檢測工作能夠得到完整的控制，使各項關(guān)鍵性數(shù)據(jù)都能通過參數(shù)控制的方式保證應(yīng)用準(zhǔn)確性。另外，要對現(xiàn)有參數(shù)對公路工程的實際影響進(jìn)行研究，使各類數(shù)據(jù)的價值能夠得到完整應(yīng)用，并且確保對公路工程試驗檢測過程中的各類技術(shù)進(jìn)行有效的控制。
3.3完善公路工程施工過程監(jiān)管機(jī)制
在進(jìn)行施工過程監(jiān)管制度設(shè)計的過程中，要明確各類監(jiān)管職權(quán)的分配情況，既要對施工團(tuán)隊的內(nèi)部試驗檢測機(jī)制進(jìn)行構(gòu)建，也要引進(jìn)外部力量的監(jiān)管，并且在政府部門的督導(dǎo)之下，對施工過程監(jiān)管機(jī)制進(jìn)行不斷的完善。要使用試驗的方式對過程監(jiān)管制度實施完善，尤其要注重將監(jiān)管職權(quán)落實到人，以便每一位檢測人員都能在執(zhí)行檢測任務(wù)的過程中，明確檢驗程序和檢驗原則，將每一項技術(shù)性檢驗活動進(jìn)行完整的落實。檢驗工作的時間跨度要適應(yīng)檢驗程序的要求，保證監(jiān)管機(jī)制的各項指標(biāo)可以得到完整的實現(xiàn)。
4結(jié)束語
公路工程在進(jìn)行運(yùn)行的過程中，需要對公路工程的施工過程進(jìn)行全方位的工程檢驗，因此，將檢測分析工作存在的問題進(jìn)行分析，并制定相關(guān)問題的解決對策，能夠很大程度上提升公路工程的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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作者：王艷 單位：甘肅智通科技工程檢測咨詢有限公司
第七篇：公路工程路基填筑施工控制措施
摘要：公路路基工程施工涵蓋的范圍很廣，其主要是為了滿足車輛行駛的需求以及道路的各項性能要求。路基填筑是公路路基施工過程中的重要組成部分，其能夠為公路路基施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障，也能夠延長公路使用壽命，為人們提供一個安全的車輛行駛環(huán)境。本文著重對公路工程路基填筑施工控制措施進(jìn)行論述，為其提供理論借鑒。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基填筑；施工控制措施
前言
公路工程路基填筑施工是一項關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)性道路工程施工技術(shù)。其在公路工程中所占的比重也相對較大，其施工工序比較復(fù)雜，施工難度也比較大。并且施工過程中涉及到的材料、機(jī)械等也相對較多。工程負(fù)責(zé)人要對公路工程路基填筑施工具有一個明確的了解，進(jìn)而對施工過程中涉及到的設(shè)備和材料進(jìn)行準(zhǔn)備，并對整體道路工程的施工過程進(jìn)行控制，以確保整體道路工程的施工質(zhì)量。筆者著重分析公路路基填筑之前的施工準(zhǔn)備工作，并對其具體施工控制措施進(jìn)行論述，以期從根本上提升我國道路工程的整體施工水平。
1公路路基填筑施工前的準(zhǔn)備工作
1.1測量定位
施工人員在公路工程路基填筑施工過程中，要對施工具體位置進(jìn)行確定。技術(shù)人員要在公路路基填筑之前，對施工路段進(jìn)行測量，進(jìn)而對施工位置進(jìn)行確定。技術(shù)人員對施工路段進(jìn)行測量和定位，其也要對施工過程中的具體地形因素有一個明確的了解，并對高程控制點進(jìn)行設(shè)置，進(jìn)而開展施工放樣工作，為工程路基填筑奠定良好的施工基礎(chǔ)。
1.2地質(zhì)勘測
地質(zhì)勘測是公路工程路基填筑施工過程中的一項基礎(chǔ)性內(nèi)容。公路工程路基填筑施工過程中經(jīng)常涉及到復(fù)雜的地質(zhì)因素，其直接影響了公路路基的整體施工質(zhì)量和施工效益。技術(shù)人員要對施工路段進(jìn)行地質(zhì)勘測，從而對其地質(zhì)情況和水文情況進(jìn)行了解，并對相關(guān)地基資料進(jìn)行收集和整理，進(jìn)而結(jié)合以往的工程經(jīng)驗，制定出合理科學(xué)的地基處理方案，為公路工程路基填筑施工提供技術(shù)支持。
1.3檢查填筑材料質(zhì)量
無論是路基填筑工程質(zhì)量，還是道路工程的整體質(zhì)量都與路基填筑材料有很大關(guān)系。施工前期，工程負(fù)責(zé)人要對路基填筑材料進(jìn)行檢查，確保其滿足道路工程施工要求。施工材料滿足路基填筑要求，才能從根本上保證路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和承載力。技術(shù)人員要通過土工試驗對路基填筑材料進(jìn)行驗證，符合施工要求后，將其應(yīng)用到路基填筑工程施工中。
1.4檢查施工設(shè)備
路基填筑施工中涉及到施工機(jī)械的配備。工程負(fù)責(zé)人要結(jié)合具體路基填筑要求，對施工設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而確保整體工程質(zhì)量和進(jìn)度。公路工程路基填筑施工中涉及到的施工設(shè)備比較多，包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝卸機(jī)和平地機(jī)等。施工單位要根據(jù)具體的工程要求對施工設(shè)備進(jìn)行配置和檢查，確保設(shè)備的質(zhì)量和數(shù)量都能夠滿足公路工程路基填筑施工要求。
2路基填筑施工控制措施
2.1選擇路基填料
施工人員可以選擇粗粒土作為公路路基填料，結(jié)合具體施工要求將不同的填筑材料應(yīng)用到路基施工中，并進(jìn)行分層填筑。施工人員要對路基填料的強(qiáng)度和粒徑進(jìn)行控制，使其符合路基填筑相關(guān)規(guī)定。比如，填料在填方路基和路塹底面30cm以下，其最大粒徑不能夠超過10cm。填筑材料被用以進(jìn)行80cm到150cm之間的填方路基路床底部填筑中，其最大粒徑不能超過15cm。同時，公路路基填料施工中的松鋪厚度不能超過50cm，其最大粒徑也不能超過填層厚度的60%。施工人員要結(jié)合具體的工程要求，用推土機(jī)進(jìn)行公路路面的攤鋪作業(yè)和路基路面壓實工作。
2.2路基填筑施工技術(shù)
公路路基填筑施工包括三個層面的工作：分層水平填筑、分層壓實和分層檢測。施工人員要根據(jù)具體的施工規(guī)定進(jìn)行路基填料施工，并且要選擇與施工要求相匹配的施工材料，施工材料經(jīng)過質(zhì)量檢查，滿足施工要求后才能運(yùn)送到施工場地。施工人員在路基填石過程中，要對填料的粒徑進(jìn)行檢查，如果其不符合施工要求，工程負(fù)責(zé)人要對其進(jìn)行調(diào)整，直至其與施工要求相匹配，再將其應(yīng)用到路基填筑中。施工人員也要結(jié)合路基填筑的具體情況，控制其松鋪厚度，從而確保路基的寬度和平整度都能夠達(dá)到施工要求。施工人員在對填筑寬度進(jìn)行設(shè)置的過程中，要預(yù)留出50cm的多余寬度。工程負(fù)責(zé)人要對路基填筑質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，各層填筑工作完成之后，工程負(fù)責(zé)人要對其進(jìn)行嚴(yán)格檢查，符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，再進(jìn)行下層填筑工作。施工人員要根據(jù)施工段的具體情況進(jìn)行路基填筑工作，并對填筑材料和填筑工序進(jìn)行合理安排和布局。在對公路路基進(jìn)行分層填筑壓實的過程中，要將路基壓實度控制在20cm以下，最后一層壓實度控制在20cm左右。同時，施工人員也要對路基含水量進(jìn)行控制。路基填筑寬度和壓實寬度都要大于設(shè)計寬度，寬度符合施工后，進(jìn)行削坡施工。施工人員要在路基表面設(shè)置外向橫坡，避免路基積水。也可以在路基填筑施工過程中設(shè)置排水設(shè)施，避免降雨對路基造成破壞。施工人員要確保路基的均勻度和密實度符合具體施工要求后，進(jìn)行路床的填筑，并確保路床頂面橫坡和路拱橫坡的一致性。
2.3路基預(yù)壓施工技術(shù)
預(yù)壓土施工能夠確保填筑施工和路面設(shè)計的一致性。預(yù)壓施工完成后，施工人員要對測量標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，并在路床標(biāo)高之內(nèi)進(jìn)行開挖。施工人員在路基開挖過程中，要對預(yù)壓土進(jìn)行清理。在公路工程路基填筑施工中，施工人員要對路基頂面進(jìn)行壓實，確保路基密實度滿足路基填筑要求。一般施工人員要將壓實度控制在96%以上。施工人員要按照具體的壓實比例分別對預(yù)壓土方的前后方進(jìn)行壓實。公路工程路基填筑施工中，施工人員要重視施工材料的選擇。并結(jié)合具體工程要求，應(yīng)用壓路機(jī)和推土機(jī)對公路進(jìn)行壓實，將壓實度控制在85%以上。同時，施工人員要結(jié)合沉降和側(cè)向位移進(jìn)行預(yù)壓觀測，從而對具體的預(yù)壓工作進(jìn)行規(guī)劃。按照正確的施工流程進(jìn)行路基預(yù)壓施工，預(yù)壓施工過程中也要對預(yù)壓期進(jìn)行控制。預(yù)壓期完成后，結(jié)合路床頂面的標(biāo)高，在40cm以下進(jìn)行卸工，并對預(yù)壓土進(jìn)行清除。
2.4檢測路基沉降
公路工程路基填筑施工受地質(zhì)因素的影響，很大程度上增加了其施工難度。施工人員一般結(jié)合具體的工程情況，采取相應(yīng)的措施對路基填筑質(zhì)量進(jìn)行控制，避免路基沉降，并最大程度上確保其承載力和受力穩(wěn)定性。公路填筑路基施工中涉及到的填筑材料相對較多。施工材料選擇不當(dāng)是誘發(fā)路基沉降的重要原因。工程負(fù)責(zé)人要對路基沉降情況進(jìn)行檢測，以確保公路的整體施工質(zhì)量和后期的行車安全性。
近年來，施工單位越來越重視路基檢測工作。檢測人員一般采用位移計對路基沉降量進(jìn)行檢測。檢測流程如下：每層路基填筑工作完成后，都需要應(yīng)用位移計對其沉降量進(jìn)行檢測。如果路基填筑時間間隔較長，要將檢測次數(shù)保持在每周兩次。路基填筑工作完成后，需要再次檢測。路基填筑完成第一個月內(nèi)將檢測頻率保持在每周兩次，第二個月將檢測頻率保持在每周一次，第三月將檢測頻率保持在每兩周一次。路基沉降檢測工作要保持到路基填筑完成后半年。工程負(fù)責(zé)人要對檢測過程中的特殊情況采取相關(guān)應(yīng)對措施。
3結(jié)語
隨著社會的快速發(fā)展和道路需求度的不斷提高，政府和相關(guān)市政部分更加重視公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。路基填筑是公路工程建設(shè)過程中的重要組成部分，其直接影響道路工程的整體性能，并對道路工程的整體施工水平起決定性作用。工程負(fù)責(zé)人要結(jié)合具體的施工要求，對相關(guān)施工規(guī)范和道路施工工序進(jìn)行控制，進(jìn)而進(jìn)行公路路基填筑施工工作，以確保公路整體建設(shè)質(zhì)量，為人們提供一個良好的出行環(huán)境，促進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展。
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作者：白紅妹 單位：安徽屹華公路工程有限公司
