公路工程項目管理CM模式運用

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摘要：結(jié)合CM模式在我國公路工程項目管理的應用，分析存在的問題，并提出相應的解決方法。研究表明，與傳統(tǒng)承發(fā)包模式相比，cm模式是一種設計、招標與施工有效結(jié)合的方式，在一定程度上縮短了大型項目的建設周期。

關鍵詞：CM模式；公路工程；項目管理

0引言

改革開放以來，為促進經(jīng)濟更好的發(fā)展，對工程項目管理也提出了更高要求，一些國際工程項目管理模式被引入國內(nèi)，例如CM模式（全稱StructionManagement模式）。CM模式就是CM承包商采用“邊設計、邊施工”的模式，運用快速路徑法的方式進行施工。這種施工方式需要一定條件的配合，通常采用“成本加利潤”合同方式，促進承發(fā)包和管理工作有效進行。

1CM模式的概念及內(nèi)涵

1.1CM模式的概念

CM模式是在采用快速路徑法的前提下，從建設工程開始階段就雇用具有施工經(jīng)驗的CM單位(或CM經(jīng)理)，參與建設工程項目實施，為設計人員提供施工方面的建議，并負責管理施工全過程，從而推動各項工作有效開展。

1.2CM模式的內(nèi)涵

CM模式是在研究如何加快設計和施工進度及改進管理控制方法的時候，由美國專家湯姆森(CharlesB．Thomson)等人于1968年提出的。CM模式也是快速路徑施工管理方法(FastTrackConstructionManagement)的簡稱，中文直譯為“施工管理”或“建設管理”，“施工管理”和“建設管理”在我國有明確的定義。然而它們并不能較為全面的概括CM模式的含義，CM模式的含義更加豐富，因此，目前仍然習慣于采用CM模式這一提法[1]。簡單來說，快速路徑是CM模式的核心，“邊在設計全部完成之前邊施工”，即在全部設計完成之前，對已經(jīng)完成的某部分施工設計進行招標，然后進行施工。與傳統(tǒng)的承發(fā)包模式相比，這種模式下，設計、招標與施工合理搭接，在一定程度上縮短了大型項目建設周期。

2CM模式在我國公路工程項目管理應用中存在的問題及解決方法

2.1存在的問題

CM模式工程項目管理中，承包商數(shù)量越來越多，合同管理存在的問題相較于以前變得更加復雜，主要容易出現(xiàn)以下幾個方面的問題。

2.1.1公路工程缺乏高水平的CM承包商

CM模式的推廣和運用中，具有較高水平的CM承包商無疑是重要的前提，并且是促進其作用有效發(fā)揮的決定性因素之一，但目前公路工程承包商的水平難以保證，真正具有較高水平的建筑商并不多[2]。豐富的公路工程承包經(jīng)驗是CM承包商需要具備的條件之一，而一般的施工總承包角色轉(zhuǎn)變，并不能很好地做到這一點。公路工程建設中，大型項目的組織協(xié)調(diào)、指揮和控制；工程合同的管理、協(xié)調(diào)設計以及施工之間的合作，都是CM承包商需要重視的工作。這些是公路工程建設中需要完成的基本任務，不僅是CM承包商重要的日常工作，同時也體現(xiàn)一個CM承包商的招標組織能力、合同談判能力等。除此之外，很多大型項目已經(jīng)與國際接軌，越來越多的采用進口材料設備以及國外專業(yè)分包方式。因此，熟悉國際招標和采購也是CM承包商需要關注的內(nèi)容之一。

2.1.2業(yè)主的態(tài)度問題業(yè)主采用

CM模式以后，可能在態(tài)度上存在一些問題。例如，沒有按照CM模式的管理流程和相關制度進行項目建設。公路工程施工建設中，沒有與CM承包商擁有應有的權(quán)限，對工程施工建設存在過度的干預行為，尤其是在資格預審和相關制度建設方面，干預行為表現(xiàn)得更為突出[3]。這些行為無疑會阻礙工程的有效開展，給CM模式的成敗帶來一定困擾，導致業(yè)主和CM承包商在財力、物力和精力上的浪費，業(yè)主也因此無法全神貫注開展決策。若項目采用風險型CM模式，業(yè)主應避免保留過多的直接簽約權(quán)，分包商和供應商必須經(jīng)由CM承包商主持招標，然后科學合理確定。以保證CM承包商在項目建設中，行使自己的權(quán)力并完成相應的任務指標。

2.1.3缺乏完善的法律條文作為支撐

CM模式是在改革開放后才引入我國的，是一種新型的進駐承包模式，所以國內(nèi)相關的法律法規(guī)以及條例并沒有對此做出具體要求和規(guī)定。該模式具體實施過程中，容易出現(xiàn)CM模式走樣，雙方權(quán)利和義務混淆不明等問題。由此可見，在CM模式下，隨著承包商數(shù)量的不斷增多，合同管理變得更加復雜，這就需要一個既懂施工又具有豐富項目管理經(jīng)驗的專業(yè)單位開展合同管理。

2.2解決方法

2.2.1針對公路工程缺乏高水平的CM承包商

當前，國內(nèi)建筑行業(yè)競爭日益激烈，公路工程也不例外，要想在激烈競爭中取得一席之地，承包商提升自身業(yè)務水平是當務之急。改革開放后也有越開越多的國際建筑行業(yè)進入中國，使競爭進一步激烈化，同時也帶來了國際化的項目管理模式和管理經(jīng)驗。國內(nèi)建筑承包商應該將此作為提升自身實力的一次機會，借鑒先進的經(jīng)驗，使國內(nèi)項目管理水平向國際化靠攏，而不是消極避讓。項目建設過程中，CM承包商應該不斷積累經(jīng)驗，達到提升業(yè)務管理水平的目的[4]。對合同管理應該予以足夠重視，全面做好設計和施工兩者之間的協(xié)調(diào)工作，在管理工作中善于抓住重點。CM團隊中的人員構(gòu)成決定CM承包商業(yè)務水平的高低，因此在招聘時就應該把好質(zhì)量關，著重選擇高、中水平的具有發(fā)展?jié)摿Φ娜藛T，引進優(yōu)秀員工，同時注意對專業(yè)人才的培養(yǎng)，運用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提升工程師的專業(yè)技能，使他們能對公路項目建設中出現(xiàn)的問題及時反應和處理，對公路工程進度及時預判。

2.2.2針對業(yè)主的態(tài)度問題

業(yè)主態(tài)度決定著能否對工程中出現(xiàn)的大小問題進行準確、科學的預判和決策，也決定著CM承包商能否全神貫注地進行工程項目建設，業(yè)主的態(tài)度也決定了工程是否能夠順利推行[5]。首先，業(yè)主的充分信任，給予承包商一定權(quán)限，承包商可以在設計和施工中對所有的業(yè)務進行充分發(fā)揮，為業(yè)主建造出合乎要求的公路工程。因此，如果項目采用風險型CM模式，應避免業(yè)主過多的直接簽約權(quán)或過度干預招標工作。

2.2.3針對法律法規(guī)的缺失問題

對于此類問題，相關部門要對CM模式的法律法規(guī)進行完善，這是CM模式得以推行的必要條件，也是對市場秩序進行有序管理的必要條件，有利于保證市場競爭公平、公正、公開和規(guī)范化。也只有這樣，我國CM模式才得以順利推行和發(fā)展。目前，很多國際先進經(jīng)驗已經(jīng)逐漸傳播開來，各承包商單位應該注意借鑒和引用。

3結(jié)語

CM模式不僅僅是一種建筑承包方式，也是一種建設項目管理模式。目前國內(nèi)對這種工程管理方式的應用尚處于起步階段。但是在國際上，這種工程管理模式已經(jīng)得到了廣泛認同，因此借鑒已有先進經(jīng)驗是十分必要的。就公路工程建設來看，CM模式有很大的進步空間，需要各方積極配合共同努力，使公路工程CM管理模式取得更好發(fā)展，更為有效地發(fā)揮作用。

參考文獻：

[1]蒙瀟.項目管理在通信工程建設中的應用研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2011（15）：11.

[2]聶憶華，張起森.CM模式在中國公路工程項目管理中的應用[J].中南林業(yè)科技大學學報，2007（6）：77-78.

[3]張勇.通信工程建設的CM管理模式[J].信息通信，2012（3）：208-209.

[4]章維明.CM模式在建筑項目中的應用[J].浙江建筑，2007（7）：75-78.

[5]彭麗，陳薇，劉保華.論工程項目管理中的CM模式與PM模式[J].科技經(jīng)濟市場，2006（10）：103-105.

作者：閆曉榮 單位：辛集市公路管理處