公路工程質量監督管理與質量通病預控分析

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摘要:隨著公路建設的大力發展，工程質量監督作為政府監督的手段，特別是在過程控制和交驗把關上角色至關重要。而工程質量監督工作的科學性、規范性也成為強化質量監督的迫切需要，同時也對管理者工作提出了更嚴格的要求。對近年來頻繁出現的一些公路常見的質量問題，如:高填土下沉，軟土地基超限沉陷、瀝青路面早期破損、水泥路面斷板開裂、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、隧道襯砌滲水、防護工程和小型結構物表面粗糙等質量通病，對其采取有效的措施進行預控尤為重要。下面本文就工程質量監督管理，以及幾種常見的工程質量通病的成因進行分析，并結合實際情況提出相應的預防控制。

關鍵詞:工程質量；監督管理；通病預控

1建立建全各級工程質量管理體系

在建設項目工程管理中，“政府監督、業主管理、監理控制、施工負責”四級質量管理體系的建立建全與有效運行是質量管理工作的基石。其中，項目質量保證體系是內控手段，質量監督體系是外部保障;參建單位質量管理行為是主體影響因素，施工工藝與現場質量控制是直接影響因素;工程實體質量是工程質量管理的根本目標，其質量檢測則是基礎工作和關鍵措施。因此工程質量管理和監督工作應從各級質量管理體系的健全與責任落實、施工工藝與現場質量控制、工程實體等多方面入手，逐項落實、逐項完善。

2工程質量監管手段

(1)健全“政府監管”，有效實施2級監督工作形式。著實落實工程監管責任人，健全工程監管責任體系。認真貫徹執行國家和上級主管部門頒發的有關公路水運工程質量監督工作的方針、政策、法律、法規及技術規范和標準;組織對監督項目開展定期或不定期工程質量綜合檢查、專項檢查、巡查，監督各參建單位質量制度、規范、技術標準及設計要求落實情況。(2)敦促“業主管理”，引導項目法人發揮項目管理的主導作用，全面落實項目業主的工程質量責任。項目法人應當構建并完善質量責任體系，全面實施質量問責機制。(3)增大對施工企業的質量監督力度。著重對其質量管控的實際成效實施現場抽樣檢查，經過增強對質量管控基本工作的“事前管控”檢驗、現場質量管控的“事中管控”檢驗與對項目實體質量的“事后管控”的檢驗，敦促其具體貫徹施工單位在確保項目質量方面的主體職責，注重施工質量管控工作取得的實際效果。增大對監理活動監管力度。著重規范監理活動，對人員數目、資格加以審查，對質量保證體系的建立情況、特別是管理制度的制定情況進行檢查，增強對監理巡查、旁站、抽查下達命令等現場工作的查驗。著實增大監理在質量構成時的重點管控力度。(4)完善“監理管控、施工負責”，統一參建企業質量管控活動。(5)加強對試驗檢測單位的監督，著力規范試驗檢測行為，深入開展“試驗檢測數據打假”的活動。(6)增強項目質量薄弱環節管控力度，全方位提高施工技術和現場質量管控能力。實施施工標準化管理，提高現場質量管控能力。(7)全方位實施第三方檢測機制，全面把控交(竣)質量鑒定關。

3確保工程實體質量管理，全面開展工程質量通病治理及預防控制

作好公路工程質量通病的預控，有效地保證質量目標的實現。下面就公路工程常見的七項質量通病進行逐一分析，并采取有較的防止措施。

3．1高填土下沉

橋頭引道、高填土、深填等地段，通常會在車輛通行一段時期后出現下沉情況，分析其成因，第一是施工方面，比如壓實不到位、分層厚度不標準等。第二是材料方面，比如最優含水量、最大干容重不精確、物料壓縮程度太大、運用塑性系數過高的粘性土等，都會產生這種類型的問題，其會導致路面出現裂縫或者下沉。在項目中應當采用下述舉措進行預防:第一，以路面平行線為依據逐層管控填土標準高度，依照試驗路路基填土厚度的九成來管控大范圍作業時的填土厚度。第二，在新老填土連接的地方，全面管控填土接茬臺階的最小距離，來防止接茬的地方厚度超過標準以致壓實不到位。第三，避免漏夯或者夯實不到位，禁止填土厚度過大。第四，在機器無法壓實的位置，用恰當的小類型機器將其壓實到位。第五，回填幾種類型的土的時候，不可只使用其中一種類型的土的擊實試驗得到的密度指標當做全部填土的壓實度指標，而應當依照填土類型的不同，實施多次擊實試驗，所取指標應當與有關要求一致。

3．2瀝青路面早期破損

指的是路面在完工通行之后較短時間內或者1、2年內產生諸多的開裂、毀壞。其成因大致有:建設管控問題，當前路面項目一味尋求平整程度而不注重壓實是否到位;物料運到施工現場及最紅壓溫度過低;乃至在溫度較低狀況下大幅碾壓;物料配合比例不科學，基質瀝青沒有達到有關要求;路面基層乃至路床基底負載力不夠，彎沉數值太大。碾壓過程中出現的細小開裂和反射裂縫盡管早期對于通車影響有限，可是在雨水浸泡和太陽照耀下，變成推動路面瀝青混凝土出現裂縫的催化劑，大幅減短瀝青混凝土路面使用時間。防范方法主要有:⑴在瀝青混凝料施工壓實過程中，嚴格把控瀝青混合料運到施工現場攤鋪的品質關，嚴控攤鋪初始碾壓與最終碾壓的瀝青混合料溫度，全面依照碾壓操作規章施工，避免出現水平方向的裂縫。(2)全面依照《瀝青路面施工及驗收規范》抓好水平、垂直方向接縫。(3)管控瀝青混合料中瀝青的使用比例，或者運用屬性改良之后的瀝青。攪拌瀝青混合料過程中，防止溫度過高，防止瀝青混合料“焦糊”。

3．3橋梁伸縮縫與橋頭跳車

因為橋頭填土的下沉和橋臺下沉程度不一致，及收縮縫、橋頭搭板施工不到位，在橋臺的地方出現臺階，妨礙車輛的平穩通行，且對橋梁造成較大的沖擊力。在作業時應當格外注重下述幾個方面:第一，橋臺后背填土應當使用排水壓實性能優良的回填物料，來實現最佳的壓實度，降低路堤填土的下沉水平。第二，對于樁柱型橋臺，應當先填方，等填方下沉到一定程度以后，再建造樁柱型橋臺，進而降低架構物和填土的下沉差異。第三，使用性能優良的收縮縫，且仔細施工，來確保橋面收縮縫所在地方的平整。第四，運用有效舉措盡可能避免橋面鋪裝層的開裂。

3．4軟土地基超限沉陷

軟土體現出抗剪水平低、負載水平差、含水比例高的特點。在這樣的土層上建設路基或者橋梁構造物基礎較易產生下沉、塌陷等問題。對軟土地基應當著重采用下述措施:第一，運用換填透水性能優良的土的方法，將提升基地穩固程度。第二，水泥、石灰穩定碎石方法，適宜水稻農田等沼澤區域路基的處置。水分排出、污泥清理、草根完全清除之后，把石灰與水泥攪拌充分，之后把小顆粒石塊和混合料攪拌在一起，之后攤鋪碾壓。第三，對路基運用預壓、強夯等手段或者運用土工織物。

3．5預應力結構孔道壓漿不實

因為灌漿強度不高，在孔道中灌漿不到位，較易出現預應力鋼筋生銹的問題，對于利用灌漿來握裹鋼材來傳輸預應力給架構混凝土的功能會有一定程度的減弱。比如某項目預制T型梁由于波紋管不通暢而沒有得到相應的關注，以致壓漿不到位，通過正超聲波無損檢驗后發覺孔道中存在孔洞，最后放棄使用。給施工企業在收益與名望方面帶來不可估量的損失。導致項目無法按時完工，所以施工過程中應當采用下述方式加以管控:第一，灌漿所使用的水泥應當是新生產的，標號≥425#水泥硅酸鹽水泥或者通用硅酸鹽水泥。第二，灰漿的配置比，一定要綜合考慮運用物料、作業季候、現場狀況等要素，且利用試配試驗明確。第三，灌注之前應當查看灌注通道的管道形態是否存有雜物，另外，應當在灌注之前對壓力水清洗孔道。第四，張拉之后應當盡快實施孔道壓漿，壓漿應當連貫、慢速、均勻實施。第五，各個孔道灌漿過程一次完成，中間不可中斷。

3.6路面不平

路面平整度是公路項目的重要舒適性標準，作業管控不到位，平整度就無法達到要求。假如道路平整度不達標便會導致車速減慢，提升車輛通行過程中的顛簸程度，增大沖擊力，對車輛產生不良影響，降低舒適性，行車安全性降低，物質收益與社會效益受到大幅不良影響。成因大致有:基層平整度管控不到位，乃至產生波浪狀起伏;路面作業管控不到位，攤鋪機和碾壓機的工作者技能不高，基準線失去控制。所以，作業的時候應當由路基開始逐層全面管控高程與平整度。且在確保壓實度的前提下，科學管控路面面層微觀架構與外觀架構平整程度。

3．7水泥路面斷板、開裂

因為土基強度較小或者不勻稱，亦或不注重路面底層，亦或在春天或者秋天作業的混泥土路面白晝的氣溫有很大差異，而形成強度很大的翹曲應力導致板體出現裂縫。在作業時應當全面管控路基與底層的強度、均勻性、穩固性、密實度。管控混泥土所使用物料尤其是水泥的技術標準，運用達到有關標準的路面專用水泥與低堿含量水泥，另外不可采用小窯水泥。此外板塊混泥土的振動過度會致使分層離析，同時也會致使板塊開裂，因此振搗過程中應當注重部分地區的振搗，避免出現振搗過度形成的混泥土分層，另外留出的收縮縫應當達到有關標準。

4結束語

公路項目質量監管和其質量問題的防治，一定要從認識到注重、管控上及時、技術上恰當、舉措上有效。建設、設置、監理、作業每個方面、每個過程協同管理，才可以讓我們的品質有所提升，才可以確保質量目標的達成，保證群眾與政府財產安全。

參考文獻

［1］公路工程質量檢驗評定標準(JTGF80/1—2004)．

［2］公路工程質檢工程師手冊(人民交通出版社2005年3月)．

作者：張文 單位：雅安市交通建設工程造價管理站