公路工程中石灰土路基施工技術研究

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0引言

在公路工程中，路基承擔著大部分的荷載，是公路結構的重要組成部分。路基不僅要承受來自路面結構和車輛的荷載，還要經(jīng)受來自地下、地面的水分侵蝕，如果路基施工處理不當，將直接影響公路的整體穩(wěn)定性和使用質(zhì)量。目前，在路基工程中，石灰土對降低路基含水量、提升路基強度具有一定作用，在公路路基施工中得到了較為廣泛的應用。為了進一步發(fā)揮石灰土路基的優(yōu)勢，我們有必要對石灰土路基的施工技術問題進行具體探討。

1石灰土路基施工技術

1.1施工準備

路基施工之前需要做好施工準備工作，這是保證施工質(zhì)量的前提條件。施工前需要做好測量工作，將各控制樁與水準點明確標示出來，并將各工序的注意要點都標示清楚，以保證施工的有序進行；對填土質(zhì)量進行嚴格檢查及控制，做好施工現(xiàn)場的土質(zhì)檢定工作；鋪設好施工現(xiàn)場的運輸通道，保證道路的通暢性，為機械設備提供良好的通行保障；做好施工現(xiàn)場的防排水工作，將臨時排水及永久性排水設施進行科學設置，保證施工現(xiàn)場的積水能夠及時排出；對施工人員、機械設備以及材料等物資進行充分配備，保證人員安排的合理性；另外，在公路路基施工之前，還需要對石灰土路基進行放樣，通常采用懸線方法進行放樣。放樣之前需要對標高進行嚴格控制，保證放樣的速度和精度。

1.2石灰土的拌和及運輸

石灰土的拌和質(zhì)量對施工質(zhì)量會產(chǎn)生直接影響，拌和時需要按照一定的比例進行。在土上鋪一層石灰，然后根據(jù)一定的深度邊取土邊摻一定比例的灰。拌和之后，需要進行悶料，悶料的時間應不低于48h[1]。悶料期間如果遇到雨天，應該做好防護措施。在悶料完成之后，采用挖掘機將土堆攤開，使料土的熱量得到有效釋放，水分得到有效消散，形成路基所需要的石灰土。石灰土在正式用于施工之前，還需要進行必要的試驗，以保證其各項性能符合路基施工建設標準。石灰土在拌和完成，準備用于施工時，要采用挖掘機和裝載車進行裝車，采用自卸車進行運輸。為了保證石灰土的有效性，應控制好自卸車倒土的密度。每車石灰土的攤鋪密度都應該滿足鋪筑層厚度及壓實干密度的要求，根據(jù)路幅的實際寬度，來確定卸料位置和數(shù)量。

1.4石灰土的整平

石灰土路基整平之前，需要進行二次拌和，以保證石灰土路基的均勻性。第二遍拌和前，采用平地機進行粗平一遍，對于塑性指數(shù)高，不易拌碎的土塊，應該適當增加拌和遍數(shù)。在石灰土拌和符合要求后，采用平地機粗平，將表面的土坎、波浪、溝槽等大致整平；采用振動壓路機或輪胎壓路機進行1～2遍的穩(wěn)壓[2]；根據(jù)控制樁來進行掛線放樣，并做好標記；穩(wěn)壓過后，用平地機刮平，平地機應由外側向內(nèi)側作業(yè)；在標高和平整度滿足要求后，對接頭、邊角等平地機無法作業(yè)的地方進行人工平整。在最后一遍整平之前，應該對石灰土噴灑適量的水，以方便后續(xù)的碾壓。

1.5石灰土的碾壓

在石灰土路基整平之后，石灰土的含水量應該高于最佳含水量的2%～3%以上。碾壓時，先采用振動壓路機穩(wěn)壓2～3遍，然后再靜壓，可用18～21T的壓路機來靜壓2～3遍。碾壓過程中，應該遵循從邊到中，先輕后重的原則。后輪應該重疊1/2以上輪寬。壓路機的速度必須符合要求。需要強調(diào)的是，石灰土路基的碾壓工作必須連續(xù)進行，中途應避免停頓。碾壓時壓路機必須保證路線的順直。碾壓完成后，需要對接頭部分進行有效處理，將拌和不均勻、標高誤差大等部位進行處理。碾壓完成后應保證表面無彈簧、明顯輪跡、松散或起皮等質(zhì)量問題[2]。

1.6養(yǎng)生

石灰土路基施工完成后，不能馬上覆蓋上層結構，應該進行至少7d的養(yǎng)生。養(yǎng)生可采用保濕養(yǎng)生的方法，采用灑水機進行灑水養(yǎng)生。灑水機的荷載不能過高。養(yǎng)生期間應做好現(xiàn)場的封閉工作，禁止一切車輛通過。

2石灰土路基的質(zhì)量控制

2.1原材料質(zhì)量控制

公路石灰土路基中所使用的石灰必須滿足相關的技術標準，保證試驗與使用的石灰級別一致。石灰類的材料存放時，應該做好防雨避風等措施，避免石灰潮濕或失效。在正式開工之前，還需要進行試驗檢測，保證原材料的各項指標符合要求。不得將不合格的石灰等材料應用于路基工程。

2.2壓實質(zhì)量控制

壓實度是石灰土路基施工質(zhì)量的控制要點。在實際施工過程中，對石灰土路基的壓實質(zhì)量影響有較多因素。比如標準密度、壓實機具、拌和質(zhì)量以及含水量等。石灰土路基施工壓實度，需要通過標準擊實試驗來進行確定[3]。標準擊實試驗的操作必須嚴格按照相關規(guī)程要求進行，以保證試驗的準確性。在施工過程中，還需要對填筑土的土質(zhì)變化情況進行觀察，如果發(fā)現(xiàn)填筑土的土質(zhì)發(fā)生變化，應該重新進行擊實試驗，這樣方可保證壓實質(zhì)量；在石灰土的試驗段施工過程中，需要對壓實機具的組合方式，拌和遍數(shù)、松鋪系數(shù)或壓實層厚度等進行確定；由于石灰土的含水量對其碾壓質(zhì)量會產(chǎn)生直接影響，因此，需要對石灰土的含水量進行有效控制。在碾壓之前和碾壓過程中，需要隨時對石灰土的含水量進行測定，保證整個碾壓過程石灰土的含水量均處于最佳狀態(tài)。

2.3強度的控制

強度是石灰土路基的重要指標。在石灰土路基施工過程中，土質(zhì)、石灰的品質(zhì)以及壓實度等，對路基的強度都會產(chǎn)生直接影響。為了保證石灰土路基的強度，首先應該對土場進行科學選擇，使土質(zhì)能夠符合拌和要求。拌和用土要盡量采用塑性指數(shù)在12～20間的粉質(zhì)黏土或黏質(zhì)粉土。也可以選擇經(jīng)過處理，并符合要求的砂性土或重黏土；為了保證石灰土路基的強度，還需要對石灰土拌和的均勻性及灰劑量進行控制。石灰土應集中拌和，以減少材料損失，避免對環(huán)境造成污染，而且也能夠保證拌和質(zhì)量。如果采用路拌法施工，應該將素土充分擊碎，保證其粒徑在標準范圍內(nèi)，在經(jīng)過攤鋪和整平以后，利用輕型壓路機進行穩(wěn)壓，穩(wěn)壓遍數(shù)可控制在1～2遍之間[4]。當其表面平整后，需要打上方格網(wǎng)，然后根據(jù)設計出的灰劑量，來計算出每個方格網(wǎng)所需要的石灰用量，以提升布灰的均勻性；在布灰完成后，應及時拌和，避免產(chǎn)生素土夾層。拌和好以后，還要進行灰劑量的試驗，避免由于灰劑量不足而導致強度不足。

2.4監(jiān)督與檢驗

在石灰土路基施工過程中，試驗人員應該在施工現(xiàn)場對施工全過程進行檢驗。在碾壓完成后，及時取樣進行壓實度檢測，如果壓實度不符合要求應立即進行補壓，直到滿足要求。在石灰土路基成型兩天之內(nèi)，還需要進行平整度、標高、橫坡度以及寬度等技術指標的檢驗，如果檢驗不合格應馬上進行處理。

3結語

由于石灰土路基在公路工程中應用較為普遍，施工技術相對成熟，很多施工單位和人員，都容易忽視對其施工工藝及質(zhì)量的控制，從而對公路整體質(zhì)量造成影響。為此，在石灰土路基施工過程中，必須提高重視，加強控制和管理，認真對待每道施工環(huán)節(jié)，以保證路基施工質(zhì)量。

作者：趙青 單位：衡水市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站