公路工程基層施工中冷再生技術(shù)探析

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路工程基層施工中冷再生技術(shù)探析范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

1準備階段

1.1對舊路面進行評估

在進行路面冷再生前，要對原有路面進行全面的評估考察，由于瀝青路面屬于半剛性，所以要考慮其抗壓能力和屈服強度，從這些方面進行分析，確定新生路面的含水量和強度。主要通過以下幾個方面進行考察。首先，對舊路面的彎沉狀況進行分析。具體方式是在行車道上每隔1000m左右，設(shè)置40個左右監(jiān)測點進行水平分析，用以確定道路的荷載能力以及彎沉狀況。其次，對舊路面的材料狀況進行分析。這種檢測的目的主要是確定在冷再生所用的材料。這種方式需要將舊路面的材料進行分析，比如強度、含水量以及混凝土成分等，需要在每1000m內(nèi)設(shè)置5個點左右，以保證檢測的可靠性。最后，對舊路面的基材進行分析。這主要是確定舊路面上能否鋪設(shè)新路面。如果土質(zhì)等級偏低，則需要對土質(zhì)進行混凝土強化，而這樣做就需要重新投入更多的成本，進而需要重新進行成本核算，以確定是否采用冷再生技術(shù)。

1.2準備施工機具

在對舊路面進行評估后，需要將施工機具準備妥當，主要有：冷再生機、壓路機、水泥攪拌運送車、灑水車以及振動壓路機。這些機具可以根據(jù)路面的情況以及施工的規(guī)模選擇型號。

1.3材料使用的具體數(shù)據(jù)要求

首先，要保證公路的強度，需要對主料進行認真的選擇。基礎(chǔ)的骨料需要大于5mm，并且要在總質(zhì)量中占有40%以上的比重，如果沒有達到這個水平，則會影響路面的質(zhì)量。所以必須控制材料中骨料的質(zhì)量分數(shù)。其次，要求土質(zhì)強度在32.5級硅酸鹽水泥的水平，如果強度達不到標準，則需要對基層土質(zhì)進行強化，這種水泥的初凝時間為4h。最后，要保證攪拌用水中不含任何鹽類物質(zhì)，最好使用純凈水，如果含有鹽類，則會影響混凝土的強度?？刂苝h值在7左右。

1.4其他具體規(guī)定

第一，在選料混合后，必須由工作人員記錄并且要標號區(qū)分，在實際工作中便于確定級配。第二，對于實驗材料要進行抗壓強度的測試，每個標號的材料都需要進行。對于其含水量、放置時間以及材料特性都要考慮在其中，這樣才能夠得到較為準確的結(jié)論。一般為拌合6h進行第一次檢測；24h之后進行第二次檢測，如果特殊工程，在混凝土內(nèi)部放熱結(jié)束后（一般為拌合后7d）進行最后一次檢測，選取較為適合工程的樣品進行配比供應(yīng)施工。

2公路冷再生技術(shù)的具體操作

對于路面冷再生工程，最常用的材料是水泥，在工程中起到的主要作用是粘合以及提升強度，一般的使用量占材料總量的5%左右，雖然絕對數(shù)量不多，但起到的作用卻不可替代。此外，由于路面冷再生是一項新型技術(shù)，可以借鑒的經(jīng)驗較少，所以在施工中，要有目的的進行實地實驗，一般為300m左右的長度。在實驗階段合格后，再跟進主體工程。施工中的具體要求如下。

2.1舊路面破碎拌合

國內(nèi)對于這類工程一般采用的是冷拌再生機，這類機具的最大工作寬度為0.3m，而破碎的深度可以接近0.4m，并且在全負荷開動時效率很高，人工操作簡便，并且在一些新型的冷再生機中，添加了自動糾偏程序，提高了工作的精度，尤其在路面很厚的情況下，更是保證了工作質(zhì)量。在深度方面可以由機器自帶的傳感器自動分析破碎厚度，增加了施工的安全性。

2.2路面混合料

在進行路面填充時，要對路面混合料的質(zhì)量加以把控。方式一般為抽樣法和實地測量法。一方面，工作人員在對拌合樣品進行抽樣檢測，其水含量、水溶性等指標若在規(guī)定區(qū)間內(nèi)，則可以使用（最佳含水量為7%），否則要重新進行拌合；另一方面，工作人員要到實驗路段進行實地的測量，觀測填充料是否與原有舊路面有效結(jié)合。

2.3路面整形工作

路面在初次拌合填充后，需要對其進行平整。首先使用平地機對路面進行初次平整，這個過程要求工作人員全程陪同。由于路面的剛性會有區(qū)別，在平整的過程中力度也會有所差異，工作人員要每5m進行水平測量，標出有問題的區(qū)域，確保路面的平整度。在初次平整后，需要進行第二次平整，主要針對第一次平整后的問題區(qū)進行處理。

2.4其他注意事項

進行攤鋪的過程中，為了保證水泥的用量，可以使用網(wǎng)格管理法。用網(wǎng)格劃分路面，我們以1km為長度，如果路面寬4m，水泥含量在拌合料中4%的水平，那么需要25t水泥，再將水泥平均分配給每個區(qū)域，達到水泥平均攤鋪的目的。在平均攤鋪水泥后，還需要注意到以下幾個問題。第一，碾壓組合問題。在繼續(xù)碾壓的時候，要本著先輕后重的原則，由慢到快進行碾壓，如果采用較大的碾壓機，來回2次就可以。如果碾壓機自重較小，則需要碾壓5遍為宜。在碾壓的過程中需要時刻注意錯軸的寬度，碾壓時需要從路邊向路中心進行依次碾壓，在完成終壓之后要保證冷再生層是平整的而且是光滑的，確保再生層表面有漿水滲出來，而且要把終壓完成的時間盡量控制在水泥完成終凝的時間里。在完成碾壓之后需要利用灌砂法對碾壓的壓實度進行測量，確保壓實度能夠達到設(shè)計的要求以及相關(guān)的規(guī)范。第二，要對施工時間進行把控。在施工過程中，冷再生的速度需要控制在5m/min左右，實踐證明這是既能保證工作效率，又能夠保護機械設(shè)備的合理速度。但也不必在每個工作段都保持在該速度，一些工作段的工作環(huán)境相對容易，則可以適當縮短時間，工作段的舊路面較厚，則可能需要較長的時間。盡量避免機器停止工作，最后準備兩套機器在施工地點輪換。第三，合理養(yǎng)生。在將路面碾壓完成4h之后，需要利用潮濕的帆布或者其他材料將路面覆蓋進行合理養(yǎng)生。在這個過程中，都要保證覆蓋材料的潮濕度，還可以通過在冷再生層上直接灑水進行養(yǎng)護。該工程采用直接撒鋪水泥之前，應(yīng)先對老路進行施工全路段取芯詳細檢查，以便對老路的歷史情況有個具體的了解。然后針對不同路段具體情況，有針對性的添加集料或不添加集料，使再生后的路基級配和強度符合無機集合料的基層要求。

3結(jié)束語

路面冷再生技術(shù)是一項與時展相契合的技術(shù)，由于其經(jīng)濟、環(huán)保、易操作等特點，逐漸成為路面維修的主角。在施工的用料方面，除了極少數(shù)水泥外，幾乎不需要任何新增材料；并且在施工的工期方面，較之傳統(tǒng)的路面施工有了較大突破，幾乎對交通不構(gòu)成影響。我國的冷再生技術(shù)已經(jīng)在一些城市進行推廣，實踐證明其符合我國的社會發(fā)展需要，相信不久的將來這種技術(shù)會在一定程度上取代傳統(tǒng)路面養(yǎng)護模式而成為主流的施工方式。

作者：辛鳳云 單位：河北省滄州市東光縣交通運輸局公路管理站