公路工程應用研究2篇

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路工程應用研究2篇范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

第一篇：公路工程中檢測應用研究

一、公路工程試驗檢測存在的問題

1．1忽視公路工程試驗檢測

工作當前，很多公路工程的施工單位忽視公路工程試驗檢測工作，沒有認識到公路工程試驗檢測對于公路工程施工建設的重要性，在試驗檢測過程中流于形式，沒有真正發(fā)揮出試驗檢測的重要作用。還有一些公路工程的監(jiān)理單位和項目管理人員，在公路工程的施工建設之前，沒有做好人員配置、施工材料以及施工機械設備等方面的準備工作，倉促地開始公路工程施工，影響了公路工程的施工質(zhì)量和施工進度。在公路工程竣工之后，試驗檢測流程不規(guī)范，試驗檢測結(jié)果數(shù)據(jù)不準確，沒有設置專門的試驗檢測部門，公路工程試驗檢測效果較差。

1．2公路工程試驗檢測體系不完善

完善的公路工程試驗檢測體系需要試驗檢測人員和相關(guān)試驗檢測設備。當前，很多公路工程施工單位雖然設置了專門的試驗檢測機構(gòu)，但是使用的試驗檢測設備非常落后，還有一些試驗檢測設備質(zhì)量不合格，試驗檢測的精度較低，并且在平時的工作中，缺乏對試驗檢測設備的維護和檢修，影響了試驗檢測設備的使用壽命，這些問題都導致公路工程試驗檢測水平很低。同時，很多公路工程施工單位的試驗檢測人員的綜合素質(zhì)較低，還有一些施工單位沒有配置專門的試驗檢測技術(shù)人員，主要由一些管理人員來負責公路工程的試驗檢測，公路工程施工單位沒有嚴格落實持證上崗的原則，從而影響了公路工程試驗檢測水平。另外，很多公路工程檢測人員難以熟練掌握現(xiàn)代化的科學技術(shù)，難以規(guī)范操作一些先進的試驗檢測設備，從而降低了公路工程試驗檢測的效果。

1．3公路工程試驗檢測管理不規(guī)范

當前，很多公路工程施工單位的試驗檢測機構(gòu)缺乏規(guī)范的試驗檢測管理制度，有些施工單位雖然制定了試驗檢測的相關(guān)管理制度，但是在工作過程中沒有嚴格按照試驗檢測管理制度進行落實，管理制度形同虛設。另外，試驗檢測設備的維護和管理不完善，相關(guān)工作人員沒有嚴格按照試驗檢測的標準程序進行規(guī)范操作，試驗檢測結(jié)果不準確，難以真實反映公路工程的實際情況，降低了公路工程試驗檢測的使用意義。這些問題出現(xiàn)的主要原因是公路工程試驗檢測管理不規(guī)范，很多工作人員既是試驗檢測人員，還是施工管理人員，身兼數(shù)職，不僅影響了公路工程試驗檢測效果，還嚴重影響了公路工程的順利施工建設。

二、公路工程試驗檢測的有效應用研究

2．1提高公路工程試驗檢測意識

首先，公路工程施工單位必須要充分認識到試驗檢測的重要性，提高公路工程試驗檢測意識。結(jié)合公路工程施工現(xiàn)場的實際情況，做好各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，建立專業(yè)的試驗檢測團隊，定期對試驗檢測人員進行專業(yè)技術(shù)培訓，提高試驗檢測人員的責任意識和質(zhì)量意識，將試驗檢測工作責任真正落實到每一個工作人員身上，充分調(diào)動試驗檢測人員的積極性和主動性，激發(fā)試驗檢測人員主動地學習多種現(xiàn)代化科學技術(shù)，不斷提高自身的綜合素質(zhì)。另外，要根據(jù)公路工程項目的實際需求，配置完善的、先進的試驗檢測設備，提高公路工程試驗檢測的準確性和可靠性，充分發(fā)揮試驗檢測的重要作用，保障公路工程順利進行施工建設。

2．2檢測公路工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

在一些公路工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別是在檢測關(guān)鍵工序的參數(shù)時，必須力求精確，嚴格控制試驗檢測誤差，提高公路工程試驗檢測的可靠性和可信度，保障公路工程試驗檢測效果。在公路工程的施工建設過程中，政府部門作為最重要的監(jiān)督方，必須要加強對公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理，做好對公路工程的評定、驗收和抽檢工作，監(jiān)理單位要定期進行抽查，同時施工單位要做好公路工程的自檢，在多方的共同努力下，及時發(fā)現(xiàn)公路工程的問題，及時采取有效措施，不斷提高公路工程的施工質(zhì)量。

2．3完善公路工程試驗檢測管理體系

公路工程施工單位要構(gòu)建完善的試驗檢測管理體系，優(yōu)化配置試驗檢測設備和試驗檢測人員。一方面，施工單位要結(jié)合自身企業(yè)的實際情況和公路工程的試驗檢測需要，配置合適的試驗檢測設備，并且在日常工作中，要安排專門的維護管理人員加強對試驗檢測設備的維護和管理，定期進行檢查和養(yǎng)護，確保試驗檢測設備的運行狀態(tài)，提高試驗檢測設備的檢測精度。另一方面，優(yōu)化配置試驗檢測人員，堅持持證上崗的重要原則，嚴格審核試驗檢測人員的專業(yè)素養(yǎng)，開展崗前培訓活動，強化試驗檢測人員的責任意識，提高公路工程試驗檢測水平。

2．4嚴格落實試驗檢測管理制度

在公路工程試驗檢測過程中，必須要嚴格落實試驗檢測管理制度，試驗檢測人員要按照試驗檢測設備的操作說明，規(guī)范操作試驗檢測設備，提高公路工程試驗檢測的精確度和可靠性。公路工程試驗檢測人員要將試驗檢測管理制度的相關(guān)內(nèi)容爛熟于心，在試驗檢測工作過程中，積累豐富的試驗檢測經(jīng)驗，不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)能力，充分發(fā)揮出公路工程試驗檢測的重要作用。在公路工程施工過程中，一旦檢測出質(zhì)量不合格的樣品，要及時送交質(zhì)檢部門填寫追修、返工單，將質(zhì)量管理部門審批之后，立即進行追修或者返工，追修或者返工之后再進行試驗檢測，一旦發(fā)現(xiàn)及時進行解決，提高公路工程的施工質(zhì)量，推動公路工程的順利施工建設。

三、結(jié)束語

公路工程試驗檢測是保障公路工程施工質(zhì)量的重要手段，通過深入分析和研究當前公路工程試驗檢測中存在的問題，積極采取有效措施，加強公路工程試驗檢測管理，充分發(fā)揮公路工程試驗檢測的重要作用，推動我國公路工程快速發(fā)展。

作者：王歡 顏濤 單位：金華市公正交通監(jiān)理咨詢有限公司

第二篇：公路工程混凝土應用研究

一、公路工程施工中高性能混凝土的應用探究

1.拌和高性能混凝土所需的原料

在高性能混凝土拌和過程中所需的原料主要有水泥、骨料、外加劑、水等。因而在拌和高性能混凝土之前必須科學地選用這些原料。從水泥來看，公路施工中使用的高性能的混凝土對水泥的要求十分嚴格，例如在抗壓性能、抗折性能以及安定性與凝結(jié)時間等因素，因此在高性能混凝土中所使用的水泥應為硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，但其鋁酸三鈣的含量應≤8%，細度≤10%，堿含量＜0．8%，氯離子含量＜0．1%。從骨料來看，有粗細骨料之分，就粗骨料而言，應選用級配為二級和三級的碎石，并對大骨料含量進行嚴格的控制，因此粗骨料的粒徑一般在5到20mm，最大不得大于25mm，壓碎指標≤8%，針片狀含量≤10%，且含泥量較低，一般不超過1%。從細骨料來看，一般采用中粗河砂，細度模數(shù)在2．0到3．0之間。從外加劑來看，通常應選取聚羧酸系列的產(chǎn)品，且減水率≥20%，硫酸鈉含量＜10%，堿含量≤10%，硫酸鈉含量＜10%，氯離子含量≤0．2%，含氣量≥3%。從水來看，主要選用潔凈的自來水，這對其性能的發(fā)揮有著至關(guān)重要的作用。

2.拌和高性能混凝土所需的技術(shù)

在準備好拌和高性能混凝土的材料后，就應進行高性能混凝土的拌和。在拌和過程中，應結(jié)合公路等級和公路工程質(zhì)量指標，對高性能混凝土的強度和工作性能以及耐性要求進行明確，并按照一定的比例進行拌和，同時應盡可能地降低水泥和水的用量，將高效減水劑、粉煤灰等作為外加劑，每一方高性能混凝土中水泥的含量應≤500kg，摻入的粉煤灰應為40%±20%，減水劑應經(jīng)過試驗確定，水膠比在0．01到0．02之間，提高其防滲性能和抗凍性能。攪拌過程中，應利用自動稱量和計算機自控系統(tǒng)對原材料的加入量進行控制，對于拌和好的高性能混凝土，還應對其進行耐久性試驗，切實加強對其含氣量、坍落度和泌水量的檢測工作。

二、高性能混凝土的應用

1.高性能混凝土的運輸

當高性能混凝土拌和結(jié)束且檢測合格后就應及時運往施工現(xiàn)場進行應用。因而為了滿足施工的需要，必須確保具有較強的運輸能力，確保施工過程不間斷，并采用自卸式運輸工具進行運輸，且結(jié)合實際施工需要確定運輸?shù)念l率，以滿足施工的需要。

2.高性能混凝土的澆筑

當混凝土運到施工現(xiàn)場后，就應進行混凝土的澆筑，但是現(xiàn)在很多公路工程的混凝土澆筑量往往較大，因而在澆筑前必須預先準備混凝土澆筑方案，在澆筑過程中，嚴格按照澆筑方案進行施工。在高性能混凝土澆筑過程中，若其自由傾落度高于2m時，必須利用滑槽漏斗等輔助工具進行輸送，以保證混凝土不會出現(xiàn)離析和分層，并確保澆筑的高性能混凝土具有較強的均勻性，且不得向高性能混凝土中加水，也不能隨便設置施工縫，高性能混凝土的澆筑應采取分層的方式進行連續(xù)和推移的澆筑，一般不得停頓，若需要停頓，則確保兩次澆筑時間的間隔在90分鐘以內(nèi)，但在同一施工段進行高性能混凝土澆筑時必須連續(xù)進行，當進行上層混凝土澆筑結(jié)束前，應確保底層混凝土已經(jīng)為初凝狀態(tài)，最大化的確保澆筑質(zhì)量。應對澆筑時間進行有效的控制，一般初凝和終凝時間分別應大于等于6小時和小于等于10小時。此外，在混凝土的輸送過程中出現(xiàn)經(jīng)常堵管現(xiàn)象，因此在泵送之前，應確?；炷翝仓|(zhì)量，作業(yè)中間隔時間不宜過長。在泵送之前應先用清水潤滑管道，先送砂漿再送混凝土?？刂坪帽萌氡霉芑炷恋暮弦仔裕敾炷吝^稀時，應果斷廢除混凝土，禁止打入管內(nèi)。

3.高性能混凝土的振搗高性能

混凝土澆筑完畢后同樣應及時振搗，且一般澆筑一邊振搗，由于高性能混凝土具有較強的流動性，所以在振搗過程中應采用強力振搗器進行振搗，通常情況下，振搗器應插入下層混凝土的50mm以下，且需要確保振搗的均勻性，振搗過程中不得與鋼筋和模板等接觸，若高性能混凝土出現(xiàn)均勻的浮漿和氣泡明顯減少與沉降時，應稍等片刻后再進行振搗，一般不超過30秒，且嚴防過振。

4.高性能混凝土的養(yǎng)護

澆筑成型之后的高性能混凝土不能馬上使用，還需要硬化之后才能使用，在這段之間內(nèi)，由于空氣難以滿足水泥硬化的需要，所以必須加強對其的養(yǎng)護。在養(yǎng)護過程中，水的溫度應比高性能混凝土的表面溫度要低，但是二者之間的溫度差異應在15℃之內(nèi)，在灑水養(yǎng)護過程中應覆蓋混凝土表面。養(yǎng)護期間需要注意保溫，避免因環(huán)境導致混凝土內(nèi)部與表層、表層和環(huán)境之間的溫差過大。對同一施工段的混凝土必須采取同條件養(yǎng)護，采取保溫措施，防止混凝土的水化作用因為溫度濕度而達不到預期效果。

三、結(jié)語

對公路工程施工中高性能混凝土的應用進行探究具有十分重要的意義。作為新時期背景下的公路施工企業(yè)，必須緊密結(jié)合時展的需要，充分意識到高性能混凝土的特點和優(yōu)勢，科學拌和混凝土，切實做好高性能混凝土的澆筑和養(yǎng)護工作，最大化的確保公路工程質(zhì)量。

作者：王新元 單位：內(nèi)蒙古路橋有限責任公