公路工程路基施工質量控制3篇

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（一）

一、公路工程路基施工的質量控制技術

1.1路基路面的平整度

在對公路路基施工的過程中，如果路基的基層不夠平整，即使路面攤鋪的再平整，那么路面就也不會是完全的平整的。而要想保證公路路面具備足夠的平整度，施工時就要先保證基層的平整度。施工時，應嚴格的遵照相應的技術規范要求進行施工，同時還要采取合理的養護對策，如噴灑瀝青乳液、采取不透水的薄膜或是濕砂等。在進行攤鋪的作業之前，應將基層表面清理干凈，確保其整潔性，放線時應認真抄平，確保基層標高和基準線的準確性，如果對基層的標高不能有效的控制，就要進行補平或是鏟平的作業，確保其平整度是符合要求的。進行攤鋪的施工作業時，如果采用的是水泥穩定的碎石，則應采用攤鋪機，應保證接縫位置的平整度和攤鋪的寬度是符合規范標準的。另外，也要控制行車，發現坑槽病害時應立即修補并壓實，填補時嚴禁使用松散的顆粒。

1.2公路路基的壓實度

要想充分保證公路路基的壓實質量，首先我們應提高機械設備的工作效率，保證土壤的最大干密度和最佳含水量，同時也要嚴格的控制填料的含水量，進行壓實的作業時應盡可能選擇填料含水量最佳的時間段。在對公路路基進行壓實的過程中，應重點關注壓實的遍數和順序，壓實的順序建議遵循先輕后重和先慢后快的原則，而對于所確定的壓實遍數，則應參考試驗路段的壓實工作來確定，必須保證每一層的壓實度，而碾壓的遍數也不宜太多，否則既會增加施工的成本，也破壞了土體結構。

1.3路基填料及裂縫防治

路基填料的性質對于其壓實度以及整體的強度和穩定性也是有著重要的影響的，所以，我們應規范的選擇路基的填料，路基的填料并不包含生活垃圾、凍土、淤泥以及沼澤土，而只包括塑性指數、含水平均合格的土以及砂礫。在填筑路堤的過程中，應妥善的處理原地面，將其填平壓實，并清理干凈周邊的草叢和樹根。而對于裂縫的防治工作，我們應做好以下兩個方面的工作，首先，有效的防治面層的裂縫，保證瀝青材料的自身質量，嚴格的控制瀝青材料的針入度和溫度敏感性；其次，有效的防治基層裂縫，建議選擇合理收縮比的混凝土，同時要充分考慮到其自身的裂縫機理。

二、公路工程路基施工質量的控制措施

2.1施工準備階段的控制措施

公路工程路基施工的控制管理工作與其施工質量好壞是密切相關的，因此，公路工程的施工單位應首先建立一個完善的基礎質量控制體系，在施工的準備階段，詳細的分析工程項目的實際情況、自身特點以及相關的技術文件，并對這個基礎質量控制體系加以完善，從而盡可能提高公路工程路基施工質量控制工作的適應性。而在施工準備階段也要重視路基的放樣測量工作，恢復路線的中樁，同時也要明確的標出各位置樁，如邊溝、地界樁以及路堤坡腳等，對所用的填料土樣應進行詳細的試驗檢測工作。在完全的壓實后，才可以進行填筑的施工作業，對于邊溝以及截水溝的開挖作業，為防止水溝淤積以及路基沖刷的問題出現，還應設置可靠安全的排水設施。

2.2對于施工技術以及施工材料進行有效的控制和管理

在公路路基的施工階段，對施工技術的管控工作對于施工質量是有著重要的影響的，因此，施工單位應做好對技術交底的管理工作，同時重點控制施工過程中的技術方案和工藝流程，保證公路路基的整體質量。公路路基施工質量的控制基礎就是施工材料，所以，針對施工中的各類材料我們也應建立完善的管理體系，根據路基的實際情況，選擇合理的路基材料，而對于不同類型的路基材料，其控制的要求肯定也是有所區別的，所以，為保證能夠有效的管理和控制施工材料，針對每一種類型的材料，都應采取科學并且有效的質量控制方法。

2.3科學的設置質量控制點，同時做好養護管理工作

施工時，我們應認真的研究路基工程的實際情況，從而科學的設置質量控制點。相應的技術人員和管理人員對控制點還應進行嚴格的監控，根據實際的情況來填寫完整質量控制點的檢測記錄單，施工單位還應建立一個完善的質量控制信息數據庫，真正的做好路基施工質量的控制管理工作。另外，養護管理工作也是一項很重要的工作，在施工的準備階段就應制定出科學的養護規劃，采取合理的養護措施，保證人員和設備的完整性，確保路基的整體質量。

三、結束語

通過以上的論述，我們對公路工程路基施工的常見問題、公路工程路基施工的質量控制技術以及公路工程路基施工質量的控制措施三個方面的內容進行了詳細的分析和探討。公路工程路基施工質量的控制管理工作是一項復雜的系統工程，其對整個工程的質量也會產生關鍵的影響，因此，我們應建立一個完善的質量控制體系，加強公路路基施工技術的規范性和合理性，培養全員樹立全過程質量控制管理的意識和理念，根據相應的規范要求嚴格的實施各項施工活動，杜絕一切質量問題的發生，從而保證公路工程路基施工的整體質量。

作者：宋紅艷 單位：路港集團有限公司

（二）

一、公路路基工程常見的質量問題及成因

通常公路工程路基質量問題主要表現在路基不均勻沉降、縱橫向裂縫、邊坡滑坍等三個方面。公路工程路基質量問題不僅會影響車輛的正常行駛，而且會促進公路性能的急劇下降，影響公路的使用壽命，導致公路的維修養護費用劇增，從而影響公路帶來的社會經濟效益。公路工程設計標準的提高以及監管力度的加大使我們必須認識到路基施工質量對工程整體質量、使用壽命的重要性，以科學的路基施工質量控制保障路基施工質量。公路路基的不均勻沉降通常出現在工程地質條件不良路段，如泥沼地段不進行換土或軟基處理就進行填筑，經過地形條件復雜的山區溝谷道路不考慮填土高度不同引起的土體壓縮變形的差異，在含水量較大及溫差較大路段忽視溫濕度條件變化導致的土體變形差異，路堤填料中混入劣質填土、性質不勻土、大塊土等也容易引起路基的不均勻沉降。路基縱橫向裂縫一般發生在路基不均勻沉降路段、半填半挖路段、鑲邊路基路段、清淤不到位路段等處，其會引起公路路面的整體開裂，使得道路路面無法修復，造成公路工程嚴重的質量問題。公路路基邊坡滑坍主要發生在未作護坡防護處理的不良土質的高填方路段、沿河路堤和排水不善路段，公路路基邊坡會在雨水和河水的浸泡下發生邊坡土體的流失，從而引起路基邊坡的滑坡和坍塌。究其原因，工程地質條件、公路設計、工程施工等三個方面是導致公路路基病害發生的主要因素，而實際工程中由于工程施工原因導致的公路路基病害占絕大多數。因此，在公路工程施工中，必須在充分了解公路工程施工特點及要求的基礎上，嚴格控制工程施工質量，從而滿足公路工程路基的質量要求。

二、公路路基工程施工質量控制分析

2．1公路路基施工的內容

公路路基施工主要包括路基施工測量、施工前清表與填筑前夯實、路基填筑和路基整修等四個方面的內容。路基施工測量是公路工程施工的首要任務，需要根據設計文件與施工工藝要求恢復路線中線和復測各點高程，并放出路基填方邊線、用地界樁、路堤坡腳線等，從而確定公路工程路基施工的范圍。在路堤填筑前，還需清除地表的雜物及腐質土，確保表層土在最佳含水量下進行壓實，必要時可以采用就地翻松、打碎、晾曬的方法降低表層土的含水量。路基填筑一般遵循填料選擇、基底處理、攤鋪平整、檢測簽認、路基成型的順序，其主要任務是通過控制攤鋪厚度、碾壓范圍、碾壓遍數等來保證路基的壓實度和平整度，在工程機械無法壓實的邊角、橋臺邊及臺后等區域，還需采用小型機械輔助施工。在路基達到填筑標高后，還需恢復路線中線，并進行檢測與校對，以保證路基平整度、路拱橫坡滿足要求。對于路基邊坡的修整需要預留加固位置，并將原邊坡挖成臺階，采用分層填補的方法加固坡面。因此，在路基工程施工中，需重點針對路基填筑進行施工質量控制，從而保證公路路基工程的質量。

2．2路基施工材料的質量控制

良好的路基工程材料是公路路基施工的前提，在公路路基工程施工前必須對路基施工材料進行檢測，確保路基工程材料符合施工要求，并清除原路面地基30cm左右的覆蓋層。在進行路基填筑施工前，還需對路基沿線自然土的相關物理力學特性進行試驗分析，確保原地基的承載能力滿足上層結構和交通荷載的作用。此外，還需通過室內重型擊實試驗測定路基填料的最大干密度以及最佳含水量，在路基工程施工中以此為基礎進行施工調整，可以確保路基工程填料的力學特性達到較優水平。大量的工程實踐表明，土體的彈性模量較高，其材料的承載特性就越好。土質顆粒越小，其彈性模量就越低;顆粒越大的砂性土，其彈性模量也越大。對于填石路基，除了要保證石方填筑材料的強度外，還應對石方填筑材料的粒徑進行嚴格控制，確保顆粒的粒徑不超過25cm，石料的含泥量也應滿足規定的要求。

2．3路基填壓的施工質量控制

對于一般土質路基，路基壓實度是路基工程施工中的重要指標，盡管目前公路工程施工中均普遍采用大噸位壓路機，使得路基的碾壓效果得到明顯提高，但若路基填筑材料的最佳含水量和壓實度控制不好，則會大大降低路基填料的施工質量。因此，在路基工程壓實施工時，必須嚴格控制路基土層的含水量，若含水量超標，必須在晾曬風干達到標準時再進行碾壓施工。為保證路基工程的連續施工，還應采取必要的措施盡量避免土層的含水量隨環境或者氣候條件的變化產生較大差異。為保證路基的壓實效果，還需從壓路機型號與噸位、壓實方法、壓實遍數等影響因素入手。大量的工程實踐表明，在施工方案設計中，應針對不同土質路基的特點，選擇符合工程實際需求的壓路機類型、壓實方法、壓實遍數等指標，從而保證公路路基碾壓質量。

2．4路基防護的施工質量控制

公路路基滑坡是公路路基病害中較為嚴重和難以處理的問題，在實際的施工中常常會由于實際情況的限制，需要設置較高與較陡的路基邊坡，而這成為路基滑坡發生的重大隱患。因此，在公路路基邊坡設計與施工中，應對路堤穩定性以及地基穩定性進行驗算，合理選擇路基邊坡的坡度和邊坡施工極限坡度。為防止雨水沖刷，還需根據實際情況對邊坡采取砌石框、護面墻、噴射混凝土等多種坡面防護技術，或者采取砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等措施防止地表水流的沖刷。

2．5路基排水的施工質量控制

水是造成公路路基病害的罪魁禍首，公路路基容易在雨水的浸蝕以及軟化作用下出現不均勻沉降、滑坡等病害。公路路基排水是路基工程施工中的重要環節，必須對公路路基的排水進行有效地控制。在路基施工中在按照路線的設計進行施工的前提下，還應結合公路沿線路基的具體地質水文實際情況，采用提高路基的最小填土高度、設置隔水層、設置臨時的排水溝等方法將地表水和地下水順利排出施工范圍，從而最大程度地減少水對路基施工的影響，在雨季施工時，還可以通過在路基邊坡設置橫坡、邊溝、急流槽等排水系統將路基表面水分迅速排除，在中央分隔帶設置盲溝、軟式透水管及橫向排水管等排水系統迅速排除下滲水。

三、結束論

路基作為公路路面的基礎，其施工質量與路面使用性能、經濟性、安全性密切相關，在公路工程建設中加強路基工程的質量控制至關重要。因此，公路工程建設不僅要保證路基工程設計依據工程地質情況和氣候條件等影響因素進行優化設計，而且要在公路路基施工中對施工材料、路基壓實度、路基防護、路基排水等四個方面加強質量監控，確保公路路基工程的工后沉降符合規范要求，為公路使用性能的持久性和耐用性打下堅實的基礎。

作者：方恒浩 單位：中鐵三局集團第四工程有限公司

（三）

一、路基工程中間質量控制

1.1路基填筑前的質量檢查

在對公路路基進行質量檢測時,技術人員主要是對下層路基和原地面的質量進行檢驗。來判斷其公路的土基結構是否存在著軟土地基,而且這樣在對路基填筑前對其質量進行控制,還有利于人們對其地基結構進行清理,然后在根據地基結構的土質特點,來對填筑材料進行合理的選取,這樣就使得整個公路工程的土地基結構的質量滿足了工程施工的相關要求,致使公路工程的施工質量得到進一步的保障。另外,在對路基結構進行處理的過程中,施工單位還要其技術人員的綜合素質進行嚴格的要求,以避免在對其施工現場報價的過程中,出現許多不平衡的報價現象。尤其是在對地質情況不良的施工場地中,技術人員還要根據公路工程施工的實際情況和相關的規范要求,來對其施工質量進行有效的控制管理,進而使得公路工程的施工成本和施工質量都得到了進一步的保障。

1.2路堤中間填筑的質量控制

1.2.1壓實厚度控制

首先要結合壓實機具對壓實厚度進行確定,其次要從最底處開始水平分層施工。特別是舊路改建工程,若在施工時不把層厚控制好,就不能預計預壓沉降量,壓實機具就不能對深層進行振動,施工不當就會造成新舊路基受力不均,沉降相差較大,最終導致水泥路面斷板,路面網裂。如果不遵守碾壓原則,壓實度的檢測數據就不會具有代表性,就可能導致路基沉降,進而使路基的穩定性受到影響,嚴重者將破壞整個路面結構。即使壓路機不對碾壓原則完全遵循也能達到壓實度要求,按照常規我們也只能檢測到15cm厚的壓實度。再者,如果路拱不好,就不能保證路基排水,一旦被雨水浸泡,整道工序就會前功盡棄,使進度和質量都受到影響。對路基壓實進行檢驗的重要手段就是壓實度檢測。為了保證全深度范圍內的壓實質量,必須對填土的壓實度進行分層控制。施工單位的自檢人員應對各層的壓實度按規定頻率進行檢查,不能因為工作量大就減少自檢頻率,從而導致壓實不足處漏檢,給工程埋下質量隱患。

1.2.2考慮含水量,控制壓實效果

路基路面壓實效果容易受到路基土質以及土壤含水量的影響。一般來說,如果土的含水量過小,就采用灑水或挖松晾曬的方法使含水量接近于最佳含水量,然后碾壓;如果土的含水量過大,增大壓實功能就會產生“彈簧”現象,就不得不重新處理。由于不同性質的最佳含水量和土標干各不相同,所以在路基填筑時不得混填,應分別填筑。不能使同類填料的累計厚度超過0.5m。為了避免路基開裂,針對不連續作業的工作段,應按1:1坡度在銜接處分層留臺階,對于同時填的兩個地段,要分層交錯銜接,且不得使搭接長度小于2米。為了保證路基可以處于穩定、堅固和干燥的狀態,不管是填方還是挖方,都要在現場施工中采取臨時排水措施,防止影響路基穩定的地面水的下滲、聚積和漫流,將其攔截、疏干或降低水位,且排除至路基范圍以外。要不斷的對地質有變化段的土質進行試驗檢測,保證所用材料的可用性;施工期間至少每半年對水準點進行一次復測;要經常在路基施工中對施工控制樁進行檢查,如果樁被丟失或碰倒應及時補上。應在取土場的每5000m2處做一次標干,同時取土深度要和規范要求相符合,以確定所用標干的代表性。還要在實際填筑時隨時對路基土的含水量進行檢查,保證碾壓是在最佳含水量±2%內進行。要用真實有效的試驗檢測為主要技術手段,來對每道工序進行指導施工。

1.2.3土質臺階和推堆區處理的質量控制

現場施工人員還要注意土質臺階和推堆區的處理,以確保路基的穩定性。特別是舊路路基改建,大部份是將中線偏離舊路中線一邊以加寬路基,雖然比兩側各加寬一半有利,但如果路基的加寬度較大,路面加寬中的一部分可能在新填筑的路基上,另一部分在老路基的路肩上,這樣就會導致新舊路基的基礎強度不同,造成路面破裂。尤其是這時,現場施工更要注意新舊銜接處土質臺階的處理:要徹底清除地基上的雜草后,再沿舊路邊坡挖成2%-4%的鋸齒狀臺階或內傾臺階,不應使內傾臺階寬度小于1m。同時要隨時檢查施工時路基中間留下的推堆區,發現后立即處理。

1.2.4路基施工過程的測量放樣控制

路基施工中,測量放樣工作同樣重要。但實際工作中卻很容易受到施工人員的忽視。常見現象如:工程施工完成后,質量驗收時總會發現一些路基填挖方邊坡尺度與設計不相符、路基路面寬度不夠、路基中線偏位等等,這些現象都是因為路基測量放樣控制不當造成,最后演變為了公路工程的質量通病。鑒于此,在路基施工中,我們必須采取措施對路基測量放樣進行控制,切實保證測量放樣工作的可靠性。

二、結束語

隨著社會經濟的不斷發展,人們對公路工程施工質量的控制管理也越來越重視,體現在具體工作中,施工人員往往會將一些先進的科學技術和設備應用到其中,以保障公路工程施工的質量。通過上述內容的論述,筆者認為在道路工程施工的過程中,對其路基施工質量的控制管理有著十分重要的意義,我們必須要根據工程施工的實際情況和相關要求,從施工前、施工中以及竣工后這三個階段,來對其施工質量進行全方位的控制,從而使得公路工程施工的質量滿足工程設計的相關要求。

作者：姚洪濤 單位：黑龍江伊哈公路工程有限公司