公路建設養(yǎng)護施工技術及改良淺論

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隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國的公路建設也在逐漸發(fā)展。在公路建成之后，其養(yǎng)護施工技術尤為關鍵。公路建設養(yǎng)護施工技術對公路的長期使用起著重要的作用，在未來的公路發(fā)展過程中，相關人員還需要對養(yǎng)護施工技術和改良措施進行進一步的研究。本文首先簡述了公路建設養(yǎng)護技術的內(nèi)容和關鍵因素，接著對公路建設養(yǎng)護的特點和技術組成等內(nèi)容進行分析，最后提出了幾點公路建設養(yǎng)護措施，以期望對我國公路建設養(yǎng)護施工技術產(chǎn)生積極的影響。

一、公路建設養(yǎng)護技術

1.公路建設養(yǎng)護的主要內(nèi)容。公路建設養(yǎng)護就是對建設公路的保養(yǎng)與維護，這不僅僅是公路建設全過程的養(yǎng)護，也是對被破壞的部分公路進行修復[1]。公路通常在建成通車以后，因為長時間受到外界環(huán)境因素的影響，可能會使得公路受到一定程度的損害。除了受到來往車輛車輪的磨損，也十分容易受到自然環(huán)境因素的影響，比如暴雨、洪水等自然災害。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護措施，并且應用相關技術不斷進行更新和改善公路路面和路段。2.公路建設養(yǎng)護技術的關鍵因素。一方面，公路建設養(yǎng)護技術的關鍵因素是其施工材料。施工材料的好壞往往影響了公路的質(zhì)量，隨著綠色建材的廣泛應用，綠色施工材料的應用范圍逐漸擴大；另一方面，施工技術也影響著公路建設情況。針對不同的公路受損狀況，公路建設養(yǎng)護技術往往也不相同，因此，在實際的公路建設養(yǎng)護工程中，施工部門需要針對公路的路況、受損情況來選擇不同的養(yǎng)護技術[2]。

二、公路建設養(yǎng)護的特點

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路總里程及公路密度均呈現(xiàn)快速增長的形勢，下圖展示了2013年到2019年的全國公路總路程情況，從2013年的435.62萬公里增長到2019年的501.25萬公里，公路密度從45.38公里/百平方公里增加到52.21公里/百平方公里。隨著我國汽車數(shù)量繼續(xù)增加，現(xiàn)有公路的壓力也在增加。公路養(yǎng)護已成為我國公路運輸業(yè)的主要任務之一[3]。近年來，國家在公路養(yǎng)護管理方面的投資大幅度增加，公路建設養(yǎng)護情況得到一定程度的改善。2019年，全國公路養(yǎng)護里程達到495.31萬公里，比2013年增加接近70萬公里，占公路總里程的98.8%，比2013年增加1.3個百分點。

三、公路養(yǎng)護施工技術

1.公路養(yǎng)護施工技術組成。公路養(yǎng)護施工技術主要由以下五個主要部分組成：一是路況檢測技術，這種技術具有快速、準確、可靠的特點；二是公路養(yǎng)護的分析和決策技術，這種技術具有科學性；三是公路損壞原因診斷技術，該技術具有先進性；四是公路養(yǎng)護設計技術，具有適應性強的特征；五是公路養(yǎng)護材料及工藝，具有節(jié)能和環(huán)保的特點[4]。

2.公路養(yǎng)護工藝（1）微表養(yǎng)護技術。在公路的投入使用過程中，公路路面被破壞現(xiàn)象時有發(fā)生，如滲水、小裂縫、上油、松動等。針對這種情況，公路部門可以采用微表養(yǎng)護技術進行處理[5]。該技術可以用于施工條件較差的環(huán)境，通過路面的快速凝固來完成公路養(yǎng)護任務。在施工過程中，應該根據(jù)實際情況進行施工技術的選擇，以適應不同公路條件的要求，以確保養(yǎng)護工作順利進行。（2）再生養(yǎng)護技術。瀝青路面在再生養(yǎng)護技術中的應用可以實現(xiàn)廢舊材料的再利用，提高資源利用率，滿足公路使用的實際需要。再生養(yǎng)護技術相較于傳統(tǒng)的被動公路養(yǎng)護技術，具有維護成本較低，而且也具有節(jié)能環(huán)保的作用。相比之下，再生養(yǎng)護施工工藝可在一定程度上避免環(huán)境污染。（3）快速修復技術。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護施工從開挖到填筑周期長，工作效率低。材料的凝固時間也影響施工效率。公路交通量相對較大，路面受到損害就可能導致交通安全難以得到保證。快速修復技術是順應時代發(fā)展的新技術，采用無氮硬化加速器進行公路填筑施工，大大提高了施工效率。近年來，我國也加強了對快速修補施工技術的研究，主要采用快速凝結(jié)材料，目前來說已經(jīng)取得了很好的效果。

3.公路養(yǎng)護施工質(zhì)量。為了保證我國交通運輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，我國對于公路工程質(zhì)量加強了管理。我國公路建設施工質(zhì)量管理中存在一定的問題。一方面，缺乏有效的監(jiān)督管理機制。在現(xiàn)階段的工程建設管理中，由于某些崗位的管理人員對公路工程進度缺乏有效的監(jiān)督，整個工程的施工期可能會被延長。如果施工過程缺乏對項目進度的可見性，導致項目實施過程進展緩慢，施工期的延長導致經(jīng)濟效益的喪失。另一方面，建筑材料監(jiān)理不到位導致許多施工單位原材料使用不能最大化。例如，許多建設單位沒有專人負責監(jiān)督現(xiàn)場使用的建筑材料，建筑工地的原材料經(jīng)常短缺。建筑材料監(jiān)管不力也會導致不合格的原材料摻入公路建設中，使用此類建筑材料會埋藏安全隱患。

四、公路建設養(yǎng)護措施

1.公路建設養(yǎng)護設計。（1）線路設計。從目前公路養(yǎng)護工程的發(fā)展情況來看，設計方案往往受到實際地理條件、自然環(huán)境等因素的影響，造成設計方案與實際情況產(chǎn)生差異。例如，對于視距不足但不符合規(guī)范和標準的橫脊路段，可以根據(jù)資金限制結(jié)合地形設計緊急停車區(qū)，對于曲線平坦但沒有超高的路段，可以調(diào)整地基厚度以恢復曲線平坦。舊路和路拱的沉降量不能達到路面等級的路段，應按照當?shù)毓饭芾碛嘘P規(guī)定處理，并改善路拱[6]。（2）路面設計。在公路養(yǎng)護路面設計中，必須考慮公路的實際使用要求和運輸量，并且要在考慮該地區(qū)公路地基條件和自然氣象條件的基礎上進行綜合研究。在修復路面之前，必須對路面上存在的擁擠、裂縫等損害進行有效的處理，以保證舊路的平整度，促進修復的順利進行。對于交通量相對較大的路段，可以鋪設覆蓋層，對于交通量中等的路段，舊路破損不嚴重，交通量對路面整體性能要求不高。（3）路面大修補強設計。對于以重型車輛行駛為主的公路路段，在財務條件允許的情況下可采用柔性基層加固方案，在水泥路面更換過程中，需要根據(jù)路面的具體形式選擇相應的處理方案。有的路面在養(yǎng)護的過程中需要對問題路基進行全面挖掘和澆注混凝土，一旦發(fā)現(xiàn)水泥混凝土的破損率大于規(guī)定的標準，可以考慮進行公路整體上的修復。

2.公路養(yǎng)護施工實施。（1）規(guī)范化管理。公路養(yǎng)護施工的實施需要按照技術規(guī)范和操作程序進行，不僅要保持現(xiàn)場清潔，對于公路廢料、垃圾和臨時設施應該及時清理、拆除和運離工地，以保持工地整潔。另外，相關部門應該制定統(tǒng)一的管理細則，在施工現(xiàn)場設置工程和技術使用的標準，對于工程名稱、范圍、開工、竣工時間、施工現(xiàn)場負責人進行嚴格的監(jiān)督和管理，同時公路養(yǎng)護也要接受社會監(jiān)督。（2）改善施工條件。公路建設養(yǎng)護工作要經(jīng)常保持現(xiàn)場的清潔衛(wèi)生。對公路現(xiàn)有地下管線進行深入調(diào)查和加強保護。在公路建設養(yǎng)護施工前積極調(diào)查了解，詳細掌握施工區(qū)域現(xiàn)有地下管線的布局和數(shù)量，明確施工作業(yè)程序，采取必要的預防措施，避免工程設施出現(xiàn)故障。在車輛的交通運輸過程中，對于運輸車輛的承重要控制在合理的范圍之內(nèi)，防止車輛因超載而損壞道路或者橋梁，減少后期養(yǎng)護的壓力。

3.公路建設養(yǎng)護保障。做好廉政建設是公路建設養(yǎng)護的重要保障。隨著我國公路建設養(yǎng)護工作的實施，國家也相繼出臺了一系列的規(guī)定和方針政策來保障我國公路建設的持續(xù)發(fā)展[7]。其中，中共中央、國務院辦公廳出臺的《中華人民共和國公路法》以及《公路養(yǎng)護法律法規(guī)》的第十一條就對公路養(yǎng)護分級管理提出了相應的要求，相關部門也舉辦“公路建設養(yǎng)護與安全法律培訓班”，這些政策和培訓的出臺，加強了公路建設養(yǎng)護過程中的管理，從而保障了公路建設養(yǎng)護工程項目目標的實現(xiàn)。

4.公路建設養(yǎng)護措施及建議。（1）分析國內(nèi)外成功的公路建設養(yǎng)護的改革措施，從中吸取先進的養(yǎng)護經(jīng)驗，不斷豐富自身的理論知識。另外，相關部門需要通過組織員工教育和培訓，讓所有的員工都能掌握相關的操作程序、技術標準和工作標準，從而促進公路建設養(yǎng)護工程的順利實施。相關部門還要加大對公路養(yǎng)護工程建設重要性的宣傳力度，爭取當?shù)厝罕妼佛B(yǎng)護工程建設和生產(chǎn)的大力支持。（2）組建公路養(yǎng)護實施技術研發(fā)團隊，通過對養(yǎng)護施工技術不斷地研究和創(chuàng)新，分類分級對公路建設養(yǎng)護進行完善，這樣可以進一步促進養(yǎng)護技術的發(fā)展，避免因為錯誤的操作而造成的自然資源浪費[8]。另外，公路建設養(yǎng)護工程要積極配合當?shù)卣訌娊ㄔO人員的全面管理，確保建設領域沒有違紀違法行為。相關的建設人員也要自覺執(zhí)行地方政府有關部門的規(guī)定，在公路養(yǎng)護施工過程中接受群眾監(jiān)督，從而促進公路的良好使用。（3）公路建設養(yǎng)護實施必須從實際情況來考慮和設計施工的方案。相關人員需要分析施工方案中的細節(jié)，并且不斷要求施工中反饋公路建設養(yǎng)護中存在的問題，從而使得公路建設養(yǎng)護部門能夠及時發(fā)現(xiàn)公路建設過程中存在的問題，及時將公路養(yǎng)護工程中的安全隱患排除，從而促進公路的可持續(xù)發(fā)展。另外，相關部門還要呼吁大家在車輛行駛的過程中，注意對公路的保護，行駛的車輛承重一定要在合理的、規(guī)定的范圍內(nèi)。

五、結(jié)論

總而言之，雖然我國的公路建設存在著一些問題，但是仍然有著巨大的發(fā)展前景，公路養(yǎng)護施工技術不能局限在某一個方面或者某一個地區(qū)，而是需要從實際出發(fā)，通過不同的技術分析以及專業(yè)的考慮，針對公路使用和受損的特點開展相應的養(yǎng)護施工技術。由于不同公路受損的程度不同，我們還需要加大對公路建設養(yǎng)護的資金投入和科研投入，從而能夠在眾多的公路養(yǎng)護技術中選擇最優(yōu)設計方案，并且不斷促進公路建設養(yǎng)護的優(yōu)化和管理，能夠大大降低公路后期養(yǎng)護施工的技術壓力和工作量，這樣一來，就能進一步促進我國公路建設的可持續(xù)發(fā)展。

引用出處

[1]劉剛.公路施工技術管理的問題和處理措施[J].交通世界（建養(yǎng)機械）,2014,(5).94-95.

[2]許波.農(nóng)村公路建設與養(yǎng)護研究[J].建材發(fā)展導向（下）,2018,016(009):139-140.

[3]陳麗麗.農(nóng)村公路建設與養(yǎng)護管理現(xiàn)狀研究[J].智富時代,2017(7).

[4]張煒.公路工程施工技術管理及養(yǎng)護措施研究[J].交通世界(上旬刊),2018,000(006):158-159.

[5]張恭鑫,王林.對高速公路施工技術及養(yǎng)護的探討[J].城市建設理論研究（電子版）,2015,005(013):2222-2223.

[6]廖莉紅.公路建設養(yǎng)護施工技術及改良措施[C]//中國武漢決策信息研究開發(fā)中心;決策與信息雜志社;北京大學經(jīng)濟管理學院.2015.

[7]趙留群.淺談農(nóng)村公路建設養(yǎng)護存在的問題與對策[J].決策探索,2006(2):68-68.

[8]盛亞軍.公路建設養(yǎng)護施工技術分析與改良的幾點思考[J].價值工程,2013(25):94-95.

作者:魏杰 單位:福建省高速公路養(yǎng)護工程有限公司