公路工程熱瀝青碎石下封層施工技術

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了公路工程熱瀝青碎石下封層施工技術范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：結合梧桐大泉至下馬崖至伊吾高速公路工程WYLM-2合同標路面工程，圍繞下封層施工展開探討。從備料、設備配置、基層清理、施工放樣等方面介紹前期準備工作，重點分析瀝青施工工藝，涉及瀝青灑布、接縫處理、石料撒布、碾壓施工及養護等，并總結技術要點，旨在提升瀝青路面施工質量。

關鍵詞：下封層施工；瀝青碎石；高速公路

引言

瀝青路面是現代公路建設領域的重要形式，下封層的應用可有效封閉路基基層表面，隔絕道路與外界環境，為路基基層碾壓創造良好條件[1]，可以避免該處養生水分大幅流失現象，阻止外界水的進入。此外，下封層還具備裹覆材料的能力，可形成較穩定的粘結關系，基層與面層可有效銜接，保證道路各結構層的穩定性。

1工程概況

梧桐大泉至下馬崖至伊吾高速公路工程WYLM-2合同標路面工程，起訖樁號SK127+000（XK127+000）—K188+700，本段總長61.7km，包含整幅路基20.08km和分離式路基41.62km。路面結構組成為：5cm（AC-16）中粒式SBS改性瀝青混凝土上面層+7cm（AC-25）粗粒式瀝青混凝土下面層+下封層+36cm水泥穩定砂礫基層+15cm天然砂礫底基層。

2施工準備工作

2.1備料

瀝青下封層施工的材料主要有乳化瀝青和石料。（1）乳化瀝青。現階段，乳化瀝青的應用較為廣泛，此材料在流動性、滲透性方面的表現較為良好，由于黏度相對較低，保證了施工作業的便捷性[2]。施工遵循“隨運隨灑”的原則，且要安排專門的運輸車輛轉運，不可與熱瀝青共用運輸車輛。（2）施工所用的石料應保持潔凈的狀態，以保證下封層施工用料的合理性。

2.2機械配備

施工所用設備有運輸車、貯藏罐、灑布車、碾壓機等。其中，運輸車的車廂應足夠潔凈，若有殘留雜物則會影響施工質量，如破乳后形成不同程度的瀝青塊并大量附著在車廂壁。全面檢查機械設備，做好日常維護工作，要求各機械模塊可正常運行、不發生漏油現象，否則會降低瀝青下封層質量，如出現松散現象。此外，瀝青車和貯藏罐應配備閥門裝置，并采取專門養護措施使其維持正常使用狀態，避免閥門失靈。

2.3清理基層

盡管水穩基層通過驗收，但在該結構層的表面依然存在細微的缺陷，如坑塘、松散等，而后續機械設備的通行將攜帶更多的灰塵，使水穩基層附著大量雜質。因此，需要做好瀝青下封層施工前的準備工作，全面檢查水穩基層表面，做好雜物清理或彌補等工作。

2.4施工放樣

以施工凈寬為基準，兩側增加25cm并作為放樣控制標準。從下封層的施工作業量來看，以半幅路面一次完成的方式較為合適，此舉可保證下封層的完整性。

3噴灑瀝青

在瀝青下封層的各環節施工中，噴灑瀝青是最為關鍵的環節，其難度也相對較大，需嚴格控制瀝青噴灑量，各處用量均勻，以正確的方式處理接縫。此類工作應得到施工單位的高度重視。

3.1瀝青灑布機械

本次施工中，以4t汽車灑布機械為主、1t機動人工瀝青灑布車為輔，共同完成瀝青灑布作業。

3.2瀝青灑布

乳化瀝青灑布對于溫度并未提出嚴格的要求，常溫即可進行灑布，可省去加熱環節。如果選擇汽車瀝青灑布的方式，較為合適的是雙重噴油高度，調整好噴嘴的位置，使其與地面間距維持在50～60cm較為合適，控制灑布量，做到全程均勻灑布，非特殊情況下不可中斷施工。若使用人工瀝青灑布車，此條件下要適當提升噴嘴高度（與地面間距60～80cm），并遵循“先橫向再縱向”“均勻后退”的原則。

3.3灑布數量

灑布量以0.8～1.2kg/m2較為合適，要求基層維持濕潤的狀態：經過灑布作業后若存在空白和缺角現象，則安排施工人員補灑；對于積聚現象，應將多出的部分鏟除；若部分區域低凹，表明該處用量不足，需適當補充。

3.4接縫處理

在瀝青下封層施工中，合理地做好接縫處理也至關重要，這也是高速公路施工中的重要環節。若出現瀝青滴漏或拋灑的現象，極易影響瀝青下封層施工質量，特殊情況下還會污染相鄰路段。施工中要依據接縫的類型，選擇相適應的處理方法。（1）縱向接縫。主要原因有：一車形成多條灑布帶，彼此搭接；縱向左右兩車施工中形成搭接；縱向邊緣與路緣石搭接。可行處理方法有：嚴格控制灑布縱向姿態，以順直狀為宜，避免彎曲現象；搭接處灑布時應注重對灑布量的控制，避免因用量不當而發生搭接不合理的情況。若出現花白或空白現象，應安排施工人員補噴。部分情況下還存在縱向邊緣與路緣石搭接的情況，此時應保證邊緣處有足夠的瀝青，且該處路緣石不可附著雜質，可在路緣石上鋪設廢紙箱，用于吸收噴灑處的瀝青，避免造成污染。瀝青噴灑作業結束后，將預先設置的覆蓋物取走即可，或根據施工需求將其縱向移動，用于后續施工。若出現縱向邊緣與土路肩相接的情況，較為關鍵的是控制下封層寬度。（2）橫向接縫。主要原因有：一車分多段噴灑；相鄰兩車產生接頭；與橋梁相接等。可行處理方法有：在每車的施工起點處鋪設鐵板，要求其具有穩定性，以便給車輛的行駛提供良好條件，維持穩定運行狀態，保證起點處瀝青灑布的均勻性。經驗表明，終點處的瀝青噴灑難度相對較大，主要原因是難以準確判斷實際噴灑進程，對此需要計算噴灑長度并控制好預留長度，明確終點的具體位置，在該處鋪設3～5m的覆蓋物，伴隨施工作業的持續推進，當油車到達終點后可及時做出調整，如關閉閥門、在原運行狀態的基礎上放慢速度等。另外，構造物與道路斜交的情況較為特殊，該處的覆蓋物鋪設方式有所不同，以斜交狀為宜。若施工中存在意外，則必須安排人工瀝青灑布車補噴，并加強對相接處的質量控制，該處的噴油要足夠均勻。對于局部補塘的情況，則要在其周邊鋪設廢紙，可安排人工瀝青灑布車做好處理工作。

3.5撒布石料

本工程選用的是智能型同步瀝青碎石灑布車，其兼具多重功能于一體，在瀝青作業過程中還可及時灑布碎石（圖1）。碎石材料的選擇，參考的是上面層施工所用集料，其粒徑控制在9.5～13.2mm。撒布石屑時應注意如下5個方面：控制撒布時間，以噴灑后的乳化瀝青實際狀態為參考，若不再發生流動即可組織石屑的撒布作業；②選擇具有資質的人員參與撒布，盡可能保證均勻性；③控制好石屑的撒布量，厚度以5～6mm為宜，不可將石屑鋪滿，即撒布后的面積應占到總量的60%～80%，應形成適量的微小空隙，用量以3～5m3/km2為宜；④根據實際情況靈活采取處理措施，若缺料則安排人員補充適量石屑，若局部用量過多則應將其清理干凈；⑤搭接處的石屑撒布作業較為特殊，結束第一次噴灑瀝青作業后暫不撒布，該處應在第二次補噴完成后再統一安排撒布。

3.6碾壓

結束鋪料后，必須采取碾壓處理措施，在此之前需處理灑布表面，在各處厚度保持一致后方可碾壓（圖2）。碾壓時加強對熱瀝青溫度的控制，以90℃為宜，使用膠輪壓路機碾壓兩遍，目的在于增強碎石和瀝青的黏結性。設備行進速度穩定在1.5～2.0km/h，控制好相鄰碾壓帶的重疊量，以輪寬的1/3～1/2為宜。

3.7開放交通和初期養護

做好下封層的碾壓作業后，給予一段等待時間使其水分完全蒸發，滿足此條件后即可開放交通，但前期要控制好車速，可設置路障。通過此方法使下封層可維持全寬均勻行車的狀態，通過行車的方式有助于改善下封層的性能，使其與基層有效連接[3]。結束施工后應封閉交通，進入到初期養護環節，若出現泛油現象則要在該處補灑集料（必須與前期施工所用集料規格相同），并清理多余的集料。養護期間只允許路面施工車輛通行，并要求速度≤20km/h，各無關車輛均不可通行。

4結束語

熱瀝青碎石下封層是道路中的重要結構層，發揮出連接作用。本文從工程實例出發，探討施工技術，總結各環節施工中應注重的要點，希望給熱瀝青碎石下封層施工提供技術參考，提高高速公路建設水平。

參考文獻

［1］趙開亮.論瀝青路面下封層的施工技術［J］.價值工程，2018（4）：219-220.

［2］沈維宏.乳化瀝青碎石封層在公路下封層中的應用［J］.公路交通科技（應用技術版），2015（8）：102-104.

［3］步曉斌.高速公路瀝青路面下封層應用技術研究［J］.交通科技，2014（1）：76-78.

作者：丁習文 單位：中鐵十九局集團第二工程有限公司