公路工程不良路段路基加固處理技術(shù)

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【摘要】伴隨著我國的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國的交通行業(yè)技術(shù)不斷精進(jìn)，對(duì)于工程施工也在不斷地完善，關(guān)于公路路基的質(zhì)量和路基的病害處理以及路基的加固方案都是與交通息息相關(guān)的，人們的交通出行以及各種行業(yè)的長途運(yùn)輸?shù)鹊?。所以?duì)于以上現(xiàn)象，更加體現(xiàn)了路基質(zhì)量的重要性，路基的質(zhì)量好壞大大決定著路基的穩(wěn)定性。為了確保公路路基的質(zhì)量，不僅需要在公路路基施工的技術(shù)方面加強(qiáng)工程的研究力度和監(jiān)察控制力度，還需要針對(duì)路基施工上的質(zhì)量控制手段以及高效準(zhǔn)確控制質(zhì)量制定相應(yīng)具體措施，盡量去避免路基質(zhì)量導(dǎo)致的災(zāi)難以及使用上達(dá)到良好的穩(wěn)定性能。由此文章對(duì)于路基的質(zhì)量以及不良路基的加固施工處理方法進(jìn)行介紹并進(jìn)行更深一步的探討與研究。

【關(guān)鍵詞】路基基礎(chǔ)；施工步驟；加固處理方法

引言

在公路工程施工中，路基的處理是主要核心內(nèi)容之一[1]。因?yàn)槁坊枪肥┕すこ痰幕A(chǔ)，只有基礎(chǔ)的質(zhì)量好，具有良好的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性，才能大大增長路基的使用年限，加強(qiáng)抗受損的能力，提高安全系數(shù)，避免發(fā)生危險(xiǎn)[2]。因此公路的建設(shè)顯得尤為重要，公路交通必須向著提升居民出行舒適度的趨勢發(fā)展。在公路的使用中，路基工程是一項(xiàng)隱蔽工程，很多公路施工完成后，在使用過程中有大量的問題出現(xiàn)，因?yàn)椴慌c外界的環(huán)境和交通帶來的荷載直接接觸，所以常常不受重視[3]。出現(xiàn)了問題便需要進(jìn)行返工處理，而返工等措施會(huì)使人們的交通出行造成擁堵，所以路基施工工程一定要嚴(yán)格按照國家的規(guī)劃去實(shí)行施工建設(shè)，采取針對(duì)性的措施解決，對(duì)路基病害進(jìn)行整修與加固，保證路基質(zhì)量。

1公路施工對(duì)地基的影響

工程的質(zhì)量好壞會(huì)大大影響到安全事故發(fā)生的概率，關(guān)系到財(cái)產(chǎn)和人身安全，所以施工必須要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，驗(yàn)收時(shí)需要按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格驗(yàn)收，驗(yàn)收成功后才能開始進(jìn)行下一步的施工工序。每一步的工序都很重要，在特殊地段或者重點(diǎn)部位的施工需要提前計(jì)劃施工方案，對(duì)于可能會(huì)出現(xiàn)的一系列問題要提前做好防治工作，并進(jìn)行特殊的施工處理和預(yù)防工程災(zāi)難措施。在公路路基施工過程中，填筑階段使用的工程材料的質(zhì)量直接決定了路基整體的質(zhì)量，每個(gè)部分的用料、用量都不同，每種不同的填料對(duì)于路基的承受荷載力、壓實(shí)度等都有不同程度的影響，所以施工中使用的工程材料需要進(jìn)行嚴(yán)格檢測后，各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范的要求時(shí)，才能將其投入到填筑階段的使用當(dāng)中。再是路基壓實(shí)度對(duì)路基質(zhì)量的影響，路基壓實(shí)的施工工序要嚴(yán)格按照規(guī)范給出的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，采用分階段式或分層式的壓實(shí)工藝，施工技術(shù)上采用機(jī)械壓實(shí)和人工夯實(shí)，只有確保壓實(shí)度達(dá)到了規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，路基的穩(wěn)定性能才可以得到保障。路基的排水系統(tǒng)也需要重視，需針對(duì)當(dāng)?shù)氐奶鞖鈿夂驐l件對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整與設(shè)計(jì)，同時(shí)也要保證施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求。其中軟土路基和濕陷性黃土路基對(duì)路基穩(wěn)定性的影響最大。

1.1軟土路基對(duì)路基穩(wěn)定性的影響

軟土主要是由淤泥的沉淀物和少量的腐殖物結(jié)合組成的土。軟土的承受荷載能力低、含水量高、天然強(qiáng)度和滲透性能偏低，主要分布在沿海的岸邊、江邊、河邊、雨水居多的山間洼地等地區(qū)，是一種在水源多的地區(qū)常見的特殊路基。面對(duì)這種軟土特殊路基要采用特殊的設(shè)計(jì)方案和特殊的施工手段，這類粘土表面有帶大量的負(fù)電荷，有非常強(qiáng)烈的水分子作用，在土體顆粒外圍會(huì)形成一層很厚的水膜，軟土沉積過程中由于粒間靜電荷引力和分子引力作用，會(huì)形成絮狀的蜂窩結(jié)構(gòu)，呈軟塑狀，結(jié)構(gòu)一旦遭到破壞或外界動(dòng)擾就會(huì)使強(qiáng)度大幅度降低甚至土體會(huì)呈流動(dòng)性的狀態(tài)，影響了路基的穩(wěn)定狀態(tài)，所以引起路基的坍塌等現(xiàn)象，造成事故災(zāi)難發(fā)生。

1.2濕陷性黃土路基對(duì)路基穩(wěn)定性的影響

濕陷性黃土在路基施工中，難以保證路基的施工質(zhì)量。因?yàn)辄S土具有吸附水性能強(qiáng)的特點(diǎn)，吸水后的黃土土體粘性指數(shù)大大增高，而黃土土體本身沒有耐水性能和沖洗性能，所以遇到水后便有一定粘性，這都是濕陷性黃土的特性。濕陷性黃土是形成路面沉降不均勻的主要原因。如果在多水地區(qū)或是經(jīng)常下傾盆大雨的地區(qū)，路基與水接觸時(shí)間過長，使路基遭到一些不良影響和破壞，會(huì)直接對(duì)公路的使用性能造成影響，對(duì)公路交通、路基本體等各方面造成嚴(yán)重安全問題。小的問題則會(huì)形成道路凹陷、變形，會(huì)給行車與行人帶來不便，舒適感大大降低，造成一些交通事故的發(fā)生；大的問題則會(huì)形成塌落以及大量凹陷的危險(xiǎn)，會(huì)引起大事故給使用者帶來人身、生命的安全以及財(cái)產(chǎn)上的大量損失，造成一系列悲劇的事故。公路路基的后續(xù)維修費(fèi)用也是一筆巨大的支出，造成維修費(fèi)用、人力、物力、時(shí)間的浪費(fèi)，對(duì)國家經(jīng)濟(jì)造成不好的影響，所以路基基礎(chǔ)質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，盡可能節(jié)省出后期維護(hù)的開支。

2路基加固的定義和分類

2.1路基加固的定義

路基工程的施工種類繁多，路基的基本施工方法分別有填方路基法、水平分層填筑法、挖方路基法、縱向分層填筑法、半填半挖路基法等[4]。在公路工程施工時(shí)，首先施工的就是修筑路基。不同的地勢選用不同的施工方案進(jìn)行路基的施工。例如土質(zhì)、天然碎石、天然砂礫都被選為路基的填用材料。路基的本體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性比較差，很難去達(dá)到公路標(biāo)準(zhǔn)使用性能的要求，因?yàn)槁坊Y(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性也較差。由于路基整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性差，所以在進(jìn)行路基的加固施工處理中，一定要嚴(yán)格對(duì)待，按照規(guī)范設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加固處理。尤其是一些不良地段處理，需要嚴(yán)格的針對(duì)性方案處理。路基的加固方法有十分多種，要針對(duì)性去進(jìn)行施工，根據(jù)地勢、土質(zhì)等情況去選擇正確的加固施工方式是對(duì)工程的基本要求。讓路基的整體能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)以及使用功能上一定的滿足，便要改變路基的松散程度，人工與機(jī)械的碾壓和夯實(shí)（簡稱壓實(shí)），將土與土之間的密度減小，讓土體的空氣排出，便加大壓實(shí)幅度，使路基的承受荷載能力和穩(wěn)固性能得到一定幅度的提升[5]。提升路基的質(zhì)量對(duì)于邊坡的修筑效果有著很大的影響，路基的加固措施為邊坡，為了保證路基的穩(wěn)定性能，邊坡主要作為防護(hù)，需要注重環(huán)境的各種變化例如雨水的沖刷、腐蝕、風(fēng)化的變化，需要考慮和避免外界各種因素受到影響和破壞。路基的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2.2路基加固方法的分類

路基需要加固的地方不同，需要對(duì)路基方面進(jìn)行針對(duì)性的加固。路基加固工程可分為：濕弱地基的加固、邊坡的防護(hù)加固、坡面防護(hù)加固。對(duì)于邊坡坡面的加固防護(hù)是為了保護(hù)路基的不受外界的各因素而形成的受損、破壞。路面邊坡的防護(hù)有植物防護(hù)、工程防護(hù)。例如在路基的適合地段種植綠植進(jìn)行防護(hù)，這是屬于植物防護(hù)。將漿砌片石等材料砌在路基邊坡的表面上，這是屬于工程防護(hù)。為保證公路路基的質(zhì)量不受影響，結(jié)合地勢等實(shí)際的情況去進(jìn)行針對(duì)性地進(jìn)行防護(hù)加固的施工措施。擋土墻、護(hù)肩墻、護(hù)面墻是邊坡支擋可設(shè)置在路基邊坡的支擋構(gòu)件，這對(duì)于公路路基的穩(wěn)固性有一定程度的提高。除此之外，濕弱地基是地基里含水量較多的天然地基，因含水量較多，所以導(dǎo)致了支撐力性能不強(qiáng)，地基不僅弱且軟，地基的施工難度稍大，施工的方法也大有不同，所以路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量較難去保證。采用不同施工措施的同時(shí)，最重要的是一定要采取含水率降低措施，加大承受荷載的能力。

3公路工程路基加固處理方法

3.1施工前設(shè)計(jì)適宜的施工方案

每一項(xiàng)工程的施工都會(huì)有一項(xiàng)重點(diǎn)施工部分｡設(shè)計(jì)施工的技術(shù)方案可以在施工過程中進(jìn)行施工技術(shù)指導(dǎo)。對(duì)可能出現(xiàn)的施工問題進(jìn)行良好的預(yù)防處理，對(duì)施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行更好的探索和鉆研。根據(jù)路基的實(shí)際情況，以保證施工方案的技術(shù)指導(dǎo)意義。

3.2加固路基的施工方法

地基加固處理方法如表1所示。樁基加固法：此方法是采用施工鉆孔機(jī)械，對(duì)軟土路基使用帶鉆孔機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鉆孔工藝，往鉆孔的孔里填筑混凝土等加固的工程材料形成樁，讓樁形與軟土層土質(zhì)形成復(fù)合性地基，提升路基的承受荷載的能力以及提升路基本體的穩(wěn)定性能。機(jī)械碾壓施工法：機(jī)械碾壓法是在路基工程中運(yùn)用廣泛的一種施工方法之一。碎石土和砂土等都是可以采用的加固施工材料。施工采用大型的路面碾壓機(jī)械在公路的路面上進(jìn)行滾動(dòng)，也就是路面碾壓，這樣的施工操作，使公路上使用松軟的土體經(jīng)過碾壓工藝的結(jié)合、加固，大大提高了路面強(qiáng)度，承載能力也大大提升，改善路基在使用過程中因承受不住交通帶來的荷載力而導(dǎo)致下沉的情況。深層攪拌樁：使用專用的機(jī)械的深層攪拌機(jī)在公路路基的深處使用帶有固化劑的工程材料和軟土層進(jìn)行快速的機(jī)械攪拌，高速攪拌時(shí)兩者將會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，這一系列的反應(yīng)將軟土與有固化劑的工程材料融合，降低軟土的軟度，讓軟土達(dá)到一定的硬結(jié)，提升軟土的穩(wěn)定性能以及土體的強(qiáng)度。石灰粉以及水泥等工程材料帶有固化的效果，所以有加固的作用，可以作為深層攪拌樁的材料。排水固結(jié)法：在地基中排水固結(jié)法是用于解決地基的穩(wěn)定性以及地基的沉降問題，排水固結(jié)法可針對(duì)天然地基進(jìn)行施工，先在地基中設(shè)置砂井等豎向排水體，再利用建筑物本身給土施加的荷載，使土體縫隙中的水排出，逐漸去加固，用于解決軟粘土地基的沉降和穩(wěn)定問題，可使地基的沉降在加載預(yù)壓期間基本完成或大部分完成。

4結(jié)語

路基的質(zhì)量好壞關(guān)乎著人們的出行安全，從施工的基礎(chǔ)嚴(yán)格按照規(guī)范做起，盡量將發(fā)生工程意外事故的可能性降低到最小。本文內(nèi)容寫出了路基施工的主要影響、加固的施工方法以及對(duì)待不良路基需要嚴(yán)格遵守規(guī)范進(jìn)行施工。路基工程是給路面一定的支撐能力，因此穩(wěn)定性和承受荷載能力必定要達(dá)標(biāo)，保證較為理想的使用公路的效果，減少交通事故發(fā)生，為我國交通行業(yè)創(chuàng)造出一定的價(jià)值。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]胡玉芹.淺析公路施工中的路基施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2017(5):53，55.

[4]劉霞，蔡湘運(yùn).高速公路吹填砂填筑路基設(shè)計(jì)與施工研究[J].公路與汽運(yùn)，2020(4):89-93.

[5]蔣偉，劉倞.淺談公路不良路段路基加固處理[J].今日科苑，2008(8):177.

作者：梁秋寒 單位：廣西新瑞通工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司