談公路工程路面墊層施工技術

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摘要:本文結合高速公路工程，闡述了路面墊層施工技術問題，分析了路面墊層施工要求，如材料要求與施工控制要求等，并重點研究了公路墊層施工技術，主要包括施工準備、混合料拌和、攤鋪、碾壓。通過對路面墊層施工技術在具體工程中的應用研究，其結果表明，選擇合理的路面墊層施工技術能夠提高公路路面建設質量，保證路面結果安全性與穩定性，而且適用性、可行性比較強。

關鍵詞:公路工程;路面墊層;施工技術

1公路工程路面墊層施工技術問題

路面墊層施工技術在公路工程中的實踐應用，仍然面臨著許多問題，主要表現在以下方面:①路面墊層施工結束之后，墊層正處在松散狀態，在車輛荷載作用下就會破壞路面平整性，從而嚴重影響路面墊層的安全性與穩定性，甚至會發生變形問題;②從公路工程路面墊層方面分析，在進行壓實度檢測時若是選擇的檢測方式不合理、不規范，或是檢測工作人員工作態度不端正，就難以保證檢測數據的真實性、準確性，從而使得墊層施工技術應用效果達不到預期［1］，與此同時，路面墊層結構十分復雜，又呈現出松散狀態，所以檢測誤差問題比較常見，一系列問題都會影響路面墊層施工質量;③彎沉度測量工作難度系數較高。

2公路工程路面墊層施工要求

2．1材料要求

從本質上分析，路面墊層材料的選用直接關系到墊層的質量與性能，也會影響到公路工程的穩定性。必須保證選用的路面墊層材料級配達到設計標準要求，科學、合理地級配材料能夠提高路面墊層的強度與彈性，有效防治路面發生凹槽等問題［2］。與此同時，良好的級配材料能夠達到路面墊層施工技術要求，防止后期增加檢測次數，在一定程度上控制施工成本，并切實預防公路路基發生坍塌、沉陷等相關病害。

2．2墊層施工

以公路工程路面墊層施工材料類型為依據，路面墊層主要包含了級配碎石墊層與砂礫墊層，其中級配碎石墊層的施工質量要優于砂礫墊層，普遍應用在等級比較高的高速公路工程建設，但是其存在一些劣勢，比如施工成本投入比較高。針對公路工程設計工作人員而言，在選用路面墊層材料時必須嚴格貫徹因地制宜的基本原則，綜合分析研究公路等級與環境因素等相關條件，以切實保證公路工程建設質量問題前提，科學控制施工成本。

3公路工程路面墊層施工技術應用

3．1工程介紹

某高速公路工程的全長是25km，選擇的是雙向四車道，設計的車速是120km/h，路基的寬度是20m，路面墊層厚度在18～23cm，該高速公路工程施工量是868520m2。在公路工程建設中主要應用的是路面墊層施工技術，選擇的是路面砂礫墊層，施工材料的制作方式是廠拌法，然后利用自卸車進行混合料運輸。而在進行混合料攤鋪施工時需要選用平地機找平，碾壓主要選擇振動式壓路機進行施工。

3．2施工準備

路面墊層施工之前，需要根據施工設計基本要求認真完成材料準備工作，切實保證拌和站材料的有序供應，同時通過實驗室嚴格檢查材料性能與質量，使各項材料滿足技術要求(原材料質量要求見表1)。應配置完善的施工設備，而且保證設備的性能、規范符合工程施工要求，墊層施工設備主要包含WCB700拌和設備(數量1臺)、ZL50攤鋪機(數量4臺)、12t自卸車(數量10臺)、RP750W平地機(數量2臺)、SRM220壓路機(數量1臺)、XP260壓路機(數量1臺)，在進行正式施工之前必須完成設備調試工作，保證設備處在最佳狀態;工程技術人員需要提前對工程現場高程、壓實度以及寬度等各項指標進行檢測，及時清除施工區的雜物，保證施工區干凈;技術工作人員應在施工點以10m為單位建立中心樁，同時根據設計方案建立高程控制樁體結構。

3．3混合料制作與運輸

路面墊層施工材料的制作，相關技術人員應展開小范圍試驗，尤其是材料配合比。墊層混合料的制作需要嚴格按照規定要求進行，準確把握攪拌方向與時間等，選用WCB700拌和設備進行制作。與此同時，必須嚴格控制混合料的含水量，通常混合料的含水量應略高于最佳含水量的0．5%～1.0%，防止混合料運輸與施工時水分蒸發而造成含水量不足［3］。針對墊層混合料的運輸主要選擇自卸車，且每一輛自卸車的運料量要大體相同，而且要準確計算運輸距離，保證混合料的及時運輸。結合路面墊層施工實際情況，確定最佳的卸料點，一般卸料點需要設置在下部承載層。若是運輸距離比較遠，則選用帆布覆蓋混合料，既能發揮防潮、防雨的作用，也能夠降低混合料水分流失。

3．4混合料攤鋪

選用RP750W平地機進行自動找平，然后選用ZL50攤鋪機進行攤鋪施工，并配置自卸車(數量2輛)，有序供應混合料。綜合考慮攤鋪層具體壓實干密度與厚度，科學確定攤鋪施工面積與卸料距離。針對混合料的攤鋪施工，技術工作人員應同步使用平地機進行找平，防止混合料卸料時出現離析問題。關于級配碎石底基層，攤鋪的厚度是17cm，而且橫斷長度在15cm之內［4］。當混合料攤鋪施工結束之后，必須保證坡度、路拱，以及接縫處穩定性與平順性都滿足設計標準要求。

3．5混合料碾壓

在混合料攤鋪施工結束之后，緊接著就要開始碾壓施工。在路面墊層混合料碾壓施工階段，直線段的碾壓施工，作業順序是從兩端至中間;超高段碾壓施工，作業順序是從中間至兩端;曲線段碾壓施工，作業順序是由內至外［5］。在碾壓施工過程中必須嚴格控制作業速度，先慢后快，且每一次的碾壓軌跡都應該與上一次的碾壓軌跡重合一部分(重合寬度是輪跡的2/3)。如果發生松散與彈簧等問題，需要及時地翻開路面墊層，然后填充砂礫。此外，混合料碾壓施工階段避免出現壓路機緊急剎車現象，且作業路段不可緊急調頭。

3．6質量檢測

在公路工程路面墊層施工結束后，對試驗段的墊層施工質量展開檢測，其結果見表2。通過分析表2可知，試驗段路面墊層的平均回彈模量是150．1MPa，公路工程設計中土基模量是40MPa，相比之下路基的強度有了顯著提升。基于此，選擇路面墊層施工技術有效提高了路面強度與穩定性，而且路面墊層施工技術具有較強的適應性與可行性。

4總結

墊層處在基層、路基之間，在路面結構體系中發揮著過渡作用，所以必須保證墊層施工質量。本文通過結合實際工程，說明了墊層施工技術能夠切實提高路面強度，有效保證公路工程的安全性與穩定性。

參考文獻:

［1］楊旭紅．談高速公路工程路面墊層的施工技術［J］．山西建筑，2019，45(5):113－114．

［2］周玉華．路面墊層施工技術在公路施工中的控制措施研究［J］．黑龍江交通科技，2019，42(4):60－61．

［3］黃志德．間斷級配碎石鋪筑路面墊層的配合比設計的試驗分析［J］．西部交通科技，2018，13(6):70－72．

［4］張穎．公路施工中路面墊層施工技術的控制措施研究［J］．交通世界，2019，26(18):64－65．

［5］李曉明．摻入礦粉的路面級配碎石墊層在蓉城二繞中的應用［J］．四川水泥，2018，40(9):36－37．

作者：張志恒 單位：山西路橋第四工程有限公司