公路工程造價新定額應用分析

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摘要：以某城市繞線公路改建工程為例，進行了新定額在公路工程造價應用方面的探討。分析表明，公路工程項目造價是項目評價的重要方面，在新定額投入使用后，公路工程規劃設計人員編制工程造價的過程中必須充分掌握新舊定額之間存在的差異，不斷完善公路工程造價管理。

關鍵詞：新定額；公路工程；造價

1新定額概述

1.1定額制定的方法

定額是施工企業各項工程測算的基本依據，是工程造價合理預估的依據，是施工企業加強成本控制和經濟核算的保障。定額制定通常采用經驗估算法、統計分析法、類推比較法、技術測定法等。（1）經驗估算法，即施工單位根據同類工程經驗，并參照基礎性技術資料，根據具體工程量進行所需建筑材料、人力、資金、設備等的簡要分析和多方比對，最終確定出工程定額，該方法較為依賴工程經驗，定額數據不準，準確性不高。（2）統計分析法，即通過分析和統計一定時期內實際生產過程中工作時間消耗及產品完成數量，并結合目前技術水平制定工程定額，該方法在數據處理方面較為準確，但難以與具體工程融合，準確性也不高。（3）類推比較法，即技術人員依據具體工序中典型定額，并進行數據整合計算，推算出同類工程的工時定額，該方法能確保工程定量分析是基于相應技術水平，算法較為準確，定額制定結果和具體工程也更加吻合。（4）技術測定法，即通過采用較為先進的生產技術，并加強各施工工序所耗費時間的測量和計算，在完成主要施工流程后制定相應定額，該方法精確度較高，且基本能符合現代工程建設的生產要求。

1.2新定額的特點

新定額指《公路工程預算定額》（JTG/T3832—2018）[1]，公路工程規劃設計單位必須充分考慮工程建設新技術、新材料、新工藝的要求，確保工程質量及工程建設過程中環境保護的需要，還需考慮公路施工區域能否建設大跨徑橋梁及如何建設、造價是否超預算等的建設需要，并在當前工程建設技術水平下，達到新定額與上述建設需要之間的平衡。新定額中凡是包含“※”的定額均為參考定額，公路規劃設計單位可以根據工程具體情況進行調整。

2新定額在公路工程造價中的應用

2.1工程概況

某城市繞線公路工程通過各經過路段主路的連接，方便地將礦產資源進行開采運輸，推動了地方經濟的快速發展。合同段設計范圍為K8+200—K13+721，長度為5.521km，采用20cm級配碎石墊層、30cm水穩碎石層、乳化瀝青透層、改性乳化瀝青黏層、乳化瀝青稀漿封層、6cm厚AC-20C中粒式瀝青混凝土下面層、4cm厚SBS改性AC-13C細粒式瀝青混凝土結構，包括涵洞15道共231m，橋梁2座共750m。

2.2主要費用列支

2.2.1人工費根據《公路工程預算定額》（JTG/T3832—2018）以及四川省交通運輸廳的《公路工程建設項目投資估算、概算預算編制辦法》（川交函〔2019〕344號），并結合本公路工程所處區域，應采用編制辦法給出的Ⅱ類地區人工費用取費標準，即115元/d，并按照1.02的區域差異系數[2]進行換算，按照117.3元/d的取費定額進行本工程項目人工成本的核算。

2.2.2雨季工程量增加施工費根據川交函〔2019〕344號文附錄中規定的雨量區和雨季期的劃分標準，本公路工程所處區域為Ⅰ-3雨季區，該處與老編辦相比變化較大，為此，本工程必須重新查對雨量區和雨季期劃分標準，不能照搬老編辦對雨季區的規定。此外，JTG/T3832—2018和川交函〔2019〕344號對區域內冬季施工氣溫區的劃分并未作出調整，可繼續沿用老編辦冬季施工工程量施工費率[3]。2.2.3車輛行駛干擾增加施工費本公路工程屬于改建項目，在施工過程中必然受到車輛通行的不利影響，項目可行性階段進行的車流量調查結果顯示，施工期間每晝夜雙向行車次數平均為75～100次。按照JTG/T3832—2018以及川交函〔2019〕344號所規定的2.5元/車•晝夜的車輛行駛干擾所增加的施工費標準以及據本工程設計工期，便可測算出車輛行駛干擾增加的施工費。2.2.4規費規費的計算以人工費之和為基數，按照JTG/T3832—2018和川交函〔2019〕344號文的規定，人員的養老、失業、醫療、工傷保險費率及住房公積金分別按16%、0.6%、9%、1.3%、9%計提。

2.2.5利潤和稅金根據川交函〔2019〕344號文，公路工程利潤率按7.42%計。公路工程項目稅率采用《交通運輸部關于修改〈定期國際航空運輸管理規定〉的決定》所規定的9%。

2.3定額的選取

2.3.1臨時工程JTG/T3832—2018和川交函〔2019〕344號文雖然繼續保留了臨時工程和“110105臨時電信設施”子目，但徹底廢棄了其中對臨時電信線路定額的規定。為此，本公路工程臨時電信線路工程在費用核算過程中仍然采用老定額，而且借用老定額后，必須將老定額的工料機變更為JTG/T3832—2018定額的工料機[4]。其中，人工工日按照公式（1）調整:式（1）中：老定額人工費基數為49.2元/工日；老定額人工費價為106.28元/工日。考慮廠區平整和場地硬化排水等工作內容通常包含在預制場、拌和場費用內，此部分需要單獨套用老定額予以確定。由于本公路工程并非位于重山丘陵區域，所以此處僅進行廠區平整，不應重計和漏計。

2.3.2路基工程作為公路工程的基礎部分，路基工程費用在建安費中占比為25%，占比高意味著其取值對工程造價存在較大影響，所以在具體應用過程中必須注意將所編制工程量單位和定額工程量單位保持一致，如鋼筋的單位應統一為“kg”或“t”。對舊路改建工程中的舊路面面層、基層的挖除施工，JTG/T3832—2018定額中增加了挖掘機施工定額的相關規定，和舊定額中分別規定面層和基層定額的做法不同，也更具合理性。在編制舊路面基層挖除施工定額的過程中，只需將核算重點放在路基路面挖出工程量核算方面。舊路面挖除土方的運輸增運定額不再按照5km、10km、15km的運距劃分，而是直接按照遠運套取定額，并且取消了石方開挖推土機的推運工作。老定額中規定僅核算土石方借方運輸定額及0.03的損耗系數，而JTG/T3832—2018定額中規定，借土方和借石方的開挖、裝車運輸均需考慮0.03的機械能量損耗系數。本公路工程因橋涵臺背回填而導致路基工程費上漲2%。老定額并未明確是否包含材料費，在處理過程中一般認為不含材料費，但新定額在混凝土擋墻定額中還增加了PVC塑料管材費，無須再添加材料費。此外，對于特殊路基設計中的邊坡觀測、沉降監測等都已包含在施工輔助費內，不用再重復計算[5]。

2.3.3橋涵工程本公路改建工程橋涵工程在建安費中占比42%，如對軟土地質情況，應套用旋挖鉆機鉆孔；對旋挖鉆機無法滿足施工要求的地質，應套用沖擊鉆機鉆孔；若進行鋼筋集中預制加工，還應根據加工場位置調整運距定額。最后，綠化工程中坡面覆土和植被種植需要計價，而覆土層復墾無須計價，復墾費已經計入土地使用費中。

3新定額實施的意義

首先，公路施工單位自身定額并不完備，直接影響其工程造價的合理性，通過科學合理地進行定額選用，以保證其對人力、物力等資源的高效利用，并在此基礎上不斷控制資金投入并提升工程項目總體質量。隨著公路建設領域競爭的不斷加劇，業主方對工程施工質量的要求不斷提升，新定額的科學應用為施工單位提升施工質量的同時合理地核算各項財務支出、控制施工成本提供了可能。其次，公路工程項目經濟管理與技術管理同等重要，但長期以來施工單位并不注重工程項目的經濟管理，單方面追求高技術、高質量，但公路工程管理的科學性、合理性及可靠性都離不開定額管理，這種忽略經濟管理的做法對施工項目管理效率的提升有弊無益，長此以往，導致公路工程項目建設過程中出現“三超”現象，即決算超預算、預算超概算、概算超估算。定額管理既是對公路工程項目資金消耗情況的控制，更是對施工質量的管控，從定額管理的視角對材料、機械設備、人工等耗用量進行反復核算，確保施工各工序順利進行，以打造優質高效的項目管理品牌。

4結語

通過分析可知，公路工程新定額改動和調整幅度較大，造價人員在使用新定額時必須事先全面學習和掌握新定額的應用范圍、使用場景和包含內容，并保證新定額使用步驟的規范與準確，還應注意新定額規定的機械土石方施工挖方內容、超前地質預報費用、隧道工程項目監控量測費用、混凝土拌和運輸費用等的計量，防止因重算、漏算和誤算而引起不必要的經濟損失，影響工程經濟效益和社會效益的正常發揮。

參考文獻：

[1]交通運輸部路網監測與應急處置中心.公路工程預算定額JTG/T3832—2018[S].北京：人民交通出版社，2019.

[2]四川省交通運輸廳.公路工程建設項目投資估算、概算預算編制辦法（川交函〔2019〕344號）[S].成都：四川人民出版社，2019.

[3]交通運輸部路網監測與應急處置中心.公路工程基本建設項目概算預算編制辦法：JTG/T3820—2018[S].北京：人民交通出版社，2018.

[4]陳靜.探索新定額在公路工程造價中的應用[J].城市建設理論研究（電子版），2020（9）：36.

[5]周彥紅.論新定額在公路工程造價中的應用[J].價值工程，2020，39（6）：286-287.

作者：汪竹英 左維 單位：婺源縣審計局