公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

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[摘要]預(yù)應(yīng)力技術(shù)為公路工程道路施工中的常用技術(shù)之一，其在優(yōu)化工程施工質(zhì)量，促進工程早日竣工、處理公路工程道橋施工中突發(fā)問題等方面體現(xiàn)出很大價值。文章以預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用為論點，對其在受彎構(gòu)件、工程加固及多跨連續(xù)道橋施工中的應(yīng)用要點分別探究，并列舉了該技術(shù)應(yīng)用中存在的不足，進而提出了幾點質(zhì)量控制措施。

[關(guān)鍵詞]公路工程；道橋施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用要點；質(zhì)量控制

引言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)為一類性質(zhì)特殊的加固手段，在國內(nèi)道橋工程施工中有較廣泛的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的加固對象以混凝土構(gòu)件為主，而高強度的鋼材與混凝土是預(yù)應(yīng)力混凝土的主要構(gòu)成部分，故此其具備較高強度與抗拉伸性能。由此可見，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在促進我國道橋工程可持續(xù)發(fā)展方面做出的貢獻是不可磨滅的。但盡管如此，該技術(shù)在應(yīng)用期間依然暴露了很多問題，基于此本文進行詳細(xì)分析與探究。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道橋施工中的應(yīng)用

1.1受彎構(gòu)件

預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于受彎構(gòu)件中，首先需對受彎構(gòu)件行加固處理措施，以提升其承載性能，進而使其符合道橋工程施工質(zhì)量要求。碳纖維是具備較高強度的施工材料，當(dāng)下國內(nèi)很多道橋工程施工中用該材料作為主要加固材料，進而實現(xiàn)對路橋預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)構(gòu)件變形的有效控制，強化受彎構(gòu)件的牢固性。

1.2工程加固

采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固道橋工程，有助于提升工程結(jié)構(gòu)性能，強化其施工質(zhì)量和相關(guān)規(guī)定的相符性。在具體施工中，多應(yīng)用補強施工方法，以增強部分構(gòu)件的承載能力，改善道橋工程性能，延長使用年限[1]。

1.3多跨連續(xù)道橋

在對道橋工程整體受力情況進行分析，可把多跨連續(xù)梁細(xì)化為正彎矩區(qū)與負(fù)彎矩區(qū)兩類，其對應(yīng)的分別是跨中區(qū)道橋和支座區(qū)域道橋。在抗剪承載力和抗彎承載力不符合工程質(zhì)量要求時，就應(yīng)采用相關(guān)加固措施去維護工程質(zhì)量。粘貼纖維的加固措施的應(yīng)用，有效處理了縱筋錨固不穩(wěn)的問題，進而提升了多跨連續(xù)梁道橋施工效果。

2公路道橋工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用時存在的問題

2.1混凝土收縮

這是預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道橋工程施工中，形成的最為嚴(yán)重的質(zhì)量問題?；炷潦堑罉蚬こ淌┕さ谋匦璨牧现唬坏┢湓趹?yīng)用過程中產(chǎn)生問題，那么就會使公路工程產(chǎn)生潛在的安全隱患，降低工程施工質(zhì)量?；炷潦湛s嚴(yán)重時會造成結(jié)構(gòu)形態(tài)發(fā)生明顯改變，進而影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進程與效果。該種問題的主要原因是施工人員在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)環(huán)節(jié)，添加劑使用量超標(biāo)，進而影響工程質(zhì)量。

2.2張拉力控制

最近幾年，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國日趨成熟化，但部分施工單位還是很難完全掌握該技術(shù)的應(yīng)用要點，在具體施工期間，難以實現(xiàn)對張拉力的有效控制，控制效果欠佳，這在很大程度上削弱了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道橋工程施工中的價值。造成張拉力不能被有效控制的原因以施工單位未能對操作人員技術(shù)有效指導(dǎo)與培訓(xùn)為主，進而影響張拉力施工質(zhì)量[2]。

2.3管道堵塞

因為部分施工單位未能有效應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，造成該技術(shù)推廣過程步履艱難，與之相配套的設(shè)備設(shè)施滯后性顯著，施工技術(shù)方案與監(jiān)管方案缺乏完善性，此時施工人員也不能在工程實踐中系統(tǒng)化的總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗，以上因素均會影響我國道橋工程施工質(zhì)量，還能產(chǎn)生安全事故，威脅施工人員生命與財產(chǎn)安全性。在操作人員不能正確運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，很可能造成管道阻塞，導(dǎo)致張拉力鋼筋無法順利通行，促使張拉施工質(zhì)量急劇下滑。

3優(yōu)化預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路道橋工程應(yīng)用效果的措施

3.1下料處理工藝

在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工作業(yè)完成之前，施工人員應(yīng)先在錨墊板和鋼管內(nèi)行灌漿操作，以塑造粘貼段，其發(fā)揮強化預(yù)應(yīng)力筋方位穩(wěn)固性的作用。在下料過程中，施工人員應(yīng)連續(xù)清理粘結(jié)段同時去除冗余的鋼絞線，特別是要完全清除其表面油脂和PE層，嚴(yán)格落實工程施工規(guī)范實現(xiàn)對粘結(jié)段的長度與方位的嚴(yán)格把關(guān)，與此同時也要考慮到預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉下垂對施工進度與質(zhì)量造成的不利影響，制定應(yīng)急處理方案。只有在以上方法落實情況下，才能保證預(yù)應(yīng)力鋼筋兩側(cè)的粘結(jié)段承受的粘結(jié)力一致，

3.2壓漿施工方法

在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用期間，施工人員應(yīng)依照工程設(shè)計的相關(guān)要求，嚴(yán)格把控索錨橫梁的粘結(jié)度，依照施工預(yù)設(shè)的張力值，科學(xué)控制壓漿密實度，并且確保粘結(jié)力高于施工設(shè)定的張力。在現(xiàn)實施工作業(yè)前，應(yīng)參照1:1的模型進行小階段試驗后再進入正式施工狀態(tài)，道橋預(yù)應(yīng)力施工規(guī)定在張拉施工結(jié)束后次日結(jié)束，需嚴(yán)格控制壓漿壓力，以強化道橋施工的勻稱性與安穩(wěn)性。

3.3預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計

具體是從以下幾方面著手：①充分滿足正常使用性能及承載力極限狀態(tài)，以免由于承載力過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)形體發(fā)生改變，與此同時確保道橋工程中任何構(gòu)件在投入使用狀態(tài)下的穩(wěn)定性。②保證結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)力值小于預(yù)設(shè)值，進而確保結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)能符合工程設(shè)計規(guī)定。同時，在施工中加強對截面混凝土與預(yù)應(yīng)力筋拉應(yīng)力的控制。③在檢驗預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的荷載撓度時，應(yīng)對撓度值加強控制，以防其超出額定限值[3]。④嚴(yán)格依照公路工程需求與相關(guān)設(shè)計規(guī)范，去計算與檢測預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，進而使其施工質(zhì)量得到根本性保證。⑤加強施工材料的管理，嚴(yán)格對材料質(zhì)量進行檢測與驗收，保證其與道橋施工質(zhì)量要求一致，并做好鋼筋的存管工作，合理應(yīng)用切斷機或電弧切割鋼筋，科學(xué)計算灌漿量，并嚴(yán)格管控孔道漿體的飽滿度。

4結(jié)語

公路道橋工程是城市發(fā)展的重要組成部分，為不斷提升工程施工質(zhì)量，使路橋工程為居民出行提供有效的安全保障，加強對施工技術(shù)的合理應(yīng)用具有很大現(xiàn)實意義。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用一方面提升道橋工程施工質(zhì)量，另一方面也有效強化了工程眾多結(jié)構(gòu)的安穩(wěn)性，為我國公路工程道橋建設(shè)提供技術(shù)支撐。

參考文獻

[1]戚明鳳.簡析公路工程道橋施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用[J].智能城市,2017,3(01):206.

[2]劉李平.公路工程項目施工中預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)的應(yīng)用實踐及技術(shù)措施研究[J].黑龍江交通科技,2016,39(11):21+23.

[3]楊曉東,王文剛.試論預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J].科技與企業(yè),2015(13):172-173.

作者:朱立新 單位:南通金通市政工程有限公司