公路工程論文全文(5篇)

1公路工程測量工作的內(nèi)容分析

工程測量人員必須通過熟悉設(shè)計圖紙來對其放樣坐標、高程等進行核審核計算，杜絕放樣施工前存在任何錯誤，放樣過程中必須要按照施工圖紙設(shè)計進行操作，并要對中邊樁偏位、各結(jié)構(gòu)標高及寬度進行有效控制，針對公路工程漸變段、變坡點以及橋涵等街購物的工程測量，測量人員一定要將誤差控制在允許范圍之內(nèi)。放樣技術(shù)后測量人員要對其進行校核，若要發(fā)現(xiàn)不達標的放樣則要求施工人員重新操作，如果在實地測量過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中存在漏洞或質(zhì)量問題，則立即向上級管理人員或管理部門進行上報。最優(yōu)測量人員一定要加強一些隱蔽性、變更工程的測量工作，因為這些工程的測量結(jié)構(gòu)將會對工程造價及工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。

2工程測量技術(shù)在公路工程中的應用

2.1平面控制測量

高速公路工程施工中對工程測量工作的精確度有著更高要求，在針對地物點與點之間的測量誤差要控制在0.5mm以內(nèi)，因此，要求測量人員在首級平面控制點位中的誤差要控制在0.2mm以內(nèi)，這樣才能確保工程測量工作成效可以滿足高速公路要求。現(xiàn)階段公路工程施工中平面控制測量一般都采用GPS導線與光電測距導線相結(jié)合的測量方式，GPS測量技術(shù)是通過在導線上設(shè)置接收機來接受其衛(wèi)星信號，并通過對數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標，光電測距導線技術(shù)的工作原理與GPS測量技術(shù)基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測距儀來對兩點距離進行測量，而該測量技術(shù)在實際應用中容易受到角度影響而產(chǎn)生一定的誤差，因此，光電測距導線測量技術(shù)在實際應用中需要布設(shè)在不受距離測量系統(tǒng)誤差影響的直伸導線上，而工程測量中將兩種技術(shù)有機結(jié)合在一起便可取彼之長、補己之短。

2.2高程控制測量

公路工程施工中高程控制測量最好布設(shè)成附合水準路線，并利用相應等級水準對其進行測量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測量系統(tǒng)，若要更換系統(tǒng)則要確定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。

1擋土墻的選型

1.1材料的選擇

漿砌片石擋土墻取材容易且施工便捷，所以適用于較多范圍內(nèi)，廣泛應用在工程項目中。在山區(qū)公路中，存在豐富的石料資源，當擋土墻高度達到10m以上時，應做到因地制宜，運用砂漿片石實施砌筑操作，能夠很好地滿足經(jīng)濟安全方面的要求。

1.2選擇截面形式

與擋土墻結(jié)構(gòu)類型和特點分析相結(jié)合，當墻高＜5m時，運用重力式擋土墻可以將形式簡單、施工方便的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。同時由于山區(qū)公路地面存在陡峭的橫坡，若運用傾斜式擋土墻，會使墻高得到過多增加，增大斷面，導致浪費問題形成，對俯斜式擋土墻進行運用會較為經(jīng)濟合理。通常情況下，當處于路塹墻墻趾處地面平緩的路肩墻或路堤墻時，才考慮對仰斜式擋土墻進行運用。若墻高≥5m，且地基存在較好的條件時，應運用衡重式擋土墻，使截面得到有效減小，從而節(jié)省材料。

1.3選擇位置

當挖方邊坡相對陡峭時，應運用路塹擋土墻進行施工，能夠使邊坡高度得到降低，減少山坡開挖，從而避免產(chǎn)生因山體破壞引發(fā)的失衡問題。在不良地質(zhì)條件狀況下，還應對可能坍滑的山坡土體進行支擋。對于路肩擋土墻或路堤擋土墻的運用而言，應與具體條件相結(jié)合進行考慮，必要時還應開展技術(shù)經(jīng)濟對比，由于路堤擋土墻會承受較大的荷載，存在不利的受力條件且截面尺寸相對較大，因此在路堤墻和路肩墻的墻高或截面污工數(shù)量相對接近。若基礎(chǔ)情況相類似，則運用路肩墻較為有利。

一、道路地基施工

工程建設(shè)質(zhì)量的好壞影響著整個建設(shè)工程，由于道路地基是公路建設(shè)工程中的一個極為重要的組成要素，地基不僅是公路的主體，同時也是公路路面的基礎(chǔ)，因此，道路地基施工的質(zhì)量關(guān)系到整條公路的質(zhì)量，直接影響日后車輛在公路上的行駛。因此，隨著經(jīng)濟發(fā)展對公路的等級要求的日漸提高，對路基的質(zhì)量要求也越來越重視。下面結(jié)合實踐經(jīng)驗，談談道路地基施工的相關(guān)注意事項。

首先，水是影響道路地基質(zhì)量的一個極為重要的要素，它與道路地基的穩(wěn)定性有著特別密切的聯(lián)系。如果道路地基遭到浸水時，這將導致道路地基的承載力的下降，同時，如果道路地基施工過程中道路地基的填土料的含水量比標準含水量高，這將會造成道路地基的壓實出現(xiàn)困難。需要注意的是，如果道路的設(shè)計沒有對地下水相關(guān)的具體操作方案，承包商應該將相關(guān)的地下水處理（例如：疏導和隔離等）的工程措施上報給相關(guān)的監(jiān)理工程師進行審查和批示，在施工過程中按照其批示進行具體的操作。道路地基在施工之前也必須對地面水的處理進行提前準備，必須設(shè)置好相關(guān)的截水溝、排水溝、盲溝。道路地基施工過程中必須處理好臨時排水和永久排水的關(guān)系。總而言之，在道路地基施工過程中要想使得路基保持穩(wěn)定，必須消除各種因為水的因素所造成的危害，只有這樣才可以保障地基工程項目的質(zhì)量。

其次，道路地基施工過程中要充分重視道路地基的清表碾壓工作。如果道路地基的表層的種植土里面含有大量的草根或者其他不宜講解的雜質(zhì)，這樣過段時間以后，草根或者雜質(zhì)就會腐爛，從而會導致地面路基發(fā)生沉陷事故，因此，道路地基施工過程中必須清除原地面的表土，同樣的，對于相關(guān)高等級公路而言，必須全部清除道路地基范圍內(nèi)的所有樹根和雜質(zhì)，在清除完畢以后，所產(chǎn)生的坑穴要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度應該大于等于百分之八十，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時，基底壓實度應該大于等于百分之九十五。

二、邊坡加勁

迄今為止，國內(nèi)使用加勁擋土結(jié)構(gòu)的工程實例已經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)，邊坡防護加勁的設(shè)計經(jīng)驗和施工技術(shù)都已經(jīng)趨于成熟，但是隨著邊坡防護工程技術(shù)的迅速發(fā)展，工程項目在完工后有時會產(chǎn)生大量沉陷或滑動破壞等失敗現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生，它不僅會造成工程成本的增加，也間接造成社會資源大量的浪費，嚴重的甚至會危害公共安全。邊坡的加勁防護技術(shù)主要有坡面防護和沖刷防護兩種邊坡防護加勁形式。

1坡面防護

第一篇:公路工程施工機械的選擇與使用

一、機械選擇的方法

1．1工程施工內(nèi)容

公路工程的建設(shè)需要經(jīng)過一系列的工序，并包括各個環(huán)節(jié)，如進行路基施工，該項工程的主要工作內(nèi)容是進行土石方的開挖、掘動、填充、修筑、緊實、修整等，另外還包括外圍的工作，包括周圍環(huán)境的清理、樹木的砍伐、土層的處理、爆破、雜物清理等，進行合理選擇，如巖石開采或者礫石開采等，可以選擇推土機、挖掘機、鑿巖機等;樹木草叢或者廢墟清理時，可以選擇伐木機、裝載機、履帶式拖拉機等;運輸土石或者機械設(shè)備調(diào)運時可以選擇裝載機、輪船、卡車、起重機、鏟運機等。

1．2工程量及強度

工程量的大小及強度，對于機械設(shè)備選擇也有較大的影響。如果工程量較大或者強度較大，且工期較緊時，應根據(jù)施工計劃和要求，選擇效率高、耐用性強的機械設(shè)備，在保障施工質(zhì)量的前提下，爭取盡快完成施工任務。如果工程量及強度一般，則可以適當選擇一般效率的機械設(shè)備，該類設(shè)備一般能源消耗較少，操作簡單且保養(yǎng)維修也較為方便，施工成本較低，能夠保障工程的經(jīng)濟效益。

1．3運輸條件

第一篇：公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究

摘要：近年來，我國基礎(chǔ)交通設(shè)置得到了長足的進步和發(fā)展，大量的公路工程正在不斷的興起和建設(shè)過程之中，同時公路工程的好壞也會反饋影響我國經(jīng)濟的發(fā)展，這種情況為我國公路質(zhì)量提出了更高的要求。文章對公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)的質(zhì)量和要點進行了分析，以供廣大同仁交流探討。

關(guān)鍵詞：公路工程；關(guān)鍵部位；施工技術(shù)

1引言

公路工程是一項施工周期長、施工工藝復雜的工程，要把握整個公路工程的施工質(zhì)量，就要做好各個方面施工技術(shù)質(zhì)量的把控，尤其要提升公路工程中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)。工程中的關(guān)鍵部位在一定程度上決定著整個工程的施工質(zhì)量因此要提升關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，把握關(guān)鍵部位施工質(zhì)量，從而保證整個公路工程的質(zhì)量。

2公路施工中的關(guān)鍵部位的設(shè)置

2.1控制關(guān)鍵點時應遵循的原則