加快航空經濟發(fā)展規(guī)劃之初探

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一、航空經濟的發(fā)展背景

1我國加快轉變經濟發(fā)展方式，產業(yè)結構和消費結構升級

隨著我國經濟結構調整和產業(yè)升級，三次產業(yè)協同發(fā)展的趨勢更加顯著，新興產業(yè)和現代服務業(yè)在國民經濟中的地位不斷提升。我國已經超過美國成為世界最大的出境旅游客源國，交通和通信支出在居民消費支出的比重也逐步提升。居民對出行方式的選擇更加多樣化，航空運輸成為更多人出行的首選，居民人均乘機次數從2000年的0.05次增長至2012年的0.23次。市場需求的增長帶動我國航空運輸業(yè)蓬勃發(fā)展，同時推動航空物流、飛機維修、航空金融、電子商務等相關產業(yè)的快速發(fā)展。

2.民航業(yè)快速發(fā)展，亟需通過轉型升級

改革開放30多年，民航旅客運輸量年均增幅達到15%，2010年我國已經成為僅次于美國的世界民航大國。民航業(yè)的快速發(fā)展也積累了諸多矛盾，亟需加快轉型升級。如空域不足與流量增長的矛盾，導致航班延誤時有發(fā)生，航班正常率無法保證；基礎設施容量與市場需求的矛盾，大型機場容量飽和開始影響到整個行業(yè)生產規(guī)模的增長，通用航空基礎設施不足也減弱了低空空域管理改革對通航發(fā)展的促進作用；關聯產業(yè)發(fā)展與民航需求快速增長的矛盾，如提升航空容量和安全保障能力需要空管技術、飛機制造和維修技術等方面的突破，民航基礎設施建設和飛機引進規(guī)模擴大迫切要求加快我國金融服務業(yè)發(fā)展等。解決這些問題需要民航加快轉變發(fā)展方式，落實《若干意見》要求，深化開放和合作，促進航空經濟發(fā)展，實現協作共贏。

二、建設航空經濟示范區(qū)的意義

1.順應民航業(yè)發(fā)展趨勢，促進民航發(fā)展的要求

航空經濟的發(fā)展涉及多個領域，民航關聯產業(yè)的發(fā)展、民航發(fā)展環(huán)境的改善以及民航綜合效益的發(fā)揮都需要各方力量的參與。發(fā)展航空經濟，支持航空上下游產業(yè)和關聯產業(yè)，如航空制造、航空金融、信息技術等制造業(yè)和專業(yè)服務業(yè)的發(fā)展，促進技術研發(fā)、投融資、基礎設施建設等制約民航發(fā)展的瓶頸問題的解決，將為民航發(fā)展提供良好的環(huán)境條件，實現整個產業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。航空經濟示范區(qū)的建設有利于加快航空產業(yè)集聚，促進知識共享和技術應用，推動航空產業(yè)鏈的發(fā)展，實現民航行業(yè)管理更加開放、民航產業(yè)與相關產業(yè)的發(fā)展更協調、民航與地區(qū)經濟的結合更緊密，民航綜合效益得到充分發(fā)揮。另一方面，機場屬地化改革后，地方政府成為推動地區(qū)民航發(fā)展的責任主體，而民航機場作為公共基礎設施，具有公共服務功能，除了少數大型機場，一些中小機場盈利能力均較差，部分機場甚至面臨虧損。由于航空產業(yè)具有較強的外部性，對關聯產業(yè)的帶動效應明顯，航空經濟是將民航發(fā)展與地區(qū)經濟發(fā)展緊密結合的重要途徑，有利于地方政府積極參與民航基礎設施建設、航空安全保障和地區(qū)民航發(fā)展，從而為拓寬民航融資渠道，提高安全監(jiān)管力度和提升民航發(fā)展水平提供重要保障。

2.實現經濟發(fā)展方式轉變，加快地區(qū)經濟發(fā)展的要求

“十二五”時期是我國實現轉變經濟發(fā)展方式的關鍵期，隨著環(huán)境和資源條件約束的強化，調整地區(qū)產業(yè)結構，轉變發(fā)展方式是各級地方政府的重要任務。民航業(yè)產業(yè)鏈長，帶動效應強，且與其關聯的產業(yè)大多為資金或技術密集型產業(yè)，發(fā)展航空經濟，以建設航空經濟示范區(qū)為契機，加快完善基礎設施和優(yōu)化政策環(huán)境，借助保稅區(qū)、金融、財稅等方面的優(yōu)惠政策擴大開放，全面利用國際和國內兩個市場、兩種資源，促進航空及其關聯產業(yè)發(fā)展，符合地區(qū)產業(yè)升級和發(fā)展綠色經濟的要求。

3.推進體制機制改革和科技創(chuàng)新的要求

航空經濟示范區(qū)的建設為在產業(yè)政策和區(qū)域發(fā)展模式上開展先行先試提供了重要抓手。借助保稅區(qū)建設和金融政策，打造產業(yè)政策高地，充分發(fā)揮航空樞紐、保稅區(qū)以及區(qū)域產業(yè)資源的整合優(yōu)勢，擴大地區(qū)開放，可以為地區(qū)參與全球資源配置提供重要窗口。我國以北京綜合保稅區(qū)、上海綜保區(qū)等為試點開始的保稅區(qū)內融資租賃業(yè)務，以鄭州航空經濟示范區(qū)為試點開始的跨境貿易電子商務綜合服務等，都為當地航空經濟的發(fā)展提供了重要機遇，為區(qū)域經濟增長提供了新的發(fā)展模式和發(fā)展契機，也為政策和機制創(chuàng)新提供了重要平臺。

三、參與航空經濟示范區(qū)建設的建議

建設航空經濟示范區(qū)，發(fā)展航空經濟是促進民航發(fā)展的重要途徑，民航相關部門和企業(yè)應給予大力支持并積極參與和推動示范區(qū)建設，促進民航與地區(qū)經濟同步發(fā)展，實現共贏。

1.爭取各方支持，謀求更大發(fā)展空間

航空經濟示范區(qū)建設為民航改善發(fā)展環(huán)境，爭取優(yōu)惠政策提供了難得的機遇，民航企業(yè)和相關部門應以示范區(qū)建設為契機，積極協調和推動地方政府加大民航投入，加快基礎設施、安全保障能力以及綜合配套體系建設；機場、航空企業(yè)應加強與地方政府的溝通和合作，將示范區(qū)建設規(guī)劃與機場發(fā)展規(guī)劃、基地航空企業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及航空配套企業(yè)的規(guī)劃相銜接，保證為航空企業(yè)預留充足的發(fā)展空間；同時以示范區(qū)建設為契機，積極爭取地方政府及國家相關部委的支持，努力在空域資源、航線補貼、土地優(yōu)惠、口岸通關以及綜合交通配套等方面獲得突破，理順管理體制，緩解制約民航發(fā)展的制度和資金瓶頸，提升發(fā)展速度和發(fā)展水平，更好地服務于地區(qū)經濟發(fā)展。

2.深度融合，加快航空經濟示范區(qū)建設

民航管理部門和企事業(yè)單位作為航空經濟示范區(qū)建設的重要力量，應發(fā)揮行業(yè)引領作用，加強合作溝通，積極推進航空經濟示范區(qū)建設。民航管理部門在確保安全和公平競爭的前提下，對航權和航線航班安排給予支持和配合，在機場建設和安全保障方面給予適當資金補助等，引導維修、航材供應等航空服務企業(yè)入駐示范區(qū)，推動形成航空產業(yè)鏈集群；機場和航空運輸企業(yè)應及時關注和了解航空經濟示范區(qū)的發(fā)展目標和需求，調整基礎設施建設速度和航線網絡布局，使之與航空經濟發(fā)展目標相協調，同時吸引和帶動航空配餐、航空金融服務等上下游企業(yè)進駐示范區(qū)；民航科研和教育機構應深入開展相關研究，推動產學研一體化發(fā)展和產業(yè)鏈融合發(fā)展。

3.緊密聯系，推動上下游產業(yè)協調發(fā)展

目前我國航空運輸業(yè)發(fā)展規(guī)模和安全水平已處于世界領先水平，但與其緊密關聯的航空研發(fā)和制造、航空維修、金融等服務業(yè)的發(fā)展水平仍相對較低，在部分領域仍缺乏與國外產品和服務競爭的實力。如我國運輸飛機的國產化率不足1%；在工程設計能力要求高、產品附加值較高的維修項目中，國內維修企業(yè)的市場占有率較低，承擔的維修產值不足市場總產值的25%；在航空租賃領域國內企業(yè)所占份額僅為10%左右。上下游企業(yè)的發(fā)展水平不足以支撐民航維持快速發(fā)展的態(tài)勢，也影響到國際競爭力的提升。航空企業(yè)應依托航空經濟示范區(qū)，加強與航空制造、科技研發(fā)、航空金融以及物流等企業(yè)的交流和協作，實現知識和市場信息共享，促進國內航空產業(yè)鏈的均衡協調發(fā)展，提升民航發(fā)展?jié)摿蛧H競爭力。

4.結合地區(qū)優(yōu)勢，促進差異化發(fā)展

航空經濟示范區(qū)的發(fā)展定位要全面考慮地區(qū)在航線網絡和國家民航產業(yè)布局中的地位，民航業(yè)的發(fā)展規(guī)模、重點發(fā)展的產業(yè)鏈環(huán)節(jié)等。民航企業(yè)和管理部門參與航空經濟示范區(qū)建設應密切結合地區(qū)比較優(yōu)勢，推動差異化和特色化發(fā)展，避免由于定位模糊和重復而出現過度競爭。發(fā)展航空經濟，建設航空經濟示范區(qū)是新形勢下民航加快發(fā)展的重要途徑，也為民航實現協調、全面發(fā)展提供了重要機遇。轉變發(fā)展方式，進一步深化開放和合作，加強與地方政府、各關聯企業(yè)及相關部門的溝通和協調，將民航發(fā)展與航空經濟發(fā)展、區(qū)域經濟發(fā)展緊密結合，推動合作共贏，將為我國建設民航強國奠定重要基礎。

作者：劉雪妮 姚津津 單位：中國民航科學技術研究院