多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。
摘要:海南自由貿(mào)易港的建設(shè)為海南臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇和條件。通過分析海南臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃，以及國(guó)內(nèi)外多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的差異化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為海南多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展及臨空產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)提供思路和建議，使各臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)在發(fā)展中既能夠保持自身特色，又能實(shí)現(xiàn)合理分工和協(xié)同發(fā)展。
關(guān)鍵詞:海南;多機(jī)場(chǎng);臨空經(jīng)濟(jì)
隨著全球航空業(yè)的發(fā)展，航空經(jīng)濟(jì)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新力量，臨空經(jīng)濟(jì)作為一種新型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式逐漸受到重視。與此同時(shí)，許多地區(qū)和城市開始建設(shè)兩個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)，多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)模式也越來越普遍。在全球多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的發(fā)展實(shí)踐中，不同機(jī)場(chǎng)由于自身規(guī)模、運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)功能以及服務(wù)人群的不同必然會(huì)對(duì)應(yīng)不同的臨空經(jīng)濟(jì)模式，這也是機(jī)場(chǎng)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互制約與協(xié)調(diào)的過程。在自貿(mào)港建設(shè)的背景下，有利的政策為海南省多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了保障，只有充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)并抓住這些機(jī)遇，才能推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
一、海南臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇和條件
(一)自由貿(mào)易港助推臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展2018年黨中央決定支持海南全島建設(shè)中國(guó)(海南)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)為海南臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。2020年6月1日《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》正式公布，海口江東新區(qū)作為自貿(mào)港重點(diǎn)園區(qū)之一。隨之，海南省政府出臺(tái)一系列措施，如創(chuàng)新管理體制機(jī)制、賦予更高的行政審批權(quán)限、財(cái)稅扶持、推動(dòng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)、總部經(jīng)濟(jì)和科技創(chuàng)新發(fā)展，以及人才保障等，全力推動(dòng)江東新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)海口臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)海南臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
(二)海南多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的形成臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)以機(jī)場(chǎng)為中心，以航空指向性產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，在臨空經(jīng)濟(jì)聚集作用日益增強(qiáng)的情況下，企業(yè)趨向于機(jī)場(chǎng)周圍布局，機(jī)場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)將為臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。近幾年，海南逐步加快新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，近幾年，海南逐步加快新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，除海口美蘭機(jī)場(chǎng)、瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)外，海南還將規(guī)劃建設(shè)三亞新機(jī)場(chǎng)、東方機(jī)場(chǎng)和儋州機(jī)場(chǎng)。海南即將形成“南北東西”全覆蓋的空中交通樞紐格局，多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)也將形成。2018年海口美蘭機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量均已突破2000萬人次，機(jī)場(chǎng)周邊的臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)將來勢(shì)必成為支持航空業(yè)、旅游業(yè)、會(huì)展博覽業(yè)、航空物流、海島度假以及國(guó)際企業(yè)總部、高端生活區(qū)等高質(zhì)量發(fā)展的重要基地。
(三)不斷增長(zhǎng)的客貨源市場(chǎng)海南國(guó)際旅游島建設(shè)以來，航權(quán)開放、59國(guó)免簽入境、離境退稅、離島免稅、郵輪游艇旅游等一系列政策相繼出臺(tái)，如今海南自貿(mào)港建設(shè)的政策措施也不斷落實(shí)，這些政策會(huì)吸引越來越多的人員和大量物資進(jìn)入海南。此外，“一帶一路”合作倡議也為海南帶來巨大的投資需求、巨大的客貨運(yùn)輸增長(zhǎng)等預(yù)期機(jī)遇。不斷增長(zhǎng)的客貨數(shù)量不僅會(huì)促進(jìn)海南旅游業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也是海南臨空高端服務(wù)業(yè)發(fā)展的潛在動(dòng)力。大規(guī)模的人流、物流可有效帶動(dòng)現(xiàn)代物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聚集和發(fā)展，帶動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
二、海南多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
目前海南各地區(qū)的臨空經(jīng)濟(jì)在不斷地規(guī)劃和發(fā)展中，發(fā)展較迅速的是海口江東新區(qū)的美蘭臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。2016年《海口美蘭臨空產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃(2016～2030)》正式公布，啟動(dòng)園區(qū)建設(shè)，大力發(fā)展海口臨空經(jīng)濟(jì)，臨空產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃總面積11．43平方千米，由南北兩塊用地組成，規(guī)劃提出將美蘭臨空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展成為“中國(guó)重要的通航產(chǎn)業(yè)中心、航空培訓(xùn)與維修基地、北部灣地區(qū)國(guó)際性空港商貿(mào)流通中心、海南省臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎、海口空港型綜合保稅園區(qū)和臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”。海口臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)以美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心，著力發(fā)展門戶樞紐帶動(dòng)、自貿(mào)港政策引領(lǐng)下的臨空經(jīng)濟(jì)，主要聚焦“三大兩新”(“大物流”“大航服”“大保障”“新消費(fèi)”“新商展”)核心功能，構(gòu)建以航食加工、航空維修、航空租賃、飛機(jī)拆解及改裝、航空培訓(xùn)、跨境電商、航空物流和臨空商業(yè)商貿(mào)為主的國(guó)際化產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)港產(chǎn)城融合發(fā)展。海口將持續(xù)加快培育發(fā)展以旅游業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)三大領(lǐng)域?yàn)橹蔚拈_放型生態(tài)型服務(wù)型產(chǎn)業(yè)體系，并出臺(tái)相關(guān)扶持政策，這些舉措將對(duì)飛機(jī)研發(fā)生產(chǎn)、飛機(jī)和航材進(jìn)出口貿(mào)易、航空金融、航空維修、通航運(yùn)營(yíng)等產(chǎn)業(yè)在海口的落地帶來巨大的吸引力。此外，2018年三亞市政府曾出臺(tái)關(guān)于加速發(fā)展三亞市臨空產(chǎn)業(yè)的工作建議，將發(fā)展三亞臨空產(chǎn)業(yè)納入工作重點(diǎn)，由政府牽頭，統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)實(shí)施，共同加速發(fā)展三亞臨空產(chǎn)業(yè)。鳳凰機(jī)場(chǎng)分三個(gè)階段建設(shè)，第一階段:建設(shè)航空基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)區(qū);第二階段:建設(shè)空港旅游綜合服務(wù)區(qū);第三階段:建設(shè)航空科技產(chǎn)業(yè)園。未來，三亞臨空產(chǎn)業(yè)有望成為三亞市重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為三亞社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新的活力。
三、國(guó)內(nèi)外多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
總結(jié)國(guó)內(nèi)外多機(jī)場(chǎng)模式下不同臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的差異化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，掌握其中的發(fā)展規(guī)律，對(duì)海南多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)下臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。論文以多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為成熟的上海、新加坡和東京為例，歸納總結(jié)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)不同的發(fā)展模式。
(一)上海多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)上海目前有浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)兩大機(jī)場(chǎng)，在地理位置上，浦東機(jī)場(chǎng)距離市中心約30千米，虹橋機(jī)場(chǎng)距離市中心約13千米。浦東機(jī)場(chǎng)定位為國(guó)際樞紐，承擔(dān)了上海地區(qū)約95%的國(guó)際航空運(yùn)輸任務(wù)，而虹橋機(jī)場(chǎng)則定位為國(guó)內(nèi)樞紐，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。2018年，浦東機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量約7400萬人次，位居全國(guó)第二;年貨郵吞吐量376．86萬噸，位居全國(guó)第一;虹橋機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量約4363萬人次，年貨郵吞吐量40．72萬噸。由于浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)功能定位的不同，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的運(yùn)營(yíng)模式也不同。浦東機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)主要利用龐大的貨流量，重點(diǎn)發(fā)展航空物流與高科技制造產(chǎn)業(yè)。虹橋機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)依托完善的配套設(shè)施、成熟的投資環(huán)境和機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐，重點(diǎn)發(fā)展航空客運(yùn)業(yè)務(wù)和臨空現(xiàn)代服務(wù)業(yè)務(wù)，兩場(chǎng)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、分工協(xié)作、共同發(fā)展。
(二)新加坡多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)新加坡有樟宜機(jī)場(chǎng)和實(shí)里達(dá)機(jī)場(chǎng)，樟宜機(jī)場(chǎng)建成于1981年，距離新加坡市中心約17千米，是新加坡最重要的國(guó)際航空樞紐，其客貨運(yùn)輸量位于全球機(jī)場(chǎng)前列。實(shí)里達(dá)機(jī)場(chǎng)建成于1929年，距離新加坡市中心約14千米，目前主要以飛機(jī)維修、飛行訓(xùn)練、商務(wù)機(jī)和旅行包機(jī)為主，客運(yùn)航班較少。樟宜機(jī)場(chǎng)周邊設(shè)有相關(guān)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)以及會(huì)展中心、社區(qū)服務(wù)中心等，建成了以會(huì)展、國(guó)際商務(wù)、總部經(jīng)濟(jì)、物流、現(xiàn)代制造、康體休閑等相關(guān)產(chǎn)業(yè)為主的臨空綜合功能集群，機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)采用多產(chǎn)業(yè)并重、集群式發(fā)展模式。實(shí)里達(dá)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)以飛機(jī)維修、飛機(jī)零部件的生產(chǎn)制造等通航產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，飛機(jī)維修市場(chǎng)占亞太地區(qū)近1/4的份額，占全球近1/10的份額。許多飛機(jī)引擎制造商、直升機(jī)制造商、航空維修公司等都落戶于實(shí)里達(dá)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。
(三)東京多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)日本東京目前有羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)和成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)。首先，兩大機(jī)場(chǎng)地理位置有所不同，羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)距離東京市中心較近約17千米，成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)距離市中心約65千米;其次，兩大機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)及客貨運(yùn)量不同，羽田機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量較大，主要以國(guó)內(nèi)航線為主，2018年羽田機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量8000多萬人次，位居日本第一位，成田機(jī)場(chǎng)主要以國(guó)際航線和航空貨運(yùn)為主，貨郵吞吐量200多萬噸，位居日本第一位。基于兩大機(jī)場(chǎng)的不同，羽田機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)和成田機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)采取了不同的運(yùn)營(yíng)模式，羽田臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)憑借優(yōu)越的地理位置和龐大的客流量，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，周邊設(shè)有迪士尼樂園、大型游樂區(qū)以及國(guó)際會(huì)展中心，此外，還有金融機(jī)構(gòu)、廣告媒體及軟件服務(wù)企業(yè)等生產(chǎn)服務(wù)類企業(yè)。成田臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)由于貨流量較大，交通網(wǎng)絡(luò)也比較發(fā)達(dá)，因此重點(diǎn)布局和發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)和高科技制造產(chǎn)業(yè)。目前，成田機(jī)場(chǎng)物流中心是世界航空貨物處理量最大的物流中心，大量的國(guó)際物流企業(yè)聚集于此。此外，機(jī)場(chǎng)周邊還建立了12個(gè)臨空產(chǎn)業(yè)園，重點(diǎn)發(fā)展高科技制造產(chǎn)業(yè)。
(四)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)上海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能選擇和空間布局的不同主要是由于區(qū)位的不同引起的。新加坡兩個(gè)機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式的不同取決于機(jī)場(chǎng)等級(jí)的不同，次要機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)功能選擇更應(yīng)突出自身的特色。東京兩大機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的差異化發(fā)展與兩大機(jī)場(chǎng)的地理區(qū)位、航線網(wǎng)絡(luò)布局和客貨運(yùn)量的不同密不可分。因此，從國(guó)內(nèi)外多機(jī)場(chǎng)模式下臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展情況可以看出，多機(jī)場(chǎng)模式下規(guī)劃建設(shè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，首先要明確臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)所依托機(jī)場(chǎng)的功能定位和業(yè)務(wù)類型，此外還要考慮臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)所處的地理位置、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、資源稟賦等，以此來確定主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。各機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)既要有自身特色，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，還應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)互相之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
四、海南多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路
國(guó)內(nèi)外多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)海南多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃有一定的借鑒意義。海南在借鑒經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際，探尋合適的多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。
(一)明確區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)定位目前海南省“一島四場(chǎng)”的格局已初步形成，兩干兩支，東西南北各一機(jī)場(chǎng)，其中“兩干”是海口美蘭機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)，“兩支”是瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)和儋州機(jī)場(chǎng)。三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)和海口美蘭機(jī)場(chǎng)地處海南南北兩端，是兩大核心樞紐機(jī)場(chǎng)，承擔(dān)著主要的運(yùn)輸任務(wù)。博鰲機(jī)場(chǎng)是對(duì)外開放的園林式國(guó)際航空港，主要為滿足博鰲亞洲論壇會(huì)議期間的國(guó)內(nèi)外政要專機(jī)和公務(wù)機(jī)的航空保障需求，為地方旅游、公務(wù)和商務(wù)活動(dòng)提供航空運(yùn)輸服務(wù)，為通用航空的發(fā)展提供支持。博鰲作為亞洲論壇配套服務(wù)設(shè)施，為海口、三亞兩地機(jī)場(chǎng)提供有效補(bǔ)充，打造海南島東部旅游目的地機(jī)場(chǎng)。
(二)合理規(guī)劃臨空產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)差異發(fā)展在臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，海南應(yīng)依托豐富的旅游資源稟賦優(yōu)勢(shì)，充分考慮臨空經(jīng)濟(jì)與旅游業(yè)之間的聯(lián)系，延伸旅游產(chǎn)業(yè)鏈，突出航空物流、旅游休閑、商務(wù)會(huì)展、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。海口美蘭機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)作為海南兩大核心樞紐機(jī)場(chǎng)，客貨兼營(yíng)，這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)可采取多產(chǎn)業(yè)并重、集群式發(fā)展的模式，重點(diǎn)發(fā)展航空基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，如航空物流、航空服務(wù)、新興消費(fèi)、商務(wù)交流等產(chǎn)業(yè)，打造空港物流產(chǎn)業(yè)區(qū)、航空配套產(chǎn)業(yè)區(qū)、新興工業(yè)集中區(qū)、現(xiàn)代商務(wù)服務(wù)區(qū)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)等功能區(qū)。博鰲機(jī)場(chǎng)臨空產(chǎn)業(yè)布局可以以通航產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)，依托博鰲亞洲論壇、高爾夫資源、僑鄉(xiāng)等區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)打造通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)和與空港配套的高端商務(wù)服務(wù)業(yè)，包括商貿(mào)、餐飲、金融、酒店商務(wù)、地產(chǎn)、會(huì)展、大型超市、醫(yī)療保健服務(wù)、文化旅游等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。儋州在海島西部，根據(jù)自貿(mào)區(qū)相關(guān)政策文件和產(chǎn)業(yè)布局來看，西部產(chǎn)業(yè)布局主要是圍繞航運(yùn)物流、海洋經(jīng)濟(jì)特區(qū)、高效農(nóng)業(yè)這幾個(gè)方面，因此儋州機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)后，其周邊臨空產(chǎn)業(yè)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展航空物流、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等，打造空港物流園區(qū)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)。
(三)加強(qiáng)“港—產(chǎn)—城”融合發(fā)展港—產(chǎn)—城(AIC)理論體系指出，在臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展演進(jìn)過程中，空港、產(chǎn)業(yè)和空港新城三者間相互影響，相互促進(jìn)。其中，“港”是發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)條件和先導(dǎo)因素，“產(chǎn)”是指在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)聚集的各類具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)，“城”是指依托臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展而形成的，適合臨空產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員工作、生活和居住的生態(tài)、人文環(huán)境，即依托空港而建立，具備城市功能的空港新城。臨空經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平直接取決于“港—產(chǎn)—城”融合的緊密程度。海南多機(jī)場(chǎng)模式下各臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、空間布局、功能定位等方面應(yīng)與所在城市整體發(fā)展相統(tǒng)一，做到兩兩融合，即“港產(chǎn)融合”“港城融合”和“產(chǎn)城融合”。因此，加強(qiáng)“港—產(chǎn)—城”融合發(fā)展，一方面應(yīng)借助美蘭機(jī)場(chǎng)、鳳凰機(jī)場(chǎng)和博鰲機(jī)場(chǎng)的發(fā)展加速臨空產(chǎn)業(yè)的集聚，帶動(dòng)周邊配套設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步拓展機(jī)場(chǎng)的功能作用;另一方面，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)以從業(yè)者為前提，加強(qiáng)城市交通體系建設(shè)，打造空港新城，“空港”“產(chǎn)業(yè)”“空港新城”三個(gè)子系統(tǒng)兩兩融合，三位一體，才能促進(jìn)各子系統(tǒng)都取得更好的發(fā)展，應(yīng)在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下加強(qiáng)“港—產(chǎn)—城”一體化建設(shè)，使空港、臨空經(jīng)濟(jì)與城市共同發(fā)展。
五、總結(jié)
海南應(yīng)抓住自貿(mào)港建設(shè)機(jī)遇，結(jié)合自身特色和優(yōu)勢(shì)資源，立足機(jī)場(chǎng)建設(shè)打造泛南海航空樞紐，以航空產(chǎn)業(yè)為支撐，積極拓展臨空指向性產(chǎn)業(yè)和衍生產(chǎn)業(yè)，做大做強(qiáng)臨空經(jīng)濟(jì)，努力打造國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。海南臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要各部門全力支持，各方協(xié)同推進(jìn)空域改革、機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、完善周邊交通、拓展國(guó)際航線等，共同推進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展。此外，還需要加強(qiáng)政策支持，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，做好配套設(shè)施保障和人才保障，使得海南多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)有序穩(wěn)步發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
［1］李曉伊．海南雙核心臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和具體思路研究［J］．中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2018(13)．
［2］牟文昊．多機(jī)場(chǎng)影響下的臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略研究:以廊坊空港新區(qū)為例［D］．天津:天津大學(xué)，2013．
［3］趙冰，曹允春．多機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)差異化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及對(duì)北京臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的啟示［J］．企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2018(2):176－182．
［4］趙冰，曹允春，沈丹陽．港—產(chǎn)—城視角下臨空經(jīng)濟(jì)的新模式［J］．開放導(dǎo)報(bào)，2016(2).
作者：閆娟 單位：海口經(jīng)濟(jì)學(xué)院
