無(wú)線電特種專(zhuān)業(yè)車(chē)供電系統(tǒng)實(shí)施方案

前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了無(wú)線電特種專(zhuān)業(yè)車(chē)供電系統(tǒng)實(shí)施方案范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要：近年來(lái)，隨著科技水平迅速提高和無(wú)線監(jiān)測(cè)設(shè)備的不斷更新，無(wú)線電特種專(zhuān)業(yè)車(chē)輛的大功率用電設(shè)備不斷出現(xiàn)且增長(zhǎng)快速。如果不注重供電方式和配電方式，就會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛供電不足、設(shè)備容易損壞等諸多問(wèn)題，影響車(chē)輛正常運(yùn)行。因此，對(duì)無(wú)線電特種專(zhuān)業(yè)車(chē)輛的供配電系統(tǒng)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，對(duì)于無(wú)線電特種車(chē)輛供配電系統(tǒng)的自動(dòng)性、穩(wěn)定性以及可靠性具有重要意義。本文通過(guò)介紹無(wú)線電特種車(chē)輛供電系統(tǒng)的原理和組成，結(jié)合無(wú)線電特種車(chē)輛供電系統(tǒng)在各種工作狀態(tài)的供電要求，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)功耗分析，提出實(shí)施方案。

關(guān)鍵詞：無(wú)線電；特種車(chē)輛；供電；方案

1概述

隨著廣播電視事業(yè)與5G建設(shè)以及交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，無(wú)線電臺(tái)需求的數(shù)量也在不斷攀升。隨之而來(lái)的對(duì)于“黑廣播、干擾器”投訴案件也越來(lái)越多，擾亂正常的廣播秩序，影響人民群眾的生活生產(chǎn)。此類(lèi)干擾源容易對(duì)民航通信產(chǎn)生干擾，嚴(yán)重影響民航飛行安全。所以必須做好無(wú)線電干擾的預(yù)防工作，提高查出干擾源的能力。因干擾源常在較為偏遠(yuǎn)地區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，查找環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)常需要花費(fèi)較多的人力與時(shí)間。移動(dòng)檢測(cè)車(chē)能提高工作效率，大大減少人力與查找時(shí)間，但車(chē)上眾多的集成設(shè)備則有較多的耗電量，僅僅依靠車(chē)輛原有的蓄電池?zé)o法滿(mǎn)足日常工作的需要，嚴(yán)重影響設(shè)備有效工作時(shí)間。因此，必須采用車(chē)載電源為檢測(cè)設(shè)備提供電源提升車(chē)載監(jiān)測(cè)設(shè)備有效的工作時(shí)間。

2設(shè)計(jì)原理

供電系統(tǒng)采用4組免維護(hù)12V/60Ah鋰電池組并聯(lián)，并聯(lián)電源模塊可用車(chē)載發(fā)電機(jī)或市電進(jìn)行充電，充電模式可自動(dòng)識(shí)別和手動(dòng)切換。車(chē)載充電：當(dāng)車(chē)輛在無(wú)市電充電環(huán)境或處于行進(jìn)狀態(tài)時(shí)，使用車(chē)載發(fā)電機(jī)在車(chē)輛行進(jìn)間為電池組充電，延長(zhǎng)電池續(xù)航時(shí)間，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間給電池組充電。市電充電：適合在市電充電條件時(shí)或車(chē)輛停在車(chē)庫(kù)能夠不受空間限制進(jìn)行充電。可加裝AC濾波器，通過(guò)30米繞線盤(pán)與車(chē)載充電機(jī)對(duì)鋰電池組模塊的進(jìn)行充電，將220V交流電轉(zhuǎn)為12V直流電對(duì)電池組進(jìn)行充電。系統(tǒng)各種供電方式自動(dòng)切換以確保系統(tǒng)在任何情況下都能正常使用。

3系統(tǒng)組成

為保證充電安全、用電安全，設(shè)計(jì)方案需以車(chē)載設(shè)備最大功率的情況下，進(jìn)行用電需求分析，以滿(mǎn)足移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功耗需求。1）車(chē)載發(fā)電機(jī)車(chē)載發(fā)電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，通過(guò)皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)皮帶輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)電機(jī)中的三相繞組產(chǎn)生的三相交流電動(dòng)勢(shì)經(jīng)二極管整流后輸出直流電，向蓄電池充電。2）電源模塊（內(nèi)置鋰電池）供電電源模塊由鋰電池模塊組成。為車(chē)載設(shè)備提供工作電源。所以電源儲(chǔ)能越大，就可以為車(chē)載監(jiān)測(cè)設(shè)備提供更持長(zhǎng)的有效工作時(shí)間。3）充電機(jī)充電機(jī)模塊集成AC/DC整流器、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和保護(hù)板繼電器。AC/DC整流器將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電和市電轉(zhuǎn)換為13.5V-13.8V直流電向鋰電池充電。4）電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由RS-485通訊對(duì)每個(gè)鋰電池實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，鋰電池與電源線路并聯(lián)在負(fù)載電路，電壓恒定且僅高于鋰電池組斷路電壓，由電源線的少量電流來(lái)補(bǔ)償蓄電池組局部的損耗，使其保持在充電滿(mǎn)足狀態(tài)而不過(guò)充。5）保護(hù)板繼電器在鋰電池與電源線路之間增加保護(hù)板繼電器與60A保險(xiǎn)絲，由管理系統(tǒng)對(duì)鋰電池電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)其中某一鋰電池低于其余鋰電池電壓時(shí)，繼電器接地閉合，該充電線路則為這一鋰電池進(jìn)行充電。60A保險(xiǎn)絲在電路電流過(guò)大時(shí)熔斷以保護(hù)電路用電安全。

4系統(tǒng)功耗分析

監(jiān)測(cè)車(chē)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由下表所示設(shè)備組成，功耗估算如表1。根據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)總功耗340W計(jì)算，系統(tǒng)持續(xù)工作不少于5小時(shí)，耗電量需1700Wh，加上鋰電池組日常損耗30%計(jì)算，需要至少配備2428Wh以上的電池才能滿(mǎn)足系統(tǒng)工作時(shí)間要求，綜合考慮安裝空間和電池的特性，系統(tǒng)按照2880Wh容量配置供電系統(tǒng)。

5供電系統(tǒng)的整合方案

功能要求：（1）在汽車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)，通過(guò)發(fā)電機(jī)向鋰電池組進(jìn)行充電并儲(chǔ)能。（2）從車(chē)尾繞線盤(pán)輸入220V交流電，通過(guò)AC/DC向車(chē)內(nèi)鋰電池組充電，同時(shí)對(duì)電源模塊充電儲(chǔ)能。（3）車(chē)輛監(jiān)測(cè)設(shè)備通過(guò)鋰電池組對(duì)系統(tǒng)供電。（4）系統(tǒng)電源啟動(dòng)后，通過(guò)電池管理模塊對(duì)電池組狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在操作面板上就可以顯示電池電量及充放電狀態(tài)。電源整合系統(tǒng)設(shè)計(jì)如圖1。

5.1電池管理系統(tǒng)

電池管理系統(tǒng)：充電控制器與電池組采用RS-485通訊實(shí)時(shí)對(duì)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)進(jìn)行電路判斷，充電控制器控制電源保護(hù)板的工作電源，控制電池組的充放電。充電控制器采用通訊方法監(jiān)測(cè)每個(gè)電池的電量，當(dāng)其中一個(gè)電池充滿(mǎn)時(shí)，充電控制器則斷開(kāi)對(duì)該電池的充電。當(dāng)所有電池都充滿(mǎn)時(shí)則停止充電。為延長(zhǎng)電池使用壽命，減少電池由充放電產(chǎn)生的損耗。充電控制器交替接通或斷開(kāi)電源保護(hù)板的工作電源，讓鋰電池組每一個(gè)電池均勻充放電，當(dāng)電池電量低于30%時(shí)，則提示電量低預(yù)警，及時(shí)對(duì)電池組充電。

5.2隔離器

因發(fā)電機(jī)會(huì)對(duì)鋰電池組與車(chē)輛啟動(dòng)蓄電池進(jìn)行充電。為保證車(chē)輛能正常啟動(dòng)，在啟動(dòng)蓄電池電量充足時(shí)，利用隔離器切斷啟動(dòng)蓄電池與鋰電池組的連接，確保電池之間不會(huì)產(chǎn)生損耗，減少車(chē)輛啟動(dòng)故障，延長(zhǎng)電池使用壽命。

5.3鋰電池組

系統(tǒng)采用相對(duì)昂貴的鋰電池做儲(chǔ)備電源，因?yàn)殇囯姵乇茹U酸蓄電池多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)更優(yōu)越，并且車(chē)輛內(nèi)部空間有限，采用大容量小體積的鋰電池更利于空間布置。鉛酸電池與鋰電池技術(shù)指標(biāo)對(duì)比見(jiàn)表2。

5.4電源模塊

充電控制器集逆變、整流、濾波，電池電量監(jiān)測(cè)功能為一體，對(duì)所有輸入和輸出端口在模塊內(nèi)部及線纜均做屏蔽處理，減少對(duì)數(shù)據(jù)丟失。并且使用電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用高壓插接件，具有損耗小、密閉性好、不易老化、可靠性好、防脫等優(yōu)點(diǎn)，是有更穩(wěn)定的電壓輸出能力和安全性能。對(duì)電池實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)具有過(guò)流、過(guò)壓、過(guò)熱和過(guò)充、過(guò)放保護(hù)模式，減少電池?fù)p耗，延長(zhǎng)電池組循環(huán)使用壽命，降低后期因電池維護(hù)產(chǎn)生的成本。該電源模塊在充滿(mǎn)電時(shí)，可提供2880Wh電量，支持同時(shí)充放電，具有充電指示和充滿(mǎn)指示功能。具有電池電量監(jiān)測(cè)功能，對(duì)電池進(jìn)行過(guò)充保護(hù)，以免產(chǎn)生充電安全問(wèn)題。當(dāng)電量少時(shí)30%時(shí)，提示車(chē)內(nèi)人員電量過(guò)低預(yù)警，及時(shí)對(duì)電池組進(jìn)行充電。充電狀態(tài)可開(kāi)關(guān)控制，交直流可自動(dòng)識(shí)別，具有狀態(tài)顯示功能；當(dāng)直流充電開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，從源頭上保證加裝的設(shè)備不會(huì)在未啟動(dòng)時(shí)消耗電池，造成車(chē)輛啟動(dòng)困難。電源系統(tǒng)不對(duì)原車(chē)線路進(jìn)行太大改動(dòng)，僅單獨(dú)增加繼電器和保險(xiǎn)裝置保護(hù)電路與用電安全。

6結(jié)語(yǔ)

隨著無(wú)線電技術(shù)的發(fā)展和車(chē)載移動(dòng)平臺(tái)升級(jí)，移動(dòng)行駛中車(chē)輛電源的持續(xù)供應(yīng)是制約車(chē)輛功能拓展和無(wú)線電設(shè)備使用范圍的瓶頸，通過(guò)該車(chē)載綜合電源供電系統(tǒng)可以很好滿(mǎn)足無(wú)線電監(jiān)測(cè)設(shè)備使用需求，可以較好防止汽車(chē)主要設(shè)備的非正常損壞，保護(hù)車(chē)輛和設(shè)備的安全。目前此車(chē)載綜合電源供電系統(tǒng)已成功在本單位無(wú)線電特種專(zhuān)用車(chē)上應(yīng)用，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，設(shè)備運(yùn)行安全，圓滿(mǎn)完成各項(xiàng)保障任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙明杰.基于無(wú)人機(jī)平臺(tái)的黑廣播定位與追蹤[D].杭州：浙江理工大學(xué)，2019.

[2]汪祖國(guó)，王安麟，朱鑫.汽車(chē)靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法探討[J].客車(chē)技術(shù)，2005（1）：25-27.

[3]曹度.汽車(chē)內(nèi)外飾設(shè)計(jì)與實(shí)戰(zhàn)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.

[4]程俊琦.無(wú)線電監(jiān)測(cè)移動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)及減小測(cè)向誤差的研究[D].成都：成都理工大學(xué)，2015.

[5]鄧杰.一款無(wú)線電監(jiān)測(cè)車(chē)車(chē)輛改裝設(shè)計(jì)[J].專(zhuān)用汽車(chē)，2013（11）：94-96.

作者：連世獻(xiàn) 單位：廈門(mén)市無(wú)線電管理局