談軌道交通高架車站復合管道系統

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關鍵詞：軌道交通；高架車站；復合管道；界面；站廳層

高架車站，顧名思義就是架設于高架構筑物上的軌道交通車站，是城市軌道交通的重要組成部分。軌道交通高架站分為“側式”和“島式”兩種形式。其中側式車站是應用最為廣泛的形式。一般在站廳上部結構下方懸掛各類管線線槽及照明燈具，亦或采用綜合支吊架的形式多條綜合支架并列排布。這些做法均會在站廳上空造成一系列的擁堵，管線線槽與燈具交叉嚴重，不利于后續檢修和維護。通過研究上海軌道交通10號線高架站的復合管道系統，對各專業的管線進行梳理，復合強弱電及排水管線，整合優化，在滿足運營檢修需求的同時，為車站的內部空間創造了更好的視覺效果，契合10號線“無裝修”的設計理念。按照目前的做法，車站站廳層有大量的管線排布，主要是動力、照明、FAS、通信、信號、消防水管等，一方面降低了車站站廳的凈高，影響了車站的空間效果；另一方面管線的交錯排布也不利于檢修和維護。在目前軌道交通大發展的背景下，人們越來越重視車站內部的美觀性和空間效果，大量的管線大大影響了車站內部空間的高度和美觀，進而影響乘客的空間感受。由于管線安裝分為不同的系統，各自需要支架體系，造成站廳層上部空間支吊架桿件密集，增加了安裝成本；同時，為了滿足不同管線、燈具的安裝高度及車站凈高的設計要求，車站站廳層高度不得不加高，客觀上增加了土建的造價。如何對站廳上空，尤其是公共區上方的管線進行優化是必須考慮的問題。通常，側式高架車站僅僅根據結構受力需要，在站臺板下設置“π”型梁，梁內僅僅敷設車站聯系區間的少量“環網”電纜，形成所謂“電纜通道”，其尺寸或者較小不便于檢修，或者沒有被充分利用。而復合管道系統的理念正是基于對“π”型梁內部空間的充分挖掘，將各類管線綜合布設于“電纜通道”內，并對“電纜通道”作進一步提升和改造，創造出一種新型的復合管道系統，將結構需求、裝修需求、管線需求、檢修需求融于一體，創造出對站廳公共區空間高度影響更小的軌道交通高架站復合管道系統。

1軌道交通高架站復合管道系統的內部界面

復合管道系統主要包括包括強電艙、弱電艙、水管和檢修通道，設置于站臺板下“π”型梁的內部空間中，整體為現澆鋼筋混凝土結構，有著優越的穩定性和牢固性。復合管道系統與車站通長，兩端與區間橋梁連通，方便區間電纜等引入。復合管道系統斷面寬度為2.0m，高度為2.1m，內部空間較為開闊，可以同時行走數位成年人。根據管線排布需求、強弱電分離和上電下水原則，以及管線走向和分布方位，通過協調，在靠近軌行區一側設置弱電綜合艙，另外一側則設置電力艙，在兩側強弱電的下方分別設置給水管及消防管。通過在兩側墻體上設置的數排水平懸臂式支吊架作為管線的支撐，管線則位于支架之上，采用專用標志細繩捆綁，對管線的位置起到固定作用。弱電艙集成了通信、信號、FAS、BAS等各類系統管線，均勻分布于弱電線槽內；電力艙進一步細分為動力照明艙和強電艙，上二層為動力照明艙，下三層為強電艙。通過明確各類管線的具體分艙和排布，減少管線交叉，增強管線的識別性，方便后續運營管理。為保留遠期管線增加的可能性，在兩側的強、弱電艙位內分別設置了一排預留分艙，為遠期建設留有余地。考慮到復合管道系統的內部為封閉空間，空氣不流通，易聚集有害氣體，在靠近軌行區的一側墻體上設置了數個通風防雨百葉，位置均高于道床面，有效保持內部與外界空氣的對流，維持各類管線安全溫控，消除安全隱患。將各專業管線干管全面置換到復合管道系統后，站廳層上空管線數量急劇減少，僅保留少量通往各類終端設備的支管，大大清理了站廳上空的內部空間，增加了空間的通透性和完整性，改善了站廳的裝飾效果，提升了乘客的空間感受。復合管道系統的所有設備及管線采用在工廠中預先加工、現場直接拼裝固定的方式施工，省去了穿插安裝支架的復雜過程，有效縮短了施工工期，節約了工程投資，提高了工作效率。復合管道系統斷面見圖1，軌道交通10號線站廳現場施工實景見圖2。

2復合管道系統的管線路由

復合管道系統的管線路由主要分為進線及出線兩路。進線為各類管線干管的引入，出線為干管分支接入各類設備終端。未設置復合管道系統前，從附屬用房接出的管線通常直接進入站廳上空，干管大量裸露在公共區上空，對乘客視覺和站廳高度沖擊較大。采用復合管道系統后，管線進線由車站附屬用房的各類變電所、消防泵房、信號設備室等引出，通過天橋下設電纜通道接入主體下方夾層內，再由主體兩側的電纜豎井引至復合管道系統的墻體外側，通過預設的孔洞及橋架進入復合管道系統，并最終按部就班地敷設于各自的強、弱電艙室和水管艙室。進線路由全程位于結構內部空間內，外側無任何裸露，僅通過個別檢修井對管線進行檢測和管理，減少了無關的外部接觸，規避了乘客走行的視覺影響，也大大提高了運營的效率。管線出線細分為強、弱電出線和水管出線。強、弱電出線由各層支吊架上的線纜沿墻體一側垂直爬升，通過在復合管道系統底部預設的強電留孔和弱電留孔分別進入站廳層上空對應空間，并沿著結構頂板進入各自的終端設備。水管出線考慮到水管多次轉換對水頭和水壓的影響，位于支吊架上的水管通過側墻上的預設孔洞直接進入站廳層，并以最快捷的路徑進入消火栓等設備中。出線路由根據終端定位，通過分散的站廳上部開孔與各自的終端設備快速對接，縮短了管線敷設路徑，降低了自身的損耗，增加了運營的安全系數。出線路由分布均勻且數量較少，站廳上空僅有少量支管貼頂敷設，有效減少了管線對站廳公共區內部空間的擠占。復合管道系統路徑見圖3。

3復合管道系統的檢修措施

1）未設置復合管道系統前，通常采用直接在站廳層公共區架設簡易鋼梯的方式對上部的管線及綜合支吊架進行檢修。而復合管道系統在滿足規范要求的同時，需充分考慮檢修人員在內部的進出、照明、走行、操作需求，保障運營維保人員在檢修時的安全有序和快速高效。2）復合管道系統的頂部每隔20m設置一處檢修人孔，人孔與地面大理石同材質，僅在對角處設把手，減少了對地面裝飾的影響。人孔內設檢修爬梯，可隨時架設固定，方便運營管理人員進入內部進行巡視和檢查。3）復合管道系統內部地面設置排水及防滑措施，內部積水通過在蓋梁處預設的埋管排至路中綠化帶內，地面打磨處理，確保行走安全。4）復合管道系統在兩側墻體上設置了強、弱電管線及水管管線后，中間檢修通道仍可保證寬1m、高2.1m的操作空間，滿足運營人員在內部對管線檢修時的要求。5）復合管道系統的頂部中心處設置有內部檢修照明用吸頂燈，每隔4m設置一處，照度覆蓋內部通長區域。6）兩側墻體的支吊架之間設有疏散指示標志，及時識別疏散位置和方向，進一步保障了檢修人員的安全。

4結語

通過對上海軌道交通10號線高架車站復合管道系統的設計實踐，將站廳層各專業主管線綜合導入站臺板下“π”型梁內部空間內，形成車站站廳層管線的復合管道，特別適合站廳頂部“無裝修”的情況，達到管線的“隱形”的目的，使乘客充分體驗車站內部空間魅力的同時還能降低車站高度，節省車站投資。即使在“有吊頂裝修”的車站，通過管線的綜合處理，既便于檢修，又大大減少了拆除吊頂的頻率，具有極佳的經濟效益。希望上海軌道交通10號線高架車站復合管道系統的建設經驗，能為未來的軌道交通高架車站管線布置提供一個思路和方向。.

作者：李耀 單位：上海市城市建設設計研究總院