地鐵車站防水工程質(zhì)量控制管理策略

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了地鐵車站防水工程質(zhì)量控制管理策略范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：地鐵車站如果沒有良好的防水系統(tǒng)作支撐，會對人們的出行產(chǎn)生極大影響，甚至威脅到地鐵的行車安全。在地鐵車站防水工程的施工過程中，需要加強質(zhì)量控制和管理，更好地為人們提供服務(wù)。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；防水工程；質(zhì)量控制與管理

引言

地鐵車站的防水工程涉及的內(nèi)容較多，無形中加大了施工難度，加強對地鐵車站防水工程的質(zhì)量控制與管理十分關(guān)鍵，不僅能夠提高車站的防水功能，還能夠延長車站的使用壽命。

1地鐵車站防水工程滲漏水的種類與原因

1.1混凝土裂縫產(chǎn)生的滲漏

現(xiàn)如今地鐵車站的建設(shè)過程中，基本都使用商品混凝土材料。澆筑墻體或者混凝土構(gòu)件時，需要從熔融狀態(tài)逐漸凝固成堅硬的固體狀態(tài)，這個過程會釋放大量熱能，造成建筑內(nèi)部與外界存在溫度差。在熱脹冷縮的作用下導(dǎo)致墻體或混凝土構(gòu)件發(fā)生變形，甚至出現(xiàn)裂縫等問題，裂縫是地鐵車站防水工程產(chǎn)生滲漏的主要原因[1]。

1.2周圍環(huán)境的作用導(dǎo)致滲漏

在地鐵車站的建設(shè)過程中，其中的地理環(huán)境也會對地鐵車站的建筑墻體產(chǎn)生影響，因為不同的地區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)存在差異，而地質(zhì)結(jié)構(gòu)的會影響地鐵車站的建筑墻體。此外，地下的裂縫水系、涌沙以及地質(zhì)構(gòu)造斷裂帶等，造成施工過程中出現(xiàn)施工縫清理困難、防水基面處理不到位等問題，對地鐵車站的建設(shè)帶來破壞。

1.3止水結(jié)構(gòu)缺陷導(dǎo)致滲漏

在建設(shè)地鐵車站的過程中，發(fā)生滲漏水的情況很多，其中因為結(jié)構(gòu)的構(gòu)件與構(gòu)件之間存在縫隙，造成滲漏的現(xiàn)象也很普遍。建設(shè)地鐵車站的時候，會有許多的墻體或者鋼筋混凝土的構(gòu)件連接在一起，這些構(gòu)件之間的連接處都會加入止水條來防止?jié)B漏水。止水條在遇到水的時候會膨脹，達到密封連接縫隙的作用[2]。而在實際施工過程中，有一定的幾率會遇到止水條質(zhì)量不過關(guān)，從而不會發(fā)生膨脹或是膨脹程度不夠，不能夠?qū)B接縫隙進行密封，容易出現(xiàn)滲漏的情況。

2地鐵車站防水工程的施工技術(shù)

2.1圍護結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

在地鐵車站的施工過程中，使用最多的方法是明挖法，第一層防水層部分主要是圍護結(jié)構(gòu)。在地鐵車站工程中，圍護結(jié)構(gòu)屬于第一道防水線，具有很強的防水能力。在地鐵車站的防水結(jié)構(gòu)中，經(jīng)常會使用一些復(fù)合型的圍護結(jié)構(gòu)，如地下連續(xù)墻和主體結(jié)構(gòu)形成疊合墻，提高地鐵車站工程的防水能力。

2.2結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

（1）合理選擇材料。為了更好地優(yōu)化混凝土性能，可以選擇性能比較高的附加材料或設(shè)備，嚴格要求設(shè)計尺寸，加強對施工的管理力度，才能更好地符合防水結(jié)構(gòu)具體的需要。在進行施工的過程中，需要嚴格控制混凝土配合比等，保證能夠達到與設(shè)計相符的程度。為了防止水泥出現(xiàn)比較大的水化熱，需要合理地選擇一些水化熱相對較小的水泥來進行填充，能夠有效避免因為水泥的硬化反應(yīng)使混凝土出現(xiàn)嚴重收縮的問題[3]。（2）減少收縮性裂縫。在正常情況下，當混凝土進行水合反應(yīng)的時候，都會出現(xiàn)一定程度的冷凝收縮，如果溫度下降的速度過快，就容易使混凝土發(fā)生收縮反應(yīng)，導(dǎo)致內(nèi)部對混凝土產(chǎn)生約束作用，影響混凝土抗拉強度。并且在混凝土表面產(chǎn)生裂縫，出現(xiàn)大量的毛細管通道，引發(fā)滲漏問題。因此，需要重視混凝土的抗拉強度和防水性能，減少收縮性裂縫的產(chǎn)生。

2.3結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)

外防水技術(shù)主要是一種作用于表面的防水技術(shù)，十分重視防水的柔韌性及防水板基面平整度。在進行地鐵車站的施工過程中，需要采取合理手段對地鐵車站的結(jié)構(gòu)基面和滲水部位進行合理、有效的處理，使用防水卷材和防水涂料能夠在一定程度上起到防水的作用[4]。如果在涂料干燥過程中出現(xiàn)基面滲水現(xiàn)象，就很容易造成空洞而出現(xiàn)滲漏問題。

2.4細部結(jié)構(gòu)的防水施工技術(shù)

（1）變形縫的防水技術(shù)。變形裂縫通常產(chǎn)生在地鐵的車站結(jié)構(gòu)中，部分附屬結(jié)構(gòu)發(fā)生變形裂縫時，可以采用一些手段來進行控制，如采用凹凸榫的止水設(shè)計，能夠在很大程度上避免在墻內(nèi)安置止水鋼板時水分滲入。將外置止水帶或者注漿止水帶埋入變形裂縫中，不僅能夠有效提高地鐵車站結(jié)構(gòu)的防水功能，還能夠防止水分進一步向內(nèi)部滲入。在進行底板的安裝過程中，需要嚴格控制安裝精度，可以澆筑混凝土，減少縫隙的產(chǎn)生，進一步提高混凝土的剛度。在設(shè)置外置式止水帶時，需要重視在變形縫中使用防水材料，并避免防水帶出現(xiàn)扭曲等情況。采用固定位置的方式，在進行混凝土澆筑的過程中，在預(yù)應(yīng)力沖擊部位進行接頭安裝，可以大幅度地提高防水性能。（2）誘導(dǎo)縫的防水技術(shù)。在進行誘導(dǎo)縫防水施工時，大多數(shù)情況下都會選擇預(yù)埋止水軟管或使用外止水帶。在使用外粘止水帶的時候，需要先將防水卷材用膠粘劑固定住。近些年來，誘導(dǎo)縫在地鐵車站的防水施工中得到了廣泛應(yīng)用，能夠有效提升混凝土強度[5]。

3地鐵車站防水工程質(zhì)量控制與管理策略

3.1嚴格控制材料質(zhì)量

在選購防水工程材料過程中，采購人員應(yīng)該選擇質(zhì)量優(yōu)良的混凝土和防水材料，并且對防水工程的原材料供應(yīng)商進行業(yè)績、經(jīng)驗、生產(chǎn)經(jīng)營資質(zhì)等方面的驗證，盡可能選擇符合施工要求且性價比高的材料。在對地鐵車站的防水工程進行施工時，必須嚴格控制施工過程中需要用到的各種材料的質(zhì)量，對材料的抗裂性、抗?jié)B性、耐久性等各種性能進行嚴格檢驗，確保能夠滿足相應(yīng)的施工要求。在材料的試用期間，相關(guān)監(jiān)理單位需要起到監(jiān)督管理作用，最大限度地保證材料質(zhì)量的合格性。

3.2嚴格規(guī)范施工質(zhì)量

嚴格把關(guān)地鐵車站的施工工序，尤其是其中的防水工序：①做好相關(guān)技術(shù)交底的工作，統(tǒng)一技術(shù)要求并加強對技術(shù)的管控，進行自檢、互檢以及交接檢驗等檢測步驟，必須要嚴謹?shù)刈龊梅浪ぷ?，保證在進行防水工作的驗收時能夠一次性通過；②進行混凝土工作技術(shù)交底時，需要給相關(guān)的工作人員做好思想工作，提高他們的責(zé)任心和風(fēng)險意識等，讓他們在進行混凝土施工時能夠更加嚴謹；③嚴格驗收隱蔽工程，因為大部分的隱蔽工程施工難度相對較大，施工人員在進行施工的時候應(yīng)加倍仔細，更好地保證工程的防水性能[6]。

3.3公共區(qū)裝修防排水

地鐵車站中敞開式的出入口，在下方應(yīng)該設(shè)置集水井或者是截水溝，能夠在出入口部位就將雨水進行抽排，防止在雨季的時候有大量的雨水進入排水溝，給排水溝增加負擔(dān)。公共區(qū)域的擋水檻和水溝的設(shè)計應(yīng)該形成一個閉合、連貫的系統(tǒng)，特別是一些與已建工程之間的接駁口存在高度差或是通道有分層，從而設(shè)計了樓梯的時候，在樓梯的相應(yīng)部位也應(yīng)該設(shè)置一道排水溝。在設(shè)計施工圖時，應(yīng)該同時考慮排水坡度和水溝地漏等問題，避免因為地漏不足而導(dǎo)致水溝積水等。一般情況下，地鐵車站通道里面都沒有設(shè)置地漏的條件，對于一些較長或者轉(zhuǎn)彎比較多的通道，對其排水情況應(yīng)該給予重視。因此，在進行施工圖設(shè)計時，需要對通道的土建結(jié)構(gòu)、排水坡度、水溝地漏等詳細考慮，讓地鐵車站具有更好的排水功能。

3.4地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)堵漏

在對地鐵車站的圍護結(jié)構(gòu)進行施工時，需要盡可能保證結(jié)構(gòu)的垂直度，精準控制成孔與對樁位的位置。在成孔的過程中，需要做好檢查與跟蹤工作，及時糾正偏孔或斜孔等問題。對旋噴樁進行施工的時候，應(yīng)該詳細調(diào)查施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件等，制定出更加合理而科學(xué)的施工方案，有效提高旋噴效果。在對地下連續(xù)墻進行施工，或者是進行混凝土澆筑時，都需要嚴格按照相關(guān)規(guī)范要求，遵循相關(guān)的工藝流程，做好相關(guān)記錄，這樣才能最大限度地降低出現(xiàn)冷縫和斷樁情況的概率。在進行基坑挖掘過程中，不僅需要做好相關(guān)的支撐結(jié)構(gòu)，還需要做好對基坑周圍的監(jiān)測工作，避免因為圍護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形而引起地鐵車站發(fā)生滲漏。安排專門人員巡查基坑內(nèi)部的滲水情況，仔細分析滲水的原因，提出有針對性的建議和措施，更好地完善地鐵車站的圍護結(jié)構(gòu)，防止再出現(xiàn)類似問題。

4結(jié)束語

在進行實際施工之前，需要做足一切準備，如根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況設(shè)計出合理的施工方案，有效控制施工過程中原材料的質(zhì)量，對施工人員開展培訓(xùn)工作等，盡可能提高地鐵車站防水工程的質(zhì)量，為地鐵車站建設(shè)提供良好的支撐和保障。

參考文獻

［1］曹鵬，俞洪良，彭忠國，孫釗.基于WBS-RBS法的地鐵車站防水工程風(fēng)險辨識及應(yīng)對措施［J］.城市住宅，2020，27（4）：178-181.

［2］鐘光耀.地鐵車站防水工程質(zhì)量控制與管理探索［J］.工程建設(shè)與設(shè)計，2018（24）：247-248.

［3］趙世振.地鐵車站防水工程質(zhì)量控制與管理分析［J］.山西建筑，2017，43（2）：225-226.

［4］曹杰.芻議地鐵車站防水工程質(zhì)量控制與管理策略［J］.科技風(fēng)，2019（12）：90.

［5］江崇洗.地鐵車站防水工程質(zhì)量控制與管理分析［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018（9）：1996.

［6］商浩.探討地鐵車站暗挖隧道防水施工［J］.農(nóng)家科技（下旬刊），2020（2）：252.

作者：張鵬 單位：中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司