省道建施工工程質(zhì)量控制管理問題研究

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摘要：主要對國省道擴(kuò)改建施工中的工程質(zhì)量與管理問題進(jìn)行研究，結(jié)合具體的工程案例，提出提高工程質(zhì)量管理的具體措施，如做好施工前期的準(zhǔn)備工作、注重基坑的挖掘等，意在充分確保道路施工安全，保證公路質(zhì)量，希望對相關(guān)的工作人員具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：擴(kuò)建施工；工程質(zhì)量控制；工程管理

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代公路對于荷載及行車速度提出了更高要求，因此必須加快國省道公路建設(shè)的步伐，在原有公路的基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)代化的技術(shù)，逐漸改善道路狀況，提升公路的質(zhì)量，為人們的出行帶來更多的便利。

1工程概況分析

津?yàn)I高速公路是連接天津市中心和濱海新區(qū)的主要通道之一，總長約為28km，該公路原有4排雙向車道，道路的橫斷面寬度約為26m，設(shè)計(jì)時(shí)速最高為120km/h，現(xiàn)階段主要以通勤為主，在早晚高峰期間車輛較多，經(jīng)常處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。因此，為了解決道路擁堵問題，政府決定對該段公路實(shí)行改擴(kuò)建，在制訂改擴(kuò)建計(jì)劃時(shí)，仍舊按照原道路的結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工，只是原道路兩側(cè)各增寬了5m和8.75m，即原來的雙向4車道，改成了雙向六車道和8車道，有效解決了早晚高峰期的擁堵問題。由于原來的津?yàn)I高速公路已經(jīng)運(yùn)行了較長的時(shí)間，在自身重力荷載以及交通荷載的共同作用下，沉降已經(jīng)處于完成狀態(tài)，而在道路改擴(kuò)建項(xiàng)目完成后，新填物料的重力荷載以及交通荷載卻會(huì)對擴(kuò)寬的路基造成較大的沉降，容易令道路的側(cè)向出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，從而新老路基之間存在的沉降差異往往會(huì)造成道路產(chǎn)生出現(xiàn)縱向開裂的現(xiàn)象，一旦遇水，則會(huì)令路況加速惡化，因此必須做好國省道改擴(kuò)建施工質(zhì)量的控制和管理工作。

2國省道改擴(kuò)建施工質(zhì)量控制與管理的具體措施分析

2.1做好項(xiàng)目施工前期的準(zhǔn)備工作

為了增強(qiáng)道路擴(kuò)改建的質(zhì)量，必須做好項(xiàng)目前期的準(zhǔn)備工作，才能充分確保施工的安全，避免延誤工期，給施工單位帶來損失。（1）施工企業(yè)應(yīng)制定清晰明確的質(zhì)量管理流程，督促工作人員嚴(yán)格按照施工項(xiàng)目的要求，完善質(zhì)量管理組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)還需要向上級領(lǐng)導(dǎo)部門提出申請，挑選工作人員成立項(xiàng)目質(zhì)量管理工作組，然后明確劃分好工作人員的崗位責(zé)任，避免推諉扯皮現(xiàn)象的出現(xiàn)。（2）相關(guān)的工作人員必須對施工現(xiàn)場展開實(shí)地勘察，以上述的津?yàn)I高速公路為例，該道路兩端存在較大的高度差，橫跨的幅度較大，即使地面的排水狀況良好，但是由于該地區(qū)的土壤滲透能力較好，因此，一旦出現(xiàn)強(qiáng)降雨的天氣，則可能會(huì)造成部分路段積水，影響行車安全。因此，設(shè)計(jì)人員在出具設(shè)計(jì)方案前，必須結(jié)合施工現(xiàn)場的環(huán)境，而且在施工方案完成后，還應(yīng)邀請?jiān)擃I(lǐng)域的專家或?qū)I(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行審核，充分保證設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性，防止由于設(shè)計(jì)方案不合理，致使施工人員無法正常施工，不僅延誤項(xiàng)目的工期，為施工單位帶來嚴(yán)重的損失，而且也嚴(yán)重威脅著施工人員的生命安全。例如，必須對項(xiàng)目的文檔以及技術(shù)圖紙進(jìn)行審核，可以基于施工工序，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，審核圖紙是否滿足施工要求，另外，還應(yīng)做好施工現(xiàn)場的布置工作，充分利用好現(xiàn)場的環(huán)境，構(gòu)成一個(gè)環(huán)形的施工通道，保證運(yùn)輸工作的暢通[1]。（3）注重原材料的選擇以及保存工作，眾所周知原材料的質(zhì)量直接影響著項(xiàng)目工程的質(zhì)量，因此必須注重原材料的選擇工作，盡可能選擇一些知名廠家生產(chǎn)的材料，在保證材料質(zhì)量的前提下，可以選擇一些價(jià)格較為低廉的材料，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。除此之外，在原材料進(jìn)場后，還應(yīng)做好保存工作，例如，工作人員需將其進(jìn)行分類，并置于專門的倉庫進(jìn)行保存，一些容易生銹的金屬材料，可將其放在庫房中，并做好防潮措施，庫管人員必須做好材料取用等登記工作，避免材料的丟失。管理人員還需要加強(qiáng)對原材料進(jìn)場的檢查工作，對不同類型以及規(guī)格的原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查。例如，對于被抽檢的原材料，可以將其交送到專門的質(zhì)量管理中心進(jìn)行檢查，全面確保施工質(zhì)量[2]。

2.2加強(qiáng)施工階段基坑的質(zhì)量控制工作

（1）為了保證施工質(zhì)量，管理人員需加強(qiáng)對施工階段的質(zhì)量管理工作，首先必須重視基坑的開挖，通常在砌筑路基時(shí)，需利用大型機(jī)械設(shè)備與人工配合才能挖掘出形狀規(guī)范、表面積以及深度符合規(guī)定的基坑，工作人員需要結(jié)合施工現(xiàn)場的環(huán)境，出具挖掘方案，確定好基坑挖掘的深度，只有在取得監(jiān)理人員的批準(zhǔn)后才能正式開展挖掘工作，在挖掘時(shí)可以使用多臺常閉挖掘機(jī)進(jìn)行挖掘，同時(shí)施工人員要將修槽整理平整，基底需要達(dá)到0.2～0.5m，保證基坑的參數(shù)能夠符合標(biāo)準(zhǔn)，為了避免施工發(fā)生塌陷，施工人員還應(yīng)令溝槽以及基坑的邊壁保持一定的傾斜性，坡度在1∶0.75左右即可，即邊坡系數(shù)應(yīng)為3/4，而且工作人員施工后還需要做好支護(hù)措施，盡量不要在雨天施工[3]。另外，在道路基填筑時(shí)，其含水率必須控制在18.0%～18.2%之間。一旦含水率超過這個(gè)范圍，就要立即停止填筑，如果填筑材料含水率小于18.0%～18.2%，可以通過灑水增加道路濕度，只有控制好了填筑的厚度和壓實(shí)度，才能保證路基填筑的效果。（2）在挖掘工作開始前，還應(yīng)該監(jiān)理人員確定好，是否有足夠的場地，一旦挖掘高度與設(shè)計(jì)高程一致時(shí)，應(yīng)由監(jiān)理、業(yè)主以及設(shè)計(jì)人員工作檢查，才能開展后續(xù)工作，防止由于雨天或者是其他原因引發(fā)的泡槽問題，為了保證施工安全，在基坑挖掘前，必須制定好塌方的預(yù)防措施，如明確好緊急情況時(shí)使用的工具、應(yīng)急材料的存放地點(diǎn)等，出現(xiàn)緊急狀況，可以及時(shí)采取相應(yīng)的措施，（3）做好路面工程的質(zhì)量控制與管理工作，由于路面承受著較大的重量，為了保證行車安全，工作人員必須令路面保持平整，在對路面施工中必須令其保持一定的強(qiáng)度，同時(shí)還要令其具有一定的抗滑性，因此，在路面施工中攤鋪機(jī)必須保持勻速攤鋪，同時(shí)在120℃的溫度下連續(xù)作業(yè)，碾壓長度大于30m，路面用直徑6mm的鋼絲進(jìn)行引導(dǎo)，并在每10m處的位置安裝一個(gè)高程控制樁，確保鋼絲的張拉力要大于800N，為了保持路面平整，在施工完成后必須停止其他工作，立即進(jìn)行保養(yǎng)。除此之外，工作人員還需加強(qiáng)排水施工工作，通過制定科學(xué)合理地設(shè)計(jì)，令路基中的地下和地表水均可被排出。

2.3全面提升工作人員的專業(yè)素質(zhì)

工作人員的專業(yè)素質(zhì)是決定施工工期以及施工質(zhì)量的重要原因，首先，要加強(qiáng)對管理以及施工人員責(zé)任意識的教育和培訓(xùn)工作，制定良好的管理制度，保證工作人員可以履行各自的職責(zé)，同時(shí)在施工過程中，還應(yīng)嚴(yán)格觀測“三檢制度”，每個(gè)施工工序均由質(zhì)檢人員簽字審核，然后經(jīng)過主管領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)以及施工監(jiān)理的簽字確認(rèn)后，才能開展后續(xù)工作，為了確保項(xiàng)目的質(zhì)量，還需要盡量選擇和招聘一些有經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)的專業(yè)人員，在工作前對其展開系統(tǒng)的培訓(xùn)，同時(shí)較為特殊的崗位必須堅(jiān)持持證上崗的原則。其次，施工單位還要與設(shè)計(jì)單位保持密切聯(lián)系，一旦需要改變或調(diào)整設(shè)計(jì)方案，必須明確好相關(guān)的責(zé)任人，避免由于工作人員消極怠工，造成施工項(xiàng)目無法正常進(jìn)行。最后，為了保證道路改擴(kuò)建的質(zhì)量，施工單位還可以增強(qiáng)與供水、供電以及城管等部門之間的溝通和交流，保證在施工過程中能夠取得政府部門的支持。除此之外，施工單位還應(yīng)該注重對信息技術(shù)的引進(jìn)，例如，為了保證信息能夠?qū)崟r(shí)共享，可以引進(jìn)電子信息平臺或者是移動(dòng)通信設(shè)備，將其應(yīng)用在施工管理中，進(jìn)一步提升施工質(zhì)量和效率。

2.4重視施工項(xiàng)目的質(zhì)量檢驗(yàn)工作

施工項(xiàng)目的驗(yàn)收環(huán)節(jié)是整個(gè)道路改擴(kuò)建工程中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是檢查項(xiàng)目是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的重要環(huán)節(jié)，因此，相關(guān)工作人員必須對工程的每個(gè)環(huán)節(jié)展開詳細(xì)檢查，判斷其是否能夠?qū)崿F(xiàn)工程目標(biāo)，一旦發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，應(yīng)立即采取措施。在具體檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，可以將項(xiàng)目細(xì)化，然后由不同的工作人員按照相關(guān)的資料以及工程標(biāo)準(zhǔn)，完成不同位置的檢查工作。以本文中的津?yàn)I高速公路為例，在對主線上跨橋以及地面道路進(jìn)行檢查時(shí)其質(zhì)量全部合格，但當(dāng)利用計(jì)數(shù)法檢測時(shí)，是允許有一定抽查誤差的，但是抽查點(diǎn)的合格率必須在80％以上，一旦路面攤鋪中存在質(zhì)量缺陷，如果是一般性的缺陷，即只會(huì)對道路的局部造成影響，只需適當(dāng)修整即可，而如果是事故性的缺陷，則必須根據(jù)工程的工期，制定返工計(jì)劃，充分保障道路行駛安全。最后，項(xiàng)目結(jié)束后，要結(jié)合實(shí)際情況，制定撤場計(jì)劃，可以按照料、機(jī)、設(shè)、人的順序進(jìn)行撤離，撤場前應(yīng)組織工作人員將附近的道路清理干凈，盡可能恢復(fù)施工道路的原貌，避免影響周圍居民的生活。

3結(jié)語

總而言之，由于國省道改擴(kuò)建工作不僅能夠有效解決道路擁擠問題，同時(shí)還可以延長道路的使用壽命，因此，相關(guān)的工作人員必須重視國省道改擴(kuò)建工作，注重項(xiàng)目前期的準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)對施工期間的質(zhì)量控制和管理工作，同時(shí)不斷提升工作人員的專業(yè)素質(zhì)，保障國省道改擴(kuò)建工作的正常有序發(fā)展，為人們的出行帶來更多便利。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫福深.BIM技術(shù)的國省道改擴(kuò)建施工安全管理中的應(yīng)用[J].居舍，2018（15）：59.

[2]楊志.國省道改擴(kuò)建施工中的工程質(zhì)量控制與管理對策分析[J].黑龍江交通科技，2019（7）：243-245.

[3]李秉千.改擴(kuò)建工程中邊施工邊通車路段安全管理與控制技術(shù)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018（12）：249-250.

作者：黃文靜 單位：貴州省畢節(jié)公路管理局