鐵路工程施工論文2篇
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一、鐵路隧道施工過程中巖爆產(chǎn)生的原因
1．1巖性
如果施工中區(qū)域的巖石巖性具有比較大的彈性模量，且?guī)r體堅硬，則很容易匯聚大量的勢能，導(dǎo)致挖掘期間發(fā)生勢能的釋放，產(chǎn)生巖爆。
1．2地應(yīng)力
工程施工區(qū)域的地應(yīng)力特征也與巖爆的發(fā)生有著密切關(guān)聯(lián)。如果周圍的巖石地應(yīng)力偏大，則具有比較大的彈性模量，有可能以形變的方式釋放大量勢能，在施工挖掘時形成巖爆。
1．3巖體結(jié)構(gòu)
施工區(qū)域涉及到的巖體是否完整，也能夠影響巖爆的發(fā)生幾率。這里所說的完整的巖體，指沒有發(fā)生貫穿，且裂隙與裂隙之間有著比較明顯的間距，在這種情況之下，巖體的形狀將對其內(nèi)部能量的聚集有著很密切的關(guān)系，因此也在極大程度上決定了巖爆發(fā)生的幾率。
1．4施工方式
如果巖體出現(xiàn)了比較明顯的局部應(yīng)力，便會有導(dǎo)致巖爆現(xiàn)象發(fā)生的危險，此處的局部應(yīng)力一方面與巖體在施工之中所受到的初始應(yīng)力有著比較大的關(guān)系，另一方面還關(guān)系到鐵路隧道的施工方式以及隧道的形狀。
二、鐵路隧道工程施工中巖爆的防范
2．1通過圍巖的加固減輕巖爆幾率
圍巖加固可以在兩個方面進行部署，一是工程施工時處于開挖階段的巖體的加固，二是對于施工掌子面的提前加固。通過合理的加固措施，能夠?qū)⑹┕^(qū)域的巖體應(yīng)力顯著降低，使巖爆的發(fā)生幾率下降，保持施工安全。具體的圍巖加固措施包括以下一些方面:
2．1.1噴射鋼纖維混凝土
這種方法的實現(xiàn)原理是，通過混凝土把一些無法徹底清除的巖塊粘結(jié)起來，使之不至于脫落;同時也能夠在一定程度上降低巖爆發(fā)生幾率;而如果所噴射的混凝土發(fā)生了開裂等變化，也可以預(yù)測巖爆的發(fā)生。具體的實施辦法是:當(dāng)巖爆已經(jīng)得到緩解的時候，以噴射混凝土來覆蓋隧道掌子面和洞頂、洞壁，覆蓋的厚度一般在3———5cm。如果發(fā)生巖爆的幾率極大，則僅以噴射混凝土的方式是難以完全消除此隱患的，此時可以將混凝土換為鋼纖維混凝土，從而保證防止巖爆的效果。
2．1.2以錨桿進行加固
這種方法的實現(xiàn)原理是，通過錨桿來加固巖體中發(fā)生松動的部分，這種方式能夠?qū)⒁呀?jīng)形成裂隙的巖體重新形成一個力學(xué)上的整體。由于錨桿能夠起到懸掛效果，所以能夠使一些局部不夠穩(wěn)定的巖體重新變得穩(wěn)定。在巖爆高發(fā)生的區(qū)域，錨桿能夠避免隧道的施工掌子面巖體滑落或者松脫。具體的實施辦法是:當(dāng)巖爆已經(jīng)得到緩解的時候，在鐵路隧道施工的頂處布設(shè)錨桿。一般推薦使用的是砂漿錨桿，布設(shè)錨桿之前，應(yīng)在布設(shè)區(qū)域首先噴射混凝土，鉆孔之后及時插入錨桿。
2．1.3以水漲式錨桿進行加固
這種方法的實現(xiàn)原理是，結(jié)合施工區(qū)域巖爆的具體情況。通過水漲式錨桿進行超前加固，從而提前避免由于掌子面應(yīng)力過大而引起巖爆的風(fēng)險，通過提供支護抗力的方式來釋放掌子面的彈性勢能，從而實現(xiàn)巖爆的預(yù)防。具體的實施辦法是:在錨桿布設(shè)區(qū)域進行打孔操作，鉆孔的直徑3———4厘米左右，將錨桿下端插入鉆孔，以高壓水注入錨桿。如果過程區(qū)域的巖爆現(xiàn)象較為微弱，則可以在錨桿上配置標(biāo)準(zhǔn)墊板;如果巖爆發(fā)生率較高，則可以加設(shè)木板，以及鋼筋網(wǎng)等材料。
2．2通過圍巖性質(zhì)的改變減輕巖爆幾率
這種方式能夠減輕過程施工區(qū)域巖石的硬脆性，通過注水等方法對巖體進行軟化，從而實現(xiàn)巖爆幾率的減輕。具體的方法有:
2．2.1在巖體噴水操作
這種方法的實現(xiàn)原理是，通過噴水，將使水分進入巖體之中，并和巖石的一些元素發(fā)生化學(xué)作用，最終起到軟化巖石的作用。巖石強度減少，則巖爆發(fā)生幾率會降低。將水以高壓噴射在巖體上，會使巖體逐步產(chǎn)生裂縫并將原有的裂縫擴大，很大程度上釋放了巖體的內(nèi)部應(yīng)力，因此可以實現(xiàn)減輕巖爆發(fā)生幾率的作用。
2．2.2高壓注水入圍巖深層
這種方法的實現(xiàn)原理是，把水以高壓的方式注入到巖石的深層之后，巖層會在水的作用下發(fā)生兩個效應(yīng)，首先是深層的巖石在水的作用下得到了軟化，因此巖石破裂的勢能減緩;二是在水的作用下，巖石深處的裂隙發(fā)育會提升，因此巖石的孔隙率提高。在這樣的情況之下，巖石的彈性模量會顯著變小，其間所儲存的勢能也在很大程度上被消減，達到減輕巖爆發(fā)生幾率的效果。這種方法的實現(xiàn)原理是，在對隧道進行過爆破操作之后，通過打孔的方式，以高壓將水注入到巖體之中。
2．3通過改善圍巖應(yīng)力減輕巖爆幾率
2．3.1通過鉆孔改善圍巖應(yīng)力
這種方法的實現(xiàn)原理是，通過鉆孔，在孔洞的周圍形成一些巖石的粉末，從而最終形成一個破碎區(qū)域，當(dāng)大量孔洞形成的破碎區(qū)域逐漸接近以后，巖石中蘊含的壓力便得到了釋放，最終實現(xiàn)減輕巖爆幾率的作用。
2．3.2通過超前鉆孔改善圍巖應(yīng)力
這種方法的實現(xiàn)原理是，經(jīng)過評估，確定一些區(qū)域發(fā)生巖爆的可能性極大，則以人工爆破的方式將其形成一個施爆作業(yè)破碎帶，最終使施工區(qū)域的內(nèi)部壓力與勢能減緩，達到防治巖爆發(fā)生的作用。此方法不但需要鉆一些防治爆破炸藥的孔，也需要一些容積補償孔以有助于形成破碎帶。
三、結(jié)束語
總之，鐵路隧道工程施工中的巖爆災(zāi)害具有巨大的危害性，必須采取一些適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施以及防治手段，保障施工人員的作業(yè)安全和人身安全，從而為工程的順利進行保駕
護航。
作者：安楠 單位：中鐵十二局第二工程有限公司
第二篇:鐵路大型站場改造工程施工組織探討
一、大型站場改造的施工組織設(shè)計
1.1編制切實可行的施工方案
在編制大型站場改造施工設(shè)計方案時，需要技術(shù)人員到現(xiàn)場進行親自調(diào)查，對施工圖紙進行審核，統(tǒng)計實際的工作量，對站場內(nèi)設(shè)備的使用情況進行掌握，這樣可以有效的避免在施工中各部分之間發(fā)生沖突的情況。同時，技術(shù)人員還要與電力部門、車務(wù)部門和工務(wù)部門等保護聯(lián)系和溝通，從而可以對改造施工工程進行全方位的了解，所以在編制時可以對各種因素進行充分的考慮，從而確保編制的施工方案的準(zhǔn)確性、科學(xué)性和合理性。鐵路大型站場處于核心位置，所以通過對站場改造施工，可以有效的提升鐵路的運輸能力，但由于在施工中需要涉及到多個施工專業(yè)，所以改造施工過程中在不同程度上會給鐵路的正常運營帶來一定的影響，所以需要在進行施工方案編制時，需要科學(xué)、合理的對施工進行組織設(shè)計，確保施工方案的詳盡，盡可能減少改造施工對鐵路正常運營的影響。鐵路大型站場改造施工過程中，需要保證各施工點的材料和設(shè)備的質(zhì)量，做好相應(yīng)的安全防護措施，對項目點的工作進行具體的安排，而且需要對施工作業(yè)進行細(xì)化，具體落實到每一個人，使每個人明確自己的責(zé)任。作為項目部的經(jīng)理和主管。則需要對大型站場改造施工的工程、工作量、施工線路等進行明確和了解，而且還要充分的利用現(xiàn)代化手段，對改造施工中的流水作業(yè)和平行作業(yè)進行科學(xué)的組織。而對于改造施工工程的管理人員，則要進行嚴(yán)格的分工，將責(zé)任制逐級的進行明確，使每一個管理人員都人明確自己需要承擔(dān)的責(zé)任，從而能夠在規(guī)定的時間和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)下優(yōu)質(zhì)高效的完成施工任務(wù)，確保鐵路大型站場改造施工工程的質(zhì)量，使其能夠在安全、有序的環(huán)境的保質(zhì)、保量的進行。
1.2鐵路大型站場的改造施工過程中需要各專業(yè)進行良好的配合
工作鐵路大型站場的改造施工工程涉及到路基、橋涵、房建、給排水、網(wǎng)絡(luò)、信號以及電力等各項專業(yè)施工，此外還會涉及到路障拆遷、過渡段施工以及線路施工封鎖安排等工作，屬于大型綜合施工項目，它不僅直接關(guān)系到大型站場改造施工的質(zhì)量，而且還會影響到施工工期，因此在施工期間協(xié)調(diào)好各個專業(yè)的施工配合，對鐵路大型站場的改造施工有著非常重要的意義。在改造施工中，由于施工給各部門帶來的影響是不可避免的，所以為了盡量減少施工所帶來的損失，需要對各施工單位和各站、段進行有效的協(xié)調(diào)，從而使其在施工過程中能夠相互配合，為施工企業(yè)創(chuàng)造出有利的施工條件，滿足施工企業(yè)的各項合理要求，從而加快施工的進度。運輸部門還應(yīng)該正確理解施工與運輸?shù)年P(guān)系，縮短大型站場改造期間線路封鎖以及封閉的時間，使得改造施工盡可能快的在封鎖以及封閉時間內(nèi)完成。所以在鐵路大型站場改造施工工程中，可以在確保大型線行車安全的基礎(chǔ)，使施工給鐵路正常運營所帶來的影響降至最低。另外，在施工過程中，相關(guān)單位也要做好各項落實工作，并指派專人進行負(fù)責(zé)，從而確保鐵路各項設(shè)備和設(shè)施都能順利的投入運營。
二、鐵路大型站場改造施工的注意事項
作為大型鐵路站場改造施工，不僅具有工程量大，技術(shù)復(fù)雜等特點，而且在施工中還會對鐵路的正常運營帶來較大的影響，所以需要在施工前做好前期的調(diào)查工作，利用適宜的施工技術(shù)和手段來確保施工方案的科學(xué)性和合理性。同時還要對施工中各項目的順序和時間進行合理的安排，盡量做好各項目工作量的協(xié)調(diào)，從而使其加快工程進度，減少由于施工而導(dǎo)致的線路封閉時間。
2.1需要制定站場施工的過渡方案
由于鐵路大型站場改造施工時涉及的施工項目較多，所以不可避免的會對鐵路的正常運營造成一定的影響，這就需要制定站場施工的過渡方案，從而減少由于站場改造施工給鐵路正常運營帶來的影響。因此在施工時，需要在拆除原有設(shè)備及設(shè)施前，先對新設(shè)備和設(shè)施進行啟用，或是在施工時先對一些不會對鐵路正常運營帶來影響工程進行施工，而對影響鐵路正常運營的一些改造施工項目，則會增加一些臨時性工程，從而方便改造施工的進行，減少施工過程中對鐵路線路所帶來的干擾。
2.2改造施工需要按照施工計劃進行
站場改造施工進行合理的施工組織工作，可以有效的保證能夠按照施工計劃進行順利實施，所以在進行施工組織工作時，首先需要根據(jù)大型站場的實際情況，組織工、電施工單位在大型站場改造期間的電力工程施工，根據(jù)鐵路大型站場施工的要求進行聯(lián)鎖試驗，然后對室內(nèi)外進行信號、道岔聯(lián)調(diào)試驗，在開通前請求電務(wù)段對室內(nèi)模擬試驗和室外信號、道岔進行聯(lián)鎖試驗。等到室外設(shè)備安裝完畢并且室內(nèi)的模擬試驗結(jié)束后，再利用室內(nèi)設(shè)備先從信號設(shè)備根據(jù)設(shè)計顯示條件逐項試驗，再根據(jù)進路進行定、反位的核對試驗，最后是根據(jù)軌道電路的要求進行電壓和相位角的調(diào)整試驗。
2.3需要成立施工質(zhì)量檢查小組
為了確保鐵路大型站場施工能夠在保證質(zhì)量的前提下，按照施工組織計劃順利進行，則需要成立施工質(zhì)量檢查小組。施工質(zhì)量檢查小組需要對日常的施工進行組織和管理，對施工的安全性進行檢查，同時還要對施工現(xiàn)場中的每一個細(xì)節(jié)進行詳查，從而及時發(fā)生風(fēng)險隱患，并及時采取有效措施進行排除，避免隱患發(fā)展為事故。同時還需要在改造施工中，做好組織和協(xié)調(diào)工作，對新舊設(shè)備的啟停進行合理安排，盡可能的減少施工過程中對鐵路正常運營所帶來的影響。
三、結(jié)束語
近年來，我國的鐵路發(fā)展速度習(xí)快，而在鐵路運輸過程中，越來越多的先進設(shè)備和技術(shù)應(yīng)用到鐵路運輸中來，這就使鐵路站場設(shè)備具有更高的科技含量，同時鐵路速度的提升，也對站場設(shè)備有了更高的要求。所以在當(dāng)前鐵路大型站場改造施工過程中，施工與鐵路正常運營之間的矛盾不斷升級。在這種情況下，需要對鐵路大型站場改造施工進行優(yōu)化設(shè)計，盡可能的減少改造期間對鐵路線路的封鎖時間，降低施工所給鐵路正常運營所帶來的影響。
作者：包睿 單位：內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司工務(wù)處
