船舶涂裝設計和現場管理現狀探析

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摘要：隨著我國經濟的不斷發展，對海洋貿易的需求不斷增加，海洋運輸船舶行業發展非常迅速，各種船舶制造工程越來越多。船舶涂裝是船舶制造的重要組成部分，在其當前開展設計和現場管理的過程中，還存在著較多的問題，對船舶制造質量會造成比較大的影響。為此，本文對船舶涂裝設計和現場管理的現狀進行了分析，希望對促進我國船舶事業的發展起到有利的作用。

關鍵詞：船舶；涂裝設計；現場管理

船舶在航洋行駛的過程中，始終是浸泡在海水中的，表面涂裝會直接受到海水的腐蝕作用，需要認真做好涂裝工作，這樣才能保證船舶具有較長的使用壽命。當前，船舶行業發展非常迅速，對船舶涂裝要求不斷提升，需要認真做好涂裝設計與現場管理工作，充分保證對船舶的涂裝效果。

1船舶涂裝設計與現場管理現狀分析

（船舶涂裝作業圖如圖1）（1）設計院在開展相關設計的過程中，對部分設計內容關注程度不夠。在開展船舶工程設計的過程中，主要包括基本設計、詳細設計、生產設計這三個部分，比較重視船型設計，對生產設計的重視程度不夠。在設計合同中，往往只是涉及配套設計以及船型知識產權，整個設計工作并不是圍繞提供服務而展開的，對涂裝設計質量產生了比較嚴重的影響，圖紙信息不統一的現象比較嚴重，對殼棲涂一體化正常施工，帶來了不良的影響。（2）缺少足夠專業的培訓。當前我國從事船舶涂裝專業數量還相對比較少，很多人才對知識的掌握并不是非常扎實，很多設計人員都是從其它專業轉型過來的，在實際開展工作的過程中，各種限制相對比較多。（3）在我國船舶行業發展的過程中，往往比較重視殼舾涂一體化作業，但相關標準和制度發展相對較慢，相關配套管理也不能及時進行跟進，涂裝員工技能等級鑒定和提升相對比較緩慢，不利于新管理方式的落實。（4）很多涂裝檢驗員的專業性不足。在實際開展涂裝檢驗工作的過程中，難以完全按照檢驗工作要求開展工作，各種涂裝問題難以被及時發現。（5）在當前開展涂裝作業的過程中，各種要素如涂裝工人、涂裝設備、涂裝檢驗工作并不是船廠所主導的，但目前很多船廠都下達有控制油漆材料消耗的管理要求，由于難以開展針對性的管理措施，導致實際管理效果相對比較差。（6）搭載階段焊接檢驗不過關，對后期涂裝質量會造成直接的影響。在船體涂裝作業之前，需要進行船體焊接，其焊接質量對后期涂裝作業有著非常直接的影響。在當前船體焊接作業后，往往不能根據相關要求開展焊接質量檢驗工作，各種焊接質量問題不能被有效發現和處理，這樣很容易導致焊縫開裂情況的發生，涂裝處也會隨之裂開，難以保證涂裝質量。此外，在船舶實際設計的過程中，并沒有充分考慮不同船型的應力分布情況，往往只是憑借設計人員的經驗來進行設計，并沒有認真做好相關的實驗驗證工作，直接導致搭載順序不合理情況的發生，最終導致涂層開裂情況的發生。分段與分段之間的焊條材料也存在使用不夠規范的問題，這些都會直接導致焊縫涂層開裂現象的發生。

2船舶設計和現場管理的完善措施

2.1認真做好中間產品的設計

在開展船舶生產的過程中，往往會設計非常多的中間產品，如開展殼棲涂一體化設計，為了保證產品設計質量，就需要設計完整性這個理念有效體現出來。在正式搭建船臺之前，經常會采用分段的形式，在完成搭建后，就會在船舶相關區域產生中間品。下面就其中的關鍵階段進行分析。

2.2加強對涂裝檢驗人員的培訓工作

涂裝檢驗工作在船舶涂裝作業的過程中，發揮著非常重要的作用。但是，當前在實際涂裝檢驗的過程中，涂裝檢驗人員的工作專業性不夠和能力相對不足，對檢驗效果造成了非常直接的影響。為了有效解決這個問題，就要認真做好相關檢驗人員的培訓工作，有效提升這些人員的專業水平和技能，熟悉各種檢驗標準和制度，能夠嚴格按照涂裝檢驗要求來開展工作。在培訓工作完成后，應該及時進行考核，對考核通過的人員才允許上崗。

2.3加強對先進船舶涂裝工藝的應用

隨著時代的不斷發展，各種先進的涂裝工藝技術越來越多，通過對這些工藝技術的應用，能夠有效提升涂裝效果和質量。例如，隨著機器人技術的不斷發展，出現了一種機器人表面處理技術，其直接依靠機器人對船舶進行表面處理，船體的表面處理可以更加到位，避免人工表面處理安全性無法得到有效保證情況的發生。

2.4管理一體化

在當前開展管理工作的過程中，往往需要同時很多部門參與實際管理的過程中，導致各種管理工作在實際開展的過程中，往往難以得到有效的協調，部分正常的管理工作，甚至得不到有效的開展。為了有效解決這個問題，就需要采用一體化的管理方式，建立管理總管部門，其負責下達各單位和部門的管理任務，并對各部門之間的管理工作進行有效的銜接，在遇到管理問題時，能夠及時通過溝通排除問題。通過一體化管理，還可以對各種管理要素統一進行管理，避免出現管理要素分散的情況。針對不同管理部門人員由于節日和農忙造成的人員短缺現象，可以采用人力資源統一管理的方式，更加及時、合理地對人力資源進行調配，避免出現個別崗位人員短缺情況的發生。

2.5分段階段

分段是非常經典的中間產品，對于開展總裝造船是非常重要的，可以提前對組立件和片體進行分析。在對船舶合理分段后，就應該將船體結構的鐵棲裝和管電預裝直接在圖紙上體現出來。在實際開展工程設計的過程中，主要包括分段結構圖、分段鐵棲件安裝圖、分段預裝管系安裝圖以及分段電氣棲裝安裝圖。如果在實際工程設計的過程中，只是包括中間產品殼棲設計，有涂裝設計缺失的現象，就會對船舶棲裝效果造成非常直接的影響。

2.6認真做好中間產品的生產方案以及組織管理和檢查工作

在實際開展船舶生產的過程中，應該由生產部門來建立針對性的管理體系，對各種計劃單元合理進行編制，然后將生產任務逐級下放到各生產部門，并對生產方案的執行情況認真進行監督，加強生產管理考核，保證中間產品生產可執行性。在這個過程中，生產計劃部門制定的中間產品計劃體系應該充分發揮自身的作用，保證車間可以保質保量完成中間產品生產任務。

2.7合理對中間產品生產方式進行選擇，然后再下放工程任務

在生產車間組織生產的過程中，對于中間產品的生產任務應該采用合理的方式下放到施工隊伍中。在實際進行生產的過程中，應該根據產品圖紙設計的要求，認真做好施工技術應用的指導工作，保證生產任務可以滿足生產的實際要求，將物量工時計算工具的作用更加充分發揮出來，制定出更加合理的工時定額。如果在專業設計的過程中，都以圖紙設計作為核心，就需要將圖紙名稱在派工單上直接表示出來，直接根據圖紙來制定派工單附件，然后再將其發放到施工人員手中。

2.8認真做好中間產品的交接工作，明確相關人員的交接責任

在開展工程交接的過程中，對中間產品的交接應該采用流轉單的形式來進行，并應該盡量保持與圖紙設計相符合。中間產品流轉主要包括分段流轉單和艙室流轉單，要掌握中間產品的全部施工程序，并將其直接體現在流轉單中，明確車間工程需要承擔的責任。在開展中間產品交接的過程中，應該對交接產品圖紙認真進行審查，保證圖紙沒有出現明顯的錯誤，為后續施工的進行奠定良好的基礎。中間產品流轉單也可以在中間產品狀態檢查中進行應用，從而在實際開展工作的過程中，樹立圍繞后道車間作業服務的理念。

2.9認真做好焊接質量檢查，避免焊接質量問題對涂裝作業造成直接的影響

在開展船體涂裝作業之前，應該認真做好焊接質量檢查工作，將各種先進的焊接缺陷探測儀器使用到焊接質量檢測中，及時發現各種焊接質量問題，然后，及時采取措施進行解決，避免焊接質量缺陷對涂裝作業效果產生直接的影響。此外，還應該針對不同的船舶開展針對性的搭載順序設計，避免由于搭載順序設置不夠合理，導致焊縫裂縫現象的發生，認真做好焊接工藝設計，合理對焊條進行選擇。

3結語

隨著時代的不斷發展，對開展船舶涂裝設計和現場管理提出了更高的要求。針對當前工程開展中實際存在的問題，應該引起足夠的重視，認真分析問題發生的原因，然后采取針對性的措施，充分保證產品設計和生產質量。

參考文獻：

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作者:李智 單位:中船澄西華爾新特種涂裝（無錫）有限公司