船舶涂裝設(shè)計和現(xiàn)場管理現(xiàn)狀探析

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了船舶涂裝設(shè)計和現(xiàn)場管理現(xiàn)狀探析范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對海洋貿(mào)易的需求不斷增加，海洋運輸船舶行業(yè)發(fā)展非常迅速，各種船舶制造工程越來越多。船舶涂裝是船舶制造的重要組成部分，在其當(dāng)前開展設(shè)計和現(xiàn)場管理的過程中，還存在著較多的問題，對船舶制造質(zhì)量會造成比較大的影響。為此，本文對船舶涂裝設(shè)計和現(xiàn)場管理的現(xiàn)狀進行了分析，希望對促進我國船舶事業(yè)的發(fā)展起到有利的作用。

關(guān)鍵詞：船舶；涂裝設(shè)計；現(xiàn)場管理

船舶在航洋行駛的過程中，始終是浸泡在海水中的，表面涂裝會直接受到海水的腐蝕作用，需要認真做好涂裝工作，這樣才能保證船舶具有較長的使用壽命。當(dāng)前，船舶行業(yè)發(fā)展非常迅速，對船舶涂裝要求不斷提升，需要認真做好涂裝設(shè)計與現(xiàn)場管理工作，充分保證對船舶的涂裝效果。

1船舶涂裝設(shè)計與現(xiàn)場管理現(xiàn)狀分析

（船舶涂裝作業(yè)圖如圖1）（1）設(shè)計院在開展相關(guān)設(shè)計的過程中，對部分設(shè)計內(nèi)容關(guān)注程度不夠。在開展船舶工程設(shè)計的過程中，主要包括基本設(shè)計、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計這三個部分，比較重視船型設(shè)計，對生產(chǎn)設(shè)計的重視程度不夠。在設(shè)計合同中，往往只是涉及配套設(shè)計以及船型知識產(chǎn)權(quán)，整個設(shè)計工作并不是圍繞提供服務(wù)而展開的，對涂裝設(shè)計質(zhì)量產(chǎn)生了比較嚴重的影響，圖紙信息不統(tǒng)一的現(xiàn)象比較嚴重，對殼棲涂一體化正常施工，帶來了不良的影響。（2）缺少足夠?qū)I(yè)的培訓(xùn)。當(dāng)前我國從事船舶涂裝專業(yè)數(shù)量還相對比較少，很多人才對知識的掌握并不是非常扎實，很多設(shè)計人員都是從其它專業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，在實際開展工作的過程中，各種限制相對比較多。（3）在我國船舶行業(yè)發(fā)展的過程中，往往比較重視殼舾涂一體化作業(yè)，但相關(guān)標準和制度發(fā)展相對較慢，相關(guān)配套管理也不能及時進行跟進，涂裝員工技能等級鑒定和提升相對比較緩慢，不利于新管理方式的落實。（4）很多涂裝檢驗員的專業(yè)性不足。在實際開展涂裝檢驗工作的過程中，難以完全按照檢驗工作要求開展工作，各種涂裝問題難以被及時發(fā)現(xiàn)。（5）在當(dāng)前開展涂裝作業(yè)的過程中，各種要素如涂裝工人、涂裝設(shè)備、涂裝檢驗工作并不是船廠所主導(dǎo)的，但目前很多船廠都下達有控制油漆材料消耗的管理要求，由于難以開展針對性的管理措施，導(dǎo)致實際管理效果相對比較差。（6）搭載階段焊接檢驗不過關(guān)，對后期涂裝質(zhì)量會造成直接的影響。在船體涂裝作業(yè)之前，需要進行船體焊接，其焊接質(zhì)量對后期涂裝作業(yè)有著非常直接的影響。在當(dāng)前船體焊接作業(yè)后，往往不能根據(jù)相關(guān)要求開展焊接質(zhì)量檢驗工作，各種焊接質(zhì)量問題不能被有效發(fā)現(xiàn)和處理，這樣很容易導(dǎo)致焊縫開裂情況的發(fā)生，涂裝處也會隨之裂開，難以保證涂裝質(zhì)量。此外，在船舶實際設(shè)計的過程中，并沒有充分考慮不同船型的應(yīng)力分布情況，往往只是憑借設(shè)計人員的經(jīng)驗來進行設(shè)計，并沒有認真做好相關(guān)的實驗驗證工作，直接導(dǎo)致搭載順序不合理情況的發(fā)生，最終導(dǎo)致涂層開裂情況的發(fā)生。分段與分段之間的焊條材料也存在使用不夠規(guī)范的問題，這些都會直接導(dǎo)致焊縫涂層開裂現(xiàn)象的發(fā)生。

2船舶設(shè)計和現(xiàn)場管理的完善措施

2.1認真做好中間產(chǎn)品的設(shè)計

在開展船舶生產(chǎn)的過程中，往往會設(shè)計非常多的中間產(chǎn)品，如開展殼棲涂一體化設(shè)計，為了保證產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量，就需要設(shè)計完整性這個理念有效體現(xiàn)出來。在正式搭建船臺之前，經(jīng)常會采用分段的形式，在完成搭建后，就會在船舶相關(guān)區(qū)域產(chǎn)生中間品。下面就其中的關(guān)鍵階段進行分析。

2.2加強對涂裝檢驗人員的培訓(xùn)工作

涂裝檢驗工作在船舶涂裝作業(yè)的過程中，發(fā)揮著非常重要的作用。但是，當(dāng)前在實際涂裝檢驗的過程中，涂裝檢驗人員的工作專業(yè)性不夠和能力相對不足，對檢驗效果造成了非常直接的影響。為了有效解決這個問題，就要認真做好相關(guān)檢驗人員的培訓(xùn)工作，有效提升這些人員的專業(yè)水平和技能，熟悉各種檢驗標準和制度，能夠嚴格按照涂裝檢驗要求來開展工作。在培訓(xùn)工作完成后，應(yīng)該及時進行考核，對考核通過的人員才允許上崗。

2.3加強對先進船舶涂裝工藝的應(yīng)用

隨著時代的不斷發(fā)展，各種先進的涂裝工藝技術(shù)越來越多，通過對這些工藝技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效提升涂裝效果和質(zhì)量。例如，隨著機器人技術(shù)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了一種機器人表面處理技術(shù)，其直接依靠機器人對船舶進行表面處理，船體的表面處理可以更加到位，避免人工表面處理安全性無法得到有效保證情況的發(fā)生。

2.4管理一體化

在當(dāng)前開展管理工作的過程中，往往需要同時很多部門參與實際管理的過程中，導(dǎo)致各種管理工作在實際開展的過程中，往往難以得到有效的協(xié)調(diào)，部分正常的管理工作，甚至得不到有效的開展。為了有效解決這個問題，就需要采用一體化的管理方式，建立管理總管部門，其負責(zé)下達各單位和部門的管理任務(wù)，并對各部門之間的管理工作進行有效的銜接，在遇到管理問題時，能夠及時通過溝通排除問題。通過一體化管理，還可以對各種管理要素統(tǒng)一進行管理，避免出現(xiàn)管理要素分散的情況。針對不同管理部門人員由于節(jié)日和農(nóng)忙造成的人員短缺現(xiàn)象，可以采用人力資源統(tǒng)一管理的方式，更加及時、合理地對人力資源進行調(diào)配，避免出現(xiàn)個別崗位人員短缺情況的發(fā)生。

2.5分段階段

分段是非常經(jīng)典的中間產(chǎn)品，對于開展總裝造船是非常重要的，可以提前對組立件和片體進行分析。在對船舶合理分段后，就應(yīng)該將船體結(jié)構(gòu)的鐵棲裝和管電預(yù)裝直接在圖紙上體現(xiàn)出來。在實際開展工程設(shè)計的過程中，主要包括分段結(jié)構(gòu)圖、分段鐵棲件安裝圖、分段預(yù)裝管系安裝圖以及分段電氣棲裝安裝圖。如果在實際工程設(shè)計的過程中，只是包括中間產(chǎn)品殼棲設(shè)計，有涂裝設(shè)計缺失的現(xiàn)象，就會對船舶棲裝效果造成非常直接的影響。

2.6認真做好中間產(chǎn)品的生產(chǎn)方案以及組織管理和檢查工作

在實際開展船舶生產(chǎn)的過程中，應(yīng)該由生產(chǎn)部門來建立針對性的管理體系，對各種計劃單元合理進行編制，然后將生產(chǎn)任務(wù)逐級下放到各生產(chǎn)部門，并對生產(chǎn)方案的執(zhí)行情況認真進行監(jiān)督，加強生產(chǎn)管理考核，保證中間產(chǎn)品生產(chǎn)可執(zhí)行性。在這個過程中，生產(chǎn)計劃部門制定的中間產(chǎn)品計劃體系應(yīng)該充分發(fā)揮自身的作用，保證車間可以保質(zhì)保量完成中間產(chǎn)品生產(chǎn)任務(wù)。

2.7合理對中間產(chǎn)品生產(chǎn)方式進行選擇，然后再下放工程任務(wù)

在生產(chǎn)車間組織生產(chǎn)的過程中，對于中間產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)應(yīng)該采用合理的方式下放到施工隊伍中。在實際進行生產(chǎn)的過程中，應(yīng)該根據(jù)產(chǎn)品圖紙設(shè)計的要求，認真做好施工技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)工作，保證生產(chǎn)任務(wù)可以滿足生產(chǎn)的實際要求，將物量工時計算工具的作用更加充分發(fā)揮出來，制定出更加合理的工時定額。如果在專業(yè)設(shè)計的過程中，都以圖紙設(shè)計作為核心，就需要將圖紙名稱在派工單上直接表示出來，直接根據(jù)圖紙來制定派工單附件，然后再將其發(fā)放到施工人員手中。

2.8認真做好中間產(chǎn)品的交接工作，明確相關(guān)人員的交接責(zé)任

在開展工程交接的過程中，對中間產(chǎn)品的交接應(yīng)該采用流轉(zhuǎn)單的形式來進行，并應(yīng)該盡量保持與圖紙設(shè)計相符合。中間產(chǎn)品流轉(zhuǎn)主要包括分段流轉(zhuǎn)單和艙室流轉(zhuǎn)單，要掌握中間產(chǎn)品的全部施工程序，并將其直接體現(xiàn)在流轉(zhuǎn)單中，明確車間工程需要承擔(dān)的責(zé)任。在開展中間產(chǎn)品交接的過程中，應(yīng)該對交接產(chǎn)品圖紙認真進行審查，保證圖紙沒有出現(xiàn)明顯的錯誤，為后續(xù)施工的進行奠定良好的基礎(chǔ)。中間產(chǎn)品流轉(zhuǎn)單也可以在中間產(chǎn)品狀態(tài)檢查中進行應(yīng)用，從而在實際開展工作的過程中，樹立圍繞后道車間作業(yè)服務(wù)的理念。

2.9認真做好焊接質(zhì)量檢查，避免焊接質(zhì)量問題對涂裝作業(yè)造成直接的影響

在開展船體涂裝作業(yè)之前，應(yīng)該認真做好焊接質(zhì)量檢查工作，將各種先進的焊接缺陷探測儀器使用到焊接質(zhì)量檢測中，及時發(fā)現(xiàn)各種焊接質(zhì)量問題，然后，及時采取措施進行解決，避免焊接質(zhì)量缺陷對涂裝作業(yè)效果產(chǎn)生直接的影響。此外，還應(yīng)該針對不同的船舶開展針對性的搭載順序設(shè)計，避免由于搭載順序設(shè)置不夠合理，導(dǎo)致焊縫裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，認真做好焊接工藝設(shè)計，合理對焊條進行選擇。

3結(jié)語

隨著時代的不斷發(fā)展，對開展船舶涂裝設(shè)計和現(xiàn)場管理提出了更高的要求。針對當(dāng)前工程開展中實際存在的問題，應(yīng)該引起足夠的重視，認真分析問題發(fā)生的原因，然后采取針對性的措施，充分保證產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)質(zhì)量。

參考文獻：

[1]康小成,李逵.互聯(lián)網(wǎng)+與大數(shù)據(jù)技術(shù)在船舶涂裝管理中的應(yīng)用研究[J].中國涂料.2018(04)：22-23.

[2]賈恒濤,葉宏慧,高杰.基于三維模型的涂裝生產(chǎn)管理信息完整性設(shè)計技術(shù)[J].造船技術(shù).2017(05)：37-38.

[3]王金鑫.編碼在船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計中的應(yīng)用研究[J].船舶職業(yè)教育.2015(02)：55-56.

作者:李智 單位:中船澄西華爾新特種涂裝（無錫）有限公司