客運樞紐站站房模板工程技術分析
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摘要:社會經濟良好發(fā)展，帶動客運、貨運量逐步增加，面對日益增長的運輸需求，傳統(tǒng)的客運站隨之表現(xiàn)出適用性不足的局面，因此加強對客運樞紐的升級改造是現(xiàn)階段亟需落實到位的工作。本文結合客運樞紐站站房工程實例，圍繞模板工程技術展開探討，提出具體技術要點，以期給類似工程提供參考。
關鍵詞:客運樞紐站;模板工程;模板安裝
1工程概況
濰坊站南廣場客運樞紐站建設于山東省濰坊市火車站南站房西側，倉南街北側，建筑呈U型布局形式，實行一級客運站建設標準，總占地面積65．9畝(1畝≈666．67m2)。建筑采取地下1層(建筑面積16058．95m2)+地上4層(建筑面積18763．21m2)的組合形式。建筑結構體系中高支模共計3處，分布位置依次為一層的進站大廳及長、短途候車廳。
2模板支撐系統(tǒng)的選型
模板以18mm厚夾板為主，龍骨材料為50m×100mm木枋作，水平拉桿及剪刀撐兩處結構所用材料均為48．3×3．6mm鋼管，用48．3×3．6mm鋼管配可調托作支頂。合理選擇各部分結構的材料構成穩(wěn)定性較好的模板支撐系統(tǒng)。
3支模系統(tǒng)
根據(jù)建筑設計要求，若屋面坡度≤1∶3，此條件下宜選擇單面模板支模的方式。模板支撐架包含多部分細分結構，除常規(guī)的支撐架裝置外還需配套斜撐，以免在混凝土澆筑的擾動作用下而發(fā)生屋面結構變形現(xiàn)象。為滿足穩(wěn)定性要求，斜撐需穩(wěn)定支撐于混凝土柱結構上。圖1為支撐體系示意圖。3．1120mm厚樓板模板支頂?shù)谝粚育埞遣捎脝舞蔮=50mm、h=100mm;第二層龍骨采用雙枋b=50mm、h=100mm，按照橫向1200mm、縱向900mm的間距標準依次設置鋼管，立桿步距取1．50m，確定與地面相距200mm的位置，于該處布設縱橫掃地桿。若支模高度在8m以上需對最頂步距兩水平拉桿采取加強措施，即在兩者間額外增設一道水平拉桿，拉結鋼管必須與柱側面保持緊密貼合的關系，以便維持支模體系的穩(wěn)定性。板底下方配置鋼管剪刀撐，該處斜桿與頂面傾角以45°～60°為宜，應確保各處剪刀撐的寬度至少達到4跨(同時需滿足寬度≥6m的要求)，剪刀撐可通過接長的方式形成穩(wěn)定的搭接關系。3．2400mm×1000mm梁模板支頂?shù)谝粚育埞?0×100mm木枋@300mm，第二層龍骨50×100mm雙木枋@900mm，鋼管縱橫向間距均設為900mm，所用底模厚度應達到18mm。豎肋結構所用材料為50×100mm木枋@300mm，將雙鋼管作為橫檁而使用。取與地面相距200mm的位置，于該處設一道縱橫掃地桿。若支模高度在8m以上，需對最頂步距兩水平拉桿采取加強措施，即在兩者間額外增設一道水平拉桿，拉結鋼管必須與柱側面保持緊密貼合的關系，以便維持支模體系的穩(wěn)定性。架體頂、底部分別按照8m的間距依次布設水平剪刀撐，該處斜桿與頂面傾角以45°～60°為宜，應確保各處剪刀撐的寬度至少達到4跨(同時滿足寬度≥6m的要求)，剪刀撐可通過接長的方式形成穩(wěn)定的搭接關系，通過旋轉扣件固定在腳手架上，以形成穩(wěn)定的整體結構體系。
4施工順序
首先完成混凝土柱的施工，若無誤則進入到滿堂支頂體系的安裝環(huán)節(jié)，此方式的優(yōu)勢在于可充分發(fā)揮出已成型柱結構的作用，可將其作為支撐平臺支座而使用，以保證水平拉桿的穩(wěn)定性。主要施工流程為:測量放線→安裝梁板豎向支頂→安裝梁底木枋龍骨→安裝梁底模板→安裝樓板模板→全面檢驗模板安裝質量→綁扎梁鋼筋及樓板鋼筋→梁板混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆梁、拆模→全面清理(去除模板上的各類雜物)→拆除水平拉桿、剪刀撐及支頂。
4．1鋼管支頂安裝
腳手架各結構需根據(jù)規(guī)范依次安裝到位，必須做到整齊劃一。鋼管支頂安裝過程中，立柱可以選擇對接的方式，各對接扣件交錯布置，相鄰立桿的連接高度應錯開(應有效保證錯開的垂直距離至少達到500mm)。支頂安裝到位后全面檢查支架的情況，需維持穩(wěn)定，否則要及時調整。頂托螺桿伸出鋼管長度應≤200mm，通過扣件連接拉桿和立桿。混凝土柱施工成型后，在設置水平拉桿時必須與之有效頂緊，以免發(fā)生失穩(wěn)。剪刀撐斜桿安裝過程中，應確保搭接長度至少達到1m，扣件連接數(shù)量需達到2個或更多，否則易失穩(wěn)。如圖2所示為高支模支架搭設示意圖。
4．2梁板模板安裝
4．2．1梁模板的安裝根據(jù)設計要求彈出軸線、梁及支頂?shù)陌惭b控制線，全面檢查鋼管支頂可調頂托的實際情況，根據(jù)設計要求合理調整，使其高度與設計要求相符;于可調頂托處設置50mm×100mm雙木枋，采取固定措施后再于上方設置梁底龍骨，此部分所用材料以50mm×100mm木枋為宜。龍骨安裝到位后應隨即組織梁底模板的安裝作業(yè)，同時通過拉線的方式及時找平，若存在不平整之處則及時調整。梁跨度＞4m，基于此特點，要求梁底模按跨度0．1%起拱。對于主次梁交接處的施工情況，則必須遵循先主梁起拱、后次梁起拱的基本原則。梁底模安裝到位且具有穩(wěn)定性后，需將側模、壓腳板及斜撐依次安裝［1］。在設置300mm×800mm、400mm×1000mm梁側模板時，必須采取加強措施，即在模板的中部設12穿梁對拉螺栓。
4．2．2樓面模板的安裝以鋼管支頂可調頂托的實際標高為準，合理調整直至達到設計要求為止，大龍骨選擇50mm×100mm雙木枋，將其安裝在可調頂托托板處，經固定處理后再設置50mm×100mm木枋，形成小龍骨結構。若無誤，需在小龍骨上安裝模板，對于板跨度≥4m的情況，在設置模板時必須按0．1%起拱。
4．3模板支頂安裝質量控制措施
1)高支模的鋼管設置在地面基層處，為確保施工的安全性，應保證承載面的混凝土樓板具有足夠的強度(至少需達到設計強度值的75%)，在此條件下方可將樓面梁板的鋼筋安裝到位。2)模板拼縫需具有嚴密性，以免在后續(xù)澆筑期間發(fā)生漏漿現(xiàn)象。接縫區(qū)域的下方需設置次龍骨支撐，同時將該裝置釘牢，保證其在施工期間始終維持穩(wěn)定狀態(tài)。在拼縫區(qū)域緊密粘貼膠帶，以免出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。完成各部分模板的安裝作業(yè)后需全面檢驗，滿足要求方可澆筑混凝土。3)密切關注混凝土的強度，若實測值滿足設計要求，需拆除模板及高支模支架，此過程中應注重對混凝土結構的防護，避免結構受損。
4．4門窗口模安裝技術要點
模板接觸面邊框處需粘貼海綿條，目的在于避免漏漿現(xiàn)象。角部伸縮縫處也易產生縫隙，需在該處填塞聚苯泡沫板，目的在于避免砂漿滲入伸縮套的情況;對窗口模和混凝土的表面均勻刷涂脫模劑;門窗口模支模過程中，應確保角模處的頂絲螺栓具有穩(wěn)定性［2］。拆模過程中需適時松開角模部位頂絲，經過此操作后形成8～10mm的間隙，再將支撐定位銷和連接螺栓拆除，適時調整水平方向支撐螺栓，經過此操作后應保證模板與側面混凝土脫離，在此條件下組織側立面的拆模作業(yè)，根據(jù)實際情況及時調整頂部支撐螺栓，從而使頂模向下脫落，此過程中帶動角模脫離，對于窗口模的拆除作業(yè)，則必須松動四角頂絲，直至達到最大間隙為止，此條件下方可旋轉中心機構螺桿，最終順利完成脫模作業(yè)。根據(jù)門窗洞口模板的安裝情況可知，每邊均通過焊接的方式設置數(shù)量為4～8個的定位筋，其作用在于避免洞口模板發(fā)生位移現(xiàn)象，在拆模后需及時清理，根據(jù)實際情況合理調整，使其恢復至設計尺寸狀態(tài)，以便周轉使用。
5結束語
客運樞紐站站房是現(xiàn)代交通基礎設施建設領域的重要內容，做好施工質量控制工作極具必要性。高支模工程具有舉足輕重的地位，施工人員需根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范依次做好設計、安裝、拆模等各項工作，確保各處的安裝精度均可滿足要求，以維持高支模的穩(wěn)定性，充分發(fā)揮出高支模在建筑工程中的作用，給建筑其他環(huán)節(jié)的施工奠定良好基礎。
參考文獻:
［1］莊緒峰．鐵路客運站房施工質量控制［J］．科技信息，2011，28(15):38，42．
［2］徐欽，石東浩．懷化綜合客運樞紐站設計方案分析［J］．山西建筑，2015，41(20):21－23．
作者：孫磊 單位：中鐵二十局集團第四工程有限公司