產教融合下的工程管理碩士培養模式

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了產教融合下的工程管理碩士培養模式范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：產教融合是高等教育體制改革的重要趨勢。首先，文章提出了產教融合是緩解高等教育人才培養和產業需求矛盾的重要途徑，并闡釋了工程管理碩士中我國高校設置物流工程與管理專業、研究方向等基本情況。然后，在產教融合背景下提出了工程管理碩士培養模式所存在的基本問題與主要原因。最后，提出了推進工程管理碩士產教融合培養模式改革的策略與措施。旨在完善以實踐應用型人才為導向工程管理碩士培養體系，為國家和社會培養高質量、高素質的高級工程管理人才。

關鍵詞：產教融合；工程管理碩士；培養模式；物流工程與管理

2017年10月18日，習在報告中指出，要深化產教融合，發展“產教融合、校企一體”的辦學模式。產教融合是實現應用型高校跨越式發展的重要途徑，也是提升高校人才培養質量的關鍵途徑。我國教育事業蓬勃發展的同時，受各方面因素干擾，人才供給側與產業結構需求側不能完全相適應，因此，深化產教融合對于培養優秀教育人才，推動教育體制改革創新具有重要現實意義。產教融合是實現應用型高校跨越式發展和更好地服務區域經濟的重要途徑，通過專業與產業對接、學校與企業對接、課程內容與職業標準對接、教學過程與生產過程對接等方式實現高校與產業的深度合作，從而提升高校人才培養質量[1]。甘俊偉等研究產教融合背景下，冷鏈物流人才培養情況，基于產教融合和校企合作思想，提出深化校企改革、打造雙師雙能型師資隊伍建設等策略，提升冷鏈物流人才培養水平[2]。張彥春等采用了問卷調查法和綜合分析法，對我國工程管理碩士的現狀進行分析，結合培養目標并借鑒國外工程管理碩士辦學經驗，在課程設置與培養環節等方面對我國工程管理碩士的培養提出對策與意見[3]。吳仁華等以福建工程學院為例，為切實解決工程管理專業團隊的師資力量提供策略，同時依托工程管理專業學位的培養，探索構建新的人才培養模式，為教育師資建言獻策[4]。徐水太等以“一帶一路”的背景分析工程管理碩士培養的現實意義，從調整人才培養目標與深化師資教育改革兩個方面，提出加強工程管理碩士的培養措施[5]。蔡彬清等應用OTP模式，從培養工程管理專業碩士研究生的角度進行探求，分析專業學位研究生真實的培養需求，以期實現高層次復合型人才的培養目標[6]。從上述分析來看，各高校應更加注重產教融合下教育教學體制的建設，本文以物流工程與管理領域工程管理碩士的培養模式研究為例，研究產教融合背景下工程管理碩士培養模式中的問題，旨在為我國培養高質量人才提供借鑒。

1物流工程與管理領域專業設置與方向

自2019年工程管理碩士（MEM）改革后，物流工程與管理專業招生方式與培養模式開始發生改變，隨著物流行業近年來的發展，高校開始注重物流人才的教學培養。截至2020年7月，全國共91所院校設立物流工程與管理碩士點，地區分布如圖1所示。其中：985院校14所，占比15.38%，211院校共34所，占比37.36%。由圖1可以看出，華東地區開展物流工程與管理專業學位碩士的高校數量最多，占比37.36%；其次是華北地區，占比25.27%；再次是華中地區、東北地區，占比10.99%和10.00%；最后依次是西南地區、西北地區和華南地區，分別占0.08%、0.07%和0.02%。從開設學院類別來說，大都將物流工程與管理專業開設在經濟管理學院，其次是交通運輸學院，設立為商學院的數量也較多。從開設的研究方向來說，設置不同學院分別有其不同的側重方向，經濟管理學院側重于物流系統規劃與設計、物流企業管理和物流經濟分析等方向；交通運輸學院側重于供應鏈優化與風險控制、物流信息技術與應用等方向。

2產教融合下工程管理碩士培養模式存在的問題

2.1系統的教育教學體系尚未規范、成熟。

物流工程與管理專業的開設，在滿足市場需求的同時，也不斷促進著自身教學體系的完善。2019年物流工程與管理專業調整了招生方式，之前教學體系偏向工科方向培養，主要是培養學習技術，研究物流系統的資源配置、供應鏈協調與路徑優化等工程領域，而物流工程與管理改革后則偏重于學習物流管理知識，目標為培養具有邏輯思維的管理層人才。物流工程與管理專業教學體系的設立應主要圍繞教學目標展開，在培養過程中缺少較為鮮明準確的教育教學體系設立，教學過程不僅會造成學生獲取知識范圍受限，而且容易給學生造成困擾，使其對自己學習的專業知識如何進行實際運用產生困惑，最終或許會導致不利于物流工程與管理專業發展的現象出現。

2.2師資力量較為薄弱、師資體系構建不全面。

強大的師資力量是人才培養體系構建的推力，所謂“嚴師出高徒”也突出師資力量的重要性。在工程管理碩士培養過程中，如果缺乏優秀的青年教師，便無法將國外等優質教學資源與教學思想引入到國內，從而達不到促進國內人才培養體系完善的目的。同時，缺乏優秀的教師資源也會使教學與實踐相分離，物流學科主要注重培養具有基礎技能與管理知識的人才，僅有書本知識離達到教學要求相距甚遠，培養具有實踐能力的物流專業人才是改進物流工程與管理碩士培養模式的重點。

2.3理論知識與具體實踐能力未統一。

據有關院校對畢業生的跟蹤調查表明，只有17%左右的大學生畢業后可基本獨立工作，另外83%的大學畢業生還需要利用2~3年甚至更長的時間去鍛煉才能獨立上崗[4]。通過以上數據可以看出，如何運用有限的課程體系培養出具有實踐能力的物流專業型人才，已經成為我國現代物流工程與管理專業亟待解決的重要問題。人才培養與市場需求高度對接，學生才能做到運用所學知識去解決現有問題，從而推動物流行業的向前發展。工程管理碩士專業學位的人才培養不僅僅能夠提高自身的競爭力，更能夠提高企業的核心競爭力，進而提高整個人才隊伍的素質與水平[5]。因此，培養將理論知識與具體實踐能力相結合的物流專業人才，是各大高校需解決的重點問題。

2.4缺乏人才使用信息反饋機制。

工程管理碩士專業學位的教育與實踐不僅需要理論知識的教授，還需要物流經驗豐富的社會人員參與，這對高校來說，是個較難解決的問題。在教學管理與實踐方面，高校應當多聽取有經驗的企業工作人員的建議；在人才評估與評教調查等方面，校方也應當邀請企業員工參與。向企業輸送物流人才時，企業應在與高校簽訂合同的同時，也與高校簽約建立人才使用的信息反饋機制。建立適當的人才使用信息反饋機制不僅可以實現物流人才的高質量培養，與企業建立長久人才輸送關系、避免物流人才的浪費，而且將物流人才的使用信息進行反饋，會反過來推進高校物流課程體制的變革，高校可以通過反饋機制更改相應的課程模式，培養更為合適的物流人才發展的課程體系，從而形成校企雙向互動、良性共同發展。

2.5校企合作制度不完善。

隨著社會的發展，高校與企業聯合培養已經成為人才培養模式的主流。校企合作其實是一種開放式的人才利用模式，學校和企業合作，企業為學校提供開放式教育交流的場地，學校為企業提供合適的人才，實現人才和市場的緊密結合。目前，國內的校企合作模式主要有以下幾種方式：設立大學生科技園區、校內支持技術轉讓、創辦校辦企業、設立實習基地等[6]。這些校企合作模式都或多或少存在一些問題，例如設立的大學生科技園區，易出現人才培養過于區域化，不利于先進理念的引入；再如實習基地的設立，操作不當可能會引起實驗過于規模化、老舊化，缺乏創新性。校企合作制度不完善，高校培養的物流人才無法與企業所需相匹配，企業內部耗費大量財力物力進行再培養，將會形成浪費時間與資金的現象。如果能夠改善校企的合作制度，將減少物流人才流失，更為企業節約人才培養成本，達到高校與企業雙贏的效果。

3產教融合下工程管理碩士培養模式策略

3.1形成較為規范且成熟的教育教學體系。

形成較為規范且成熟的教育教學體系，應當包括以下幾點內容。首先，教學材料應該圍繞企業實際情況制定。教學內容與模塊設定除了公共管理類課程之外，還應設定公共基礎課與方向選修課，鍛煉學生的創新能力與處理真實突發情況的能力，結合企業自身需求創辦特色專業。其次，教育實踐的薄弱環節也應加強，確保在當前課程體系的規模框架下，設立前沿專題講座，可以通過小組討論與組會的形式分別進行，也可以邀請企業專家作為指導教師進行場外指導，培養學生自行解決問題的能力。通過小組討論與組會，將實踐教學與系統知識相結合，培養質量高、專業性強的高素質物流人才。最后，教學過程中課堂教師與學生的互動性也應適當提高。物流專業是一個交叉性學科，加之與實際聯系較為緊密，傳統教學體系的設立大多忽視學生與教師課堂互動這一重要問題，單一強調教師的教學與學生的被動接受。如果將傳統課堂翻轉為趣味課堂，課堂教學模式改革將改變這一固定模式，學生更易將課堂理論知識消化，教育教學將取得良好效果。

3.2改進教學方式，推進“雙導師”制。

傳統課堂授課大都以課本為主，課堂案例為輔，幫助學生深入了解課本知識。由于物流專業的特殊性，教學過程離不開對現實情況的分析與思考。因此，高校在改進教學方式時，應注意拋棄傳統固有甚至老舊的課本知識，將最新的物流知識與實際物流運作過程中發生的情況進行匯總，在課堂上結合實際案例統一授課。在完成教學方式改進的同時，注重培養學生學科知識與專業能力的結合，拓寬學生的知識面，引入前沿熱點問題與技術，實時更新課堂內容，實現對物流工程與管理專業學位碩士的全面培養。針對師資力量薄弱這一重點突出問題，高校要積極引進青年優秀教師，在教師遴選上，需按照國家規定的專業學位研究生人才規格來進行選擇。在校外導師的選擇上，更應該嚴格考察其是否符合相應標準。校內與校外導師交流方面，高校應設立一套穩定的溝通平臺，利用雙導師的優勢來促進人才培養。“雙導師”制的優點還體現在對于項目的推進與合作交流，以項目促合作，以合作促發展，實現物流人才培養的良性循環。

3.3建立學生評估與人才使用狀況的反饋機制。

高校培養的物流人才在向企業輸送后，由于缺少相應的評估與使用狀況反饋機制，高校無法接收到向企業輸送員工的真實狀態，這不利于后續人才培養，容易造成人才培養脫節等現象。為此，設立相應的學生評估與人才使用反饋機制，可以改善此類狀況。首先，要保證高校與企業間有暢通的信息流通渠道。其次，建立配套的咨詢服務體系。咨詢服務體系內容包括高校與企業兩方面，高校可以利用該體系得到人才使用狀況的信息，而企業也可通過該服務體系向高校傳遞人才培養的現狀與改進建議。最后，建立流動信息監督機制[6]。為確保高校與企業間信息交流的準確性，建立相應的信息監督機制，保證兩者間信息流通的準確，若有故意篡改、惡意破壞校企合作等現象，該監督機制可發揮其作用，可以確保校企合作長期、良性發展。

3.4完善校企合作制度。

學生實踐能力的培養是專業學位研究生培養教學的核心，而企業是學生實踐專業知識的場所，校企合作對人才培養格外重要，規范的校企合作制度必不可少。要形成規范的校企合作制度，首先，校企雙方要達成相應的共識，高校以培養高素質人才為目標，企業以招聘具有實踐能力的優秀人才為目標，在兼顧兩者目標的基礎上，雙方達成共識，共同為人才培養、物流行業的發展做出努力。其次，加快建立實踐教學基地。在校企合作的過程中，需要實踐教學基地為學生提供平臺、提供實際演示，校企雙方應積極完善教學基地相關設施設備，以便學生進行觀摩學習。最后，加強雙方合作監督管理。在校企雙方合作時，應加強對兩者合作的監管，確保雙方充分發揮各自優勢，結合行業對人才需求進行培養，提高專業人才培養質量。

3.5國家強化相關扶持性金融政策支持校企合作培養的支持力度。

國家鼓勵相關金融機構在不違反原則性的基礎上支持產教融合項目，加大對產教融合性實驗基地的建設投資。加強產教融合實訓基地的投資建設，深化產教融合與校企合作。大力支持國有企業等在高校設立產教融合的實驗基地，并鼓勵地方政府加大扶持力度。另外，國家也支持職業院校和高校建設產教融合的實訓基地和公共實訓基地，貫徹落實黨中央、國務院關于發展現代職業教育的決策部署。

4結束語

本文主要從我國高校設置物流工程與管理專業研究方向的基本情況、產教融合背景下物流工程與管理專業碩士培養過程中存在的主要問題及其相關對應策略等三個方面，對物流工程與管理專業學位研究生的培養模式進行統一梳理。研究發現，在產教融合背景下，我國物流工程與管理專業仍然存在著教育教學體系不規范、師資力量較為薄弱、理論知識與具體實踐能力還未統一等問題。進而提出規范教育教學體系、“雙導師”制以及完善校企合作等培養模式。本文通過對產教融合下工程管理碩士專業學位研究生培養模式的探究，旨在為物流工程與管理專業建設提供借鑒，為工程管理碩士培養提供一定的理論與實踐指導。

參考文獻：

[1]王琦峰.產教融合下專業碩士培養模式改革與實踐———以物流工程與管理領域為例[J].浙江萬里學院學報，2020,33(4):90-95.

[2]甘俊偉，李進軍.基于產教融合的應用型冷鏈物流人才培養路徑研究[J].物流技術，2019,38(8):148-153,160.

[3]張彥春，王孟鈞，鄒德劍,等.工程管理碩士教育現狀及對策研究[J].科技進步與對策，2014,31(11):119-122.

[4]吳仁華，蔡彬清，陳群.依托工程管理專業學位培養現代職教師資的探索———以福建工程學院為例[J].國家教育行政學院學報，2016(5):19-24.

[5]徐水太，張超美，馮羽生.“一帶一路”背景下工程管理碩士培養探究[J].黑龍江教育（高教研究與評估），2020(6):69-70.

[6]蔡彬清，吳仁華，陳群.面向產業變革的專業學位研究生培養需求與模式分析[J].教育評論，2019(4):87-91.

作者：周寶剛 李東曉 張麗鳳 單位：渤海大學