地鐵風(fēng)險管理分析

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了地鐵風(fēng)險管理分析范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

[摘要]本文首先就施工總承包模式和地鐵風(fēng)險管理的特點(diǎn)進(jìn)行概述，并結(jié)合當(dāng)前城市地鐵工程的開展現(xiàn)狀，從風(fēng)險識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險處理和風(fēng)險監(jiān)控等角度提出切實(shí)可行的管理策略，為提高工程質(zhì)量得到切實(shí)保障。

[關(guān)鍵詞]施工總承包；地鐵風(fēng)險；管理措施

1施工總承包模式下的地鐵風(fēng)險管理特點(diǎn)概述

1.1施工總承包模式特點(diǎn)

地鐵建設(shè)項目中應(yīng)用施工總承包模式，主要凸顯出以下幾個特點(diǎn)：(1)施工總承包模式下的成本控制難度大。承包商在實(shí)際施工中以設(shè)計圖紙作為主要依據(jù)，但是受到各種因素的影響，在實(shí)際施工中往往會出現(xiàn)不同程度的偏差，導(dǎo)致項目成本發(fā)生變化，與初步設(shè)計概算不相符合。(2)施工總承包模式下的工藝難度大。地鐵建設(shè)項目是由很多分項目構(gòu)成的系統(tǒng)性工程，不同的分項目工程需要應(yīng)用到不同的工藝技術(shù)，而在特殊地勢地形條件下，還需要對特殊的工藝技術(shù)進(jìn)行有效利用，因此對承包商的技藝要求和管理要求較高。(3)施工總承包模式下的管理層次多。在對地鐵建設(shè)工程實(shí)施項目管理時，總承包商必須做到面面俱到，但是項目管理內(nèi)容和管理范圍過于繁雜，因此總承包商面臨很大的項目風(fēng)險。

1.2地鐵風(fēng)險管理特點(diǎn)

地鐵建設(shè)項目的開展期間會受到很多復(fù)雜因素的影響，因此風(fēng)險管理的難度相對較大。地鐵風(fēng)險管理的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1)地鐵風(fēng)險管理具有系統(tǒng)性特點(diǎn)。地鐵建設(shè)項目由諸多分項目工程構(gòu)成，不同的項目具有不同類型和程度的風(fēng)險，而這些風(fēng)險在復(fù)合、疊加等作用下，會使建設(shè)工程的總目標(biāo)受到極大的影響。(2)地鐵風(fēng)險管理具有相關(guān)性特點(diǎn)。不同的分項目工程之間具有一定的關(guān)聯(lián)，因此風(fēng)險管理也相互影響、相互制約、相互依存，在對風(fēng)險進(jìn)行分析時應(yīng)該相關(guān)性為原則。(3)地鐵風(fēng)險管理具有層次性特點(diǎn)。地鐵風(fēng)險管理可以從系統(tǒng)分解出發(fā)，對各個單元工程存在的風(fēng)險進(jìn)行列項分析，因此風(fēng)險管理具有層次性特征。(4)地鐵風(fēng)險管理具有相對性特點(diǎn)。風(fēng)險的類型和程度不同，項目主體受到的影響也各不相同，因此風(fēng)險與項目主體之間具有相對性特點(diǎn)。(5)地鐵風(fēng)險管理具有動態(tài)性特點(diǎn)。由于施工環(huán)境、機(jī)械設(shè)備、施工人員、技術(shù)工藝等因素都可能發(fā)生變化，因此風(fēng)險也會隨之改變。在此情況下，地鐵風(fēng)險管理必須具備動態(tài)意識，對各項風(fēng)險進(jìn)行有效監(jiān)控。

2施工總承包模式下提高地鐵風(fēng)險管理水平的有效策略

在施工總承包模式下，地鐵風(fēng)險管理必須應(yīng)用科學(xué)的理論和方法，從而對各項風(fēng)險實(shí)現(xiàn)有效識別、分析、處理和監(jiān)控。

2.1風(fēng)險識別

在施工總承包模式下，地鐵風(fēng)險管理的首要步驟就是風(fēng)險識別。在地鐵建設(shè)項目中，風(fēng)險的類型是多種多樣的，要保障風(fēng)險識別的全面性，就必須具備系統(tǒng)性和層次性的思維方式，能夠?qū)φ巍⒔?jīng)濟(jì)、人文、自然等客觀因素進(jìn)行全面分析，結(jié)合項目工程開展的實(shí)際情況，對風(fēng)險產(chǎn)生的可能性及原因進(jìn)行分析，從而使建設(shè)工期、工程質(zhì)量、施工安全、項目成本等因素得到科學(xué)有效的控制。在風(fēng)險識別過程中，可以對頭腦風(fēng)暴法、情景分析法、經(jīng)驗類比法、德爾菲方法、專家調(diào)查法等綜合利用，從而使地鐵建設(shè)項目中存在的風(fēng)險得到全面識別。例如綜合采用分解分析法和經(jīng)驗類比法，在參考以往安全事故案例及安全風(fēng)險管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對當(dāng)前的地鐵建設(shè)項目進(jìn)行對比分析，并且制作出風(fēng)險對照圖表。圖表可以采用樹形圖的形式，將系統(tǒng)工程劃分為若干個單元工程，然后對每個單元工程的風(fēng)險進(jìn)行分析，最終形成完整的風(fēng)險識別清單。

2.2風(fēng)險分析

在風(fēng)險識別的基礎(chǔ)上，還要對風(fēng)險的類型及影響程度進(jìn)行深入分析，從而掌握發(fā)生風(fēng)險的原因、概率、性質(zhì)及驅(qū)動因素，使風(fēng)險管理措施更加具有針對性。在實(shí)際操作中，可以采用定量分析與定性分析相綜合的方式，對決策樹法、專家打分法、模糊評判法、層次分析法等進(jìn)行綜合應(yīng)用，最終使項目風(fēng)險得到科學(xué)分類。例如某城市地鐵項目在施工現(xiàn)場管理期間將風(fēng)險分為環(huán)境、成本、安全質(zhì)量和完工五大類別，然后在五個類別下分別列出子風(fēng)險，比如環(huán)境風(fēng)險下列經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險和水文地質(zhì)風(fēng)險，成本風(fēng)險下列合同計價風(fēng)險、材料差價風(fēng)險、工程變更風(fēng)險等，然后利用層次分析法和專家打分法對風(fēng)險的影響程度進(jìn)行科學(xué)評判，將3分以下的劃分為一般風(fēng)險，3~5分之間的為關(guān)注風(fēng)險，5分以上的為重點(diǎn)關(guān)注風(fēng)險[1]。

2.3風(fēng)險處理

在對地鐵建設(shè)項目的風(fēng)險進(jìn)行識別和分析后，就要采取切實(shí)可行的管控措施，這一環(huán)節(jié)稱為風(fēng)險處理。具體來看，風(fēng)險處理主要有三種方式：一是風(fēng)險回避，風(fēng)險管理人員需要在決策階段對項目的可行性進(jìn)行科學(xué)分析，一旦發(fā)現(xiàn)風(fēng)險過大，就可以選擇放棄該項目，避免承擔(dān)不必要的風(fēng)險；二是風(fēng)險轉(zhuǎn)移。如果在決策階段發(fā)現(xiàn)項目風(fēng)險的存在，但必須參與該項目的實(shí)施，則可以選擇以合同協(xié)議的方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險，避免自身受到影響；三是風(fēng)險自留，即由地鐵建設(shè)項目的總承包商承擔(dān)一切風(fēng)險，并且采取科學(xué)有效的風(fēng)險控制措施。例如在對工程變更風(fēng)險進(jìn)行處理時，總承包商必須結(jié)合設(shè)計圖紙做好施工前的勘查工作，并且與設(shè)計單位建立密切的聯(lián)系，及時溝通討論圖紙中存在的問題，避免在施工期間出現(xiàn)不必要的變更。

2.4風(fēng)險監(jiān)控

風(fēng)險監(jiān)控主要從動態(tài)的角度出發(fā)進(jìn)行風(fēng)險管理，例如某地鐵建設(shè)工程采用表上作業(yè)法，以構(gòu)建風(fēng)險動態(tài)監(jiān)控模型的方式實(shí)現(xiàn)閉合管理。管理人員首先將初次識別的風(fēng)險羅列成作業(yè)表的形式，并且對風(fēng)險程度進(jìn)行描述，同時聯(lián)合各部門制定針對性的應(yīng)對措施，然后結(jié)合建設(shè)工程的實(shí)際情況，對已有的風(fēng)險作業(yè)表進(jìn)行定期調(diào)整，補(bǔ)充新風(fēng)險、調(diào)整消失風(fēng)險、更改風(fēng)險程度，并且制定出科學(xué)有效的管控措施。

3結(jié)語

綜上所述，針對施工總承包模式下地鐵風(fēng)險管理的探究是非常必要的。應(yīng)用施工總承包模式開展地鐵項目施工存在較多的風(fēng)險隱患，因此必須結(jié)合施工總承包模式的特點(diǎn)，制定出具有針對性的解決對策。為此必須加強(qiáng)本部門之間的溝通和合作，明確風(fēng)險管理對提升項目管理水平、保障工程質(zhì)量安全的重要作用，從而構(gòu)建健全的風(fēng)險管控體系。

參考文獻(xiàn)

[1]徐琳平.施工總承包模式下的地鐵風(fēng)險管理研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計,2018(13):303-304.

作者：肖浩林 蔣琛 單位：長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司