人機(jī)工程下的汽車(chē)尾門(mén)總布置方案設(shè)計(jì)

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摘要：本文主要是針對(duì)家用普通轎車(chē)作為車(chē)身的主要啟閉部件，用戶(hù)在使用過(guò)程中，尾門(mén)屬于使用較為頻繁的部件，為切實(shí)優(yōu)化對(duì)其的布置方案，本文基于人機(jī)工程的導(dǎo)向，從啟閉力方面的人機(jī)需求入手，提出了開(kāi)啟尺寸、后視野方面的人機(jī)要求，并對(duì)其總布置方案的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了梳理，旨在更好地促進(jìn)汽車(chē)尾門(mén)設(shè)計(jì)的適用性與操作性的提升。

關(guān)鍵詞：人機(jī)工程；汽車(chē)尾門(mén)；總布置方案；設(shè)計(jì)

1引言

汽車(chē)尾門(mén)的總布置方案設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，將直接關(guān)系到用戶(hù)的人機(jī)體驗(yàn)，所以所設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要以人機(jī)工程為導(dǎo)向，切實(shí)強(qiáng)化對(duì)其的人機(jī)交互設(shè)計(jì)。從當(dāng)前主流車(chē)型的尾門(mén)來(lái)看，主要有三廂車(chē)與兩廂車(chē)之分，若根據(jù)汽車(chē)尾門(mén)的啟閉模式來(lái)劃分，常見(jiàn)的主要有兩種，一種是自動(dòng)啟閉，另一種是手動(dòng)啟閉。由于自動(dòng)啟閉的設(shè)計(jì)過(guò)程復(fù)雜，且成本高、銷(xiāo)量低，本文研究主要選取兩廂車(chē)的手動(dòng)式尾門(mén)為例，主要是因?yàn)榇祟?lèi)尾門(mén)的采用較多，此類(lèi)尾門(mén)的啟閉都需要利用氣彈簧來(lái)助力，且布置方案較為復(fù)雜，所需涉及的因素較多，比如后部車(chē)身結(jié)構(gòu)、不同功能模塊的位置、后部人機(jī)尺寸、安裝空間，這四個(gè)因素之間互相影響，具有密不可分的特點(diǎn)，所涉及零件的類(lèi)型和數(shù)量也較多，因此，本文研究的基于人機(jī)工程強(qiáng)化汽車(chē)尾門(mén)的總布置方案設(shè)計(jì)，能有效地預(yù)防尾門(mén)在啟閉時(shí)的力度過(guò)大、開(kāi)啟行程不適、后風(fēng)窗玻璃黑邊寬度過(guò)大而遮擋視線等方面的問(wèn)題。

2基于人機(jī)工程的汽車(chē)尾門(mén)的人機(jī)要求分析

2.1啟閉力方面的人機(jī)要求梳理

第一，模型簡(jiǎn)化。由于汽車(chē)產(chǎn)品和類(lèi)型較多，且尾門(mén)的形狀、大小也存在較大的差異，為了更好地提升尾門(mén)啟閉方式的人機(jī)性，本研究以常見(jiàn)的兩廂車(chē)為例，對(duì)其常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)模型進(jìn)行了簡(jiǎn)化處理，得到簡(jiǎn)化后的模型詳見(jiàn)圖1。從圖1可以看出，融入了消費(fèi)者目前較為關(guān)心的啟閉力概念，由于啟閉力是指開(kāi)啟力與關(guān)閉力，由于兩種力交替出現(xiàn)，此時(shí)就需要構(gòu)建汽車(chē)尾門(mén)啟閉所需的力矩適量平衡方程，即;第二，啟閉力曲線值分析。為更好地對(duì)汽車(chē)尾門(mén)的啟閉力特點(diǎn)進(jìn)行分析，本研究緊密結(jié)合尾門(mén)運(yùn)動(dòng)學(xué)簡(jiǎn)化模型與力矩平衡方程，分析開(kāi)啟角度與首部施加力間的關(guān)系，所以將汽車(chē)尾門(mén)開(kāi)啟角度作為橫坐標(biāo)，而施加啟閉力作為縱向坐標(biāo)，建立了圖2所示的啟閉力曲線。需要說(shuō)明的是，當(dāng)尾門(mén)關(guān)閉時(shí)，開(kāi)啟角度是0，施加也是0，且施加0刻度線之下說(shuō)明此時(shí)不用對(duì)尾門(mén)施加額外啟閉力，尾門(mén)在此時(shí)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟閉。在這一過(guò)程中，不同的曲線所表示的是在不同溫度下的尾門(mén)啟閉的過(guò)程，尾門(mén)氣彈簧動(dòng)力介質(zhì)有兩種：一種是壓縮后的高壓氣體，另一種是油氣混合物，啟閉力曲線對(duì)溫度這一因素的敏感度較大，一般而言，其溫度范圍介于-30℃到80℃這一范圍，有關(guān)溫度的特性參數(shù)可以從供應(yīng)商處獲取。這就說(shuō)明在環(huán)境溫度不同時(shí)，尾門(mén)啟閉力曲線也不同。當(dāng)處于高溫時(shí)，汽車(chē)尾門(mén)關(guān)閉力相對(duì)較大，當(dāng)處于低溫時(shí)，汽車(chē)尾門(mén)開(kāi)啟力相對(duì)較大，而這一過(guò)程實(shí)際就是利用啟閉力曲線來(lái)體現(xiàn)人機(jī)要求。第三，啟閉力優(yōu)先級(jí)方面的人機(jī)要求分析。針對(duì)一級(jí)優(yōu)先級(jí)要求，主要是避免汽車(chē)尾門(mén)處于低溫環(huán)境（-30℃）時(shí)，尾門(mén)開(kāi)啟同樣具有避免自由下落的保持力，也就是在開(kāi)啟汽車(chē)尾門(mén)后，汽車(chē)所處的最低溫環(huán)境不能大于-30℃，才能避免尾門(mén)在重力和溫度作用下自動(dòng)關(guān)閉。這一情況詳見(jiàn)圖2中的曲線1所示，發(fā)現(xiàn)完全開(kāi)啟尾門(mén)后，手部關(guān)閉力需要大于等于20N。針對(duì)二級(jí)優(yōu)先級(jí)要求，主要是確保啟閉力曲線的關(guān)閉能量適宜。當(dāng)溫度較低時(shí)，關(guān)閉汽車(chē)尾門(mén)所需的能量較大；當(dāng)溫度較高時(shí)，關(guān)閉汽車(chē)尾門(mén)所需的能量相對(duì)較小。例如在圖2中，尾門(mén)優(yōu)化設(shè)計(jì)后，所選的啟閉力曲線主要是曲線1和3，在零下30℃與60℃時(shí)的關(guān)閉能量最佳，預(yù)防由于溫度過(guò)低而導(dǎo)致車(chē)輛難以啟動(dòng)的問(wèn)題，以及在爆𝑚環(huán)境下預(yù)防出現(xiàn)開(kāi)啟過(guò)易。針對(duì)三級(jí)優(yōu)先級(jí)要求而言，主要是盡可能地減少最大關(guān)閉力，關(guān)閉力的變化過(guò)程的由大致小，尤其是高溫時(shí)，最大關(guān)閉力較大，按照我國(guó)的環(huán)境溫度現(xiàn)狀，20℃下的啟閉力需要采用曲線2，因此，常溫20℃下的關(guān)閉力在60N之內(nèi)，避免日常使用出現(xiàn)尾門(mén)關(guān)閉困難，例如在上圖中，在80℃時(shí)，關(guān)閉力曲線發(fā)生了峰值，那么就表示此時(shí)若需要關(guān)閉汽車(chē)尾門(mén)，其最初的需力較小，且在閉合時(shí)需加大力度，方能達(dá)到閉合的目的，這與我們的實(shí)踐操作習(xí)慣上相悖的，可能出現(xiàn)由于關(guān)閉力不足而導(dǎo)致關(guān)閉尾門(mén)失敗，但是我國(guó)不用考慮處于80℃下的極限工況。而針對(duì)四級(jí)優(yōu)先級(jí)要求而言，主要是預(yù)防開(kāi)啟時(shí)施力形成過(guò)高而導(dǎo)致操作上的不適。在圖2中，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，每條開(kāi)啟力曲線的自動(dòng)開(kāi)啟的臨界點(diǎn)就是人手操作力為0時(shí)相交的交點(diǎn)，此時(shí)的尾門(mén)開(kāi)啟角度能轉(zhuǎn)化成尾門(mén)開(kāi)啟把手的離地高度。在開(kāi)啟過(guò)程中，若手抬得過(guò)高，將導(dǎo)致操作不適，所以這一人機(jī)要求與尾門(mén)把手位置的布置存在一定關(guān)聯(lián)，按照我國(guó)環(huán)境溫度現(xiàn)狀，主要是選取曲線6，在零下10℃的環(huán)境下，尾門(mén)能自動(dòng)開(kāi)啟時(shí)的把手高度適宜。

3總布置方案的設(shè)計(jì)思路

在人機(jī)工程下的汽車(chē)尾門(mén)總布置方案設(shè)計(jì)中，為彰顯其設(shè)計(jì)的人機(jī)交互性，便于對(duì)汽車(chē)尾門(mén)的啟閉操作，優(yōu)化開(kāi)口尺寸，滿(mǎn)足后視野需求，需要綜合分析不同方案的截面，所以在確定總布置方案時(shí)，需要在新車(chē)型開(kāi)發(fā)初期就要協(xié)調(diào)好各方，切實(shí)加強(qiáng)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)之間的交流，做好不同科室的對(duì)接，采取科學(xué)方案，對(duì)汽車(chē)造型模型進(jìn)行優(yōu)化，采用數(shù)字化的方案呈現(xiàn)樣車(chē)，再利用仿真模擬軟件，對(duì)得到的數(shù)字化樣車(chē)的各方面是否具有較強(qiáng)的人機(jī)性、科學(xué)性進(jìn)行檢查，避免存在互相碰撞的情況，同時(shí)根據(jù)模擬得到的結(jié)果和實(shí)際需求，針對(duì)性的加強(qiáng)對(duì)其設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化。在具體的優(yōu)化過(guò)程中面積要做好氣彈簧參數(shù)的設(shè)計(jì)，又要根據(jù)三種不同的等級(jí)要求，對(duì)布置方案進(jìn)行優(yōu)化和完善，以盡可能地滿(mǎn)足汽車(chē)尾門(mén)的人機(jī)要求。

4總布置方案的設(shè)計(jì)流程

結(jié)合上述分析和實(shí)際設(shè)計(jì)工作來(lái)看，在確定總布置方案設(shè)計(jì)流程時(shí)，需要切實(shí)發(fā)揮人機(jī)工程優(yōu)化的作用，并在車(chē)型開(kāi)發(fā)中加強(qiáng)對(duì)其的應(yīng)用。例如圖3為某兩廂車(chē)的總布置方案設(shè)計(jì)流程，為我們?cè)谄?chē)尾門(mén)設(shè)計(jì)提供了更多地思考，尤其是在人機(jī)交互方面的設(shè)計(jì)，需要作為未來(lái)車(chē)型設(shè)計(jì)的重點(diǎn)所在，并緊密結(jié)合實(shí)際需求和定位，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)其的設(shè)計(jì)，才能更好地提高汽車(chē)尾門(mén)布置方案的科學(xué)性與合理性。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在汽車(chē)尾門(mén)總布置方案設(shè)計(jì)中，應(yīng)始終基于人性化和安全化的視角，切實(shí)注重人機(jī)交互性的提升，以人機(jī)工程為導(dǎo)向，切實(shí)加強(qiáng)人機(jī)要求分析的基礎(chǔ)上，做好方案的設(shè)計(jì)與優(yōu)化，以更好地提升車(chē)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

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作者：張明晶 單位：上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司