市政道路快速路方案設計研究

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【關鍵詞】城市；快速路；規劃設計

1快速路功能與作用

城市車流量逐漸加大，給城市交通造成巨大壓力，因此，快速路的推廣逐步展開，作為保證市內機動車能夠快速通過當前路段的重要保障道路，要適時與城市交通網中的其他道路相融合。作為城市道路交通網的骨架，連接其他道路，保障城市交通順暢。快速路大大提高了城市交通流量，確保機動車輛的快速通過，從宏觀來看，有效提高了城市交通的便捷性。同時，利用快速的建設，為人們出行提供便利，緩解其他道路交通壓力，對有限資源進行合理分配，從整體上提升城市交通網的出行功能。除此之外，合理建設快速路，還可以對城市道路進行有效擴容，對外境車輛起到分流的效果，使得外境車輛在外圍完成交通轉運，提高道路運輸效率，縮減城市運輸時間，提高其效率。

2快速路設計的原則

在進行城市快速設計時，要進行科學合理化設計，遵循建設規則，保證其能真正起到緩解市內交通的作用。從整體上對快速路進行規劃，結合城市特點與其他道路分布，進行合理布局，這就要求設計人員要準確把握快速路的建設位置、周邊建設環境以及現有道路的分布和車流量情況，使得快速路可以在不改變原有交通路線的前提下，為城市交通提供便利。同時，還應注意建設安全、設計美觀與切實可用的原則，優化設計方案，采用科學的設計標準，提升城市交通能力。

3快速路設計的要點

3.1結合道路建設位置、施工時間及服務對象確定

其職能與特征進行城市快速路設計時，要考慮不同城市的交通特點，在不同區域進行科學布局，并結合不同區域特點進行合理分配交通資源，其重點在以下幾個區域。

3.1.1商業區商業區作為城市建設的重要區域之一，對土地使用情況有著極高的要求，要在有限的范圍內，開展重要商業活動，達到利益最大化的效果。在此區域進行快速路設計時，要注意其人流量大的區域特點，對人行與機動車行駛道路進行合理分流，可以根據城市特點適當增強軌道交通，分擔地面交通流量，減輕該區域交通規劃壓力。

3.1.2居民住宅區城市住宅區具有人群較密集、出行流量較大、通勤生活頻繁的特點，也是城市交通網中最為常見的一種道路設計類型，對這些區域的道路規劃質量，直接關系到人們的出行安全。所以科學規劃該區域快速路，以提高交通便捷性為前提，縮減人們出行時間，緩解城市通勤高峰時的道路壓力。3.1.3通勤交通區相比較以上兩個區域，該處的人流聚集較少，所以在進行快速路規劃是，可以注意該區域的綠化的重要性。

3.2構設計應用

3.2.1設計原則在進行快速設計過程中，影響因素較多，設計人員在進行規劃時務必考慮規劃區域的實際情況，進行科學布局。綜合設計原則、建設材料選用、作業施工便捷等方面，結合以往的設計經驗，做到從該區域道路施工特點出發，制定合理的規劃方案，優化施工設計，大大提高設計方案的可實施性、安全性以及穩定性，同時也要考慮設計的經濟投入。

3.2.2路面構設計在進行城市道路施工時，作業中多使用的是瀝青混合材料，因此，在對道路路面設計的過程中，要格外重視中層和下層的設計，能夠有效提升道路的使用質量。尤其是針對特殊情況下的道路施工設計，適當增加外加劑的用量，來確保城市道路中、下層的穩定性。在道路設計中常分為主、輔線，以高架橋來說，在進行設計過程中，要考慮橋梁的耐久程度，對施工方案進行合理規劃，盡可能避免因作業問題造成道路質量的損耗。

3.3道路平、縱、橫斷面方案

進行快速路規劃設計中，應從全面出發，對該處的交通需求進行合理預測，結合建設用地的施工條件，設計路段和節點，其中包括節點功能分析和渠化方案、公交車道規劃及停靠方案、慢行特別是障礙設計等。在道路設計方案中的豎向部分應對控制因素進行詳細說明，包括施工技術標準、結合附近功能要求以及該地的重要基礎設施，同時也要滿足道路防洪防潮標準、管線鋪設標準，此外也要注意車輛行駛凈空及控制高度要求。結合道路沿線的控制標高和凈空標準，進行豎向設計，詳細說明其控制因素及道路縱坡、坡長和豎曲線半徑等。在進行道路橫截面規劃設計是要考慮以下內容：

3.3.1人行系統的設計在城市快速路設計中，除了舒緩交通外，也要力求人們出行的便捷性，減少行人與車輛的沖突，合理組織規劃人行系統顯得尤為重要。在設計過程中注意以下幾點：①與城市的道路規劃相結合；②充分考量人們的出行習慣、過街人行流量及流向，按照人流密集的地點和方向設置，同時考慮人們繞行的距離；③與快速路周邊的建筑的功能、布局相結合；④可以考慮在快速路上布置立體過街形式，充分體現以人為本的設計理念。

3.3.2接到分類設計指引在城市快速路設計中要結合當地的空間特征和人群活動特點，將快速路周邊的街道區域劃分成五類：住宅生活區、商業區、辦公區域、城中區、休閑區域，根據每一種接到類型進行功能組織，設置特定指引。

3.3.3街道空間設計指引對于街道整體設計而言，要充分協調快速路與周邊交通功能以及公共空間功能的使用情況，對街道空間進行重新布置，特別是機動車街道、自行車道、人行道和建筑前區的城市交通主要功能空間的合理指引，明確其位置。

3.3.4街道要素設計指引對于街道整體環境的設計規劃，關注點要置于街道使用人員的切身體驗，針對道路鋪裝、周邊綠化、道路智能設施等街道要素作出設計引導，明確空間尺度和設計要求。

4快速路設計措施

4.1互通節點的使用

某交叉口處，矗立著高架橋（路）與高速的互通節點，在交叉口東北側，高速路從其東北側穿過，在交叉口東側是收費站及互通節點，以交叉口為支點，其南部就是擬建的高架橋（路），向西為風景區，交通極為便利，如圖1所示。方案設計：①為構造“快、高”一體化的快速連續流道路，可將高架橋（路）主線與高速路互通收費站銜接在一起，以確保交通流無縫銜接。②地面道路作為貨運交通，客、貨運分離需要在收費站站前廣場完成的，要使高架橋（路）與高速路互通銜接。③構建便捷連接通道，減少高速路出口向景區方向的交通延誤。

4.2合理方案設計

對城市的快速路的設計規劃，應首先保證該處的通行能力，結合現有城市交通網絡構造形式，進一步優化改良，完善城市整體交通網，大大提升道路通行能力，緩解城市交通壓力。在進行設計之前，應充分做好準備工作，對快速路設計區域開展全面詳細調研，其包括設計路段的設計位置、整體布局，更科學的規劃道路建設。為了切實解決當地的機動車長距離交通道路、過境交通問題，要提前定位快速路的設計選址，后進行詳細的道路設計，從而構成優良的交通布局，減緩短距離交通對快速路的影響，最大程度的加強快速路的整體交通能力。同時，快速路的設計要積極融入城市的整體交通網建設中，不能只考量快速路的設計便利性，從整體出發，規劃與快速路交互的有關道路，包括周邊短程街道、公交專用道等，緩解道路擁堵現狀，縮短城市人員出行時間。在進行輔路的設計過程中，可以有針對性地布置公共交通道路，在提升城市道路運轉能力的同時，減少市內交通對快速路的影響。使得城市的快速、慢行道路各取所需，避免交互干擾。除此之外，還應對市內公交停靠站問題進行合理考慮，可以采用港灣式規劃站臺布置，減少公交對社會車輛的干擾。同時也要考慮人行流量、公交乘客的影響情況，故在設計站臺時，充分考量人行橫道的規劃，確保更科學合理地提高道路的交通功能。利用現有智能設備，從整體上提高整體指引能力，科學調配交通流量，保障城市交通的合理運轉。當今不斷完善的交通設備，為全面建設城市道路動態系統、實時追蹤交通量各處出行流量信息提供便利，從而保證為駕駛人員提供全面的交通路況，使他們可以根據交通現狀，合理選擇出行路線，分散交通流向，減緩交通壓力，避免了高峰期車輛擁堵的狀況，使得出行交通流量更均衡。利用這種布置可以從源頭把握交通現狀，最大限度地利用有限的交通資源，如圖2所示。

4.3快速路兩側發展

為了避免強交通干擾對快速路兩側用地的交通影響，可以適時結合規劃路段兩側的不同區域的功能布局，科學規劃其用地分配，結合有關支撐系統，最大程度減輕快速路對規劃區域的影響，故還應對快速路兩側進行合理規劃。兩條快速路交互而造成的強交通干擾，會促使單元內的用地特點有較大的差異出現。鄰近快速路兩側的建設用地和遠離快速路的內部規劃用地在交通便捷、功能空間使用感受、內部建設環境以及外部環境建造方面都呈現出完全不同的特點。規劃時要考量該處核心區的公共服務功能特點，更科學的將地塊劃分為商務辦公區、商業區、居民住宅區三個功能區域：①沿快速路兩側布置商務辦公功能的建筑；②遠離快速路的中心設置商業或主題娛樂功能區域；③遠離快速路內部地塊布置公寓高端住宅功能。

4.4快速路的交通疏導與“縫合”

綜合交通規劃規劃提出“東西暢達、縫合南北、快慢分離、綠色優先”的交通發展策略。提倡綠色交通優先，鼓勵慢行交通，保證公共交通的優先發展，努力實現低碳綠色的交通發展。強化東西向主軸的通行能力。交通樞紐及周邊開發充分利用地下空間與周邊環境圍繞交通樞紐、充分利用地下空間、周邊環境，開展商業聯合開發。樞紐節點地下空間開發利用的主要模式高層建筑的地下室，地下綜合體，通道-商場型，節點式地下城。結合各主要節點、地鐵站、高層建筑，目標建設綜合多層次的地下空間，滿足現代城市開發建設的需求。地下空間開發以地下商業、地下車庫、設備空間為主，公共空間下地下空間開發以地下步道、地下街、下沉廣場、地下廣場、地下市政設施為主。地上縫合———過街天橋，避免行人與車輛平面通行，降低道路的事故率；地下縫合———地下步行系統。

5結束語

現今城市快速路設計是我國國民經濟建設的重點項目之一，對經濟增長有著不可忽視的影響。然而快速路的設計規劃涉及因素諸多，施工作業極具復雜性，對參與的設計人員提出了更高的綜合素養要求。特別體現在進行城市快速路設計的過程中務必遵循一定的設計方法，作為設計人員可以通過不斷增強自身的專業性、增加自己的設計經驗，從而不斷提高快速路設計的質量需求，進而保障道路設計的質量要求。

參考文獻

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作者：沈思建 單位：重慶市市政設計研究院