城市近郊道路工程路線方案設(shè)計(jì)分析

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摘要:隨著人民生活水平和經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城市在不斷的擴(kuò)大，也促進(jìn)了城市近郊道路交通的發(fā)展。文章以國(guó)省干線公路橫十一探石至坑北段工程為例，研究了我國(guó)城市近郊道路工程路線的規(guī)劃。通過(guò)實(shí)例，解決在路線選線時(shí)可能會(huì)遇到的問(wèn)題，為以后的城市近郊道路設(shè)計(jì)提供解決參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞:城市近郊；道路工程；路線設(shè)計(jì)

0引言

道路猶如一個(gè)城市的血脈和樞紐，它是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。城市道路路線設(shè)計(jì)的好壞直接影響著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模以及周邊的自然環(huán)境。隨著近幾年城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市近郊道路建設(shè)也逐漸增多,道路所到之處地價(jià)升值,所以人們對(duì)于道路路線設(shè)計(jì)的關(guān)注度也逐漸增強(qiáng)，使得我們對(duì)道路的設(shè)計(jì)、施工路線、養(yǎng)護(hù)等提出的更嚴(yán)格的要求。文章就結(jié)合成功的案例，從中匯總經(jīng)驗(yàn)和找出不足之處，讓有分量的資料保持活力轉(zhuǎn)化成價(jià)值。

1對(duì)國(guó)省干線公路橫十一探石至坑北段工程的分析

該項(xiàng)目位于福建省漳州市東山縣，路線基本呈南北走向，起點(diǎn)位于坑北村西北側(cè)疏港公路，向西南過(guò)坑北龍?zhí)端畮?kù)后，路線緊靠赤坑山東側(cè)山丘南下，與石埔村西南面現(xiàn)狀水泥道路相交，路線東偏繞過(guò)雙東水庫(kù)，經(jīng)雙東鹽場(chǎng)、西埔鹽田，在探石村西南側(cè)與于西陳線平交。項(xiàng)目終點(diǎn)位于西陳線中線處，終點(diǎn)樁號(hào)K6+577.797，路線全長(zhǎng)6.578km。沿線有2座中小橋，12座涵洞。由于該工程沿線相交的公路及河道較多，沿途與已建成的疏港公路、西前線、西環(huán)路延伸段及西陳線等相交；該項(xiàng)目為國(guó)省干線也是城區(qū)的環(huán)城路之一，在路線的選線上兼顧城市道路的功能及給當(dāng)?shù)卣恋匕l(fā)展及規(guī)劃預(yù)留合適的空間；復(fù)雜的地理布局以及沿途各村鎮(zhèn)的要求，都給路線的設(shè)計(jì)帶來(lái)了很大的困難。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，搜集相關(guān)資料及意見(jiàn)，提出幾個(gè)重要的方案進(jìn)行同等深度的相互比較，及時(shí)與縣領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并與水利、交通、建設(shè)、規(guī)劃以及沿線村鎮(zhèn)的相關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)商探討，兼顧各方利益最終選定合理、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的設(shè)計(jì)方案。

1.1路線設(shè)計(jì)方面

本次路線方案力求與沿線重要的城鎮(zhèn)的規(guī)劃相配合，給沿線村鎮(zhèn)預(yù)留出發(fā)展空間，以適應(yīng)村鎮(zhèn)建設(shè)的需要。同時(shí)，路線盡可能與沿線水利設(shè)施結(jié)合，保持主要水渠相通，盡可能減少跨渠橋梁的布設(shè)，節(jié)約工程投資。

1.2積極采用先進(jìn)技術(shù)及新材料

由于擬建路線位于東山沿海區(qū)域，大部分為圍海造地場(chǎng)地，軟土層較厚，道路的填土高度較高，填土厚度也是多變的。這就要求公路在設(shè)計(jì)過(guò)程中，根據(jù)不同的地質(zhì)情況、軟土厚度、填土高度等，分別制定有針對(duì)性的處理方案。1）在高填方路段軟土地基處理方案的研究，比如結(jié)合項(xiàng)目自身特點(diǎn)，提出換填法、水泥攪拌樁法、墊層+加筋+填土預(yù)壓法、強(qiáng)夯置換+加筋+填土預(yù)壓法等幾種地基處理方法。2）對(duì)于一些對(duì)建筑景觀要求較高的路段或區(qū)域，橋梁結(jié)構(gòu)形式應(yīng)做進(jìn)一步的研究與優(yōu)選。采用一些具有現(xiàn)代城市氣息、氣魄雄偉、美觀大方的結(jié)構(gòu)形式。3）結(jié)構(gòu)工程中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用具體表現(xiàn)在:①混凝土材料采用新推出的外加劑，確?；炷恋馁|(zhì)量；②樁底采用壓漿技術(shù)，提高樁基承載力；③采用新式堅(jiān)固耐用、質(zhì)量穩(wěn)定、施工方便的高性能橋面防水材料；④強(qiáng)化防水、防滑、耐磨路面的研究落實(shí)；⑤溫拌瀝青技術(shù)的研究實(shí)施；⑥防噪聲和減少污染措施的研究（降噪、分解汽車(chē)尾氣等）。

2建設(shè)城市近郊道路時(shí)，提前設(shè)計(jì)路線方案的作用

在建設(shè)城市近郊道路時(shí)，首先應(yīng)該明確的路線走向。只有將工程路線方案確定下來(lái)以后，才能進(jìn)行結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及交通安全工程的設(shè)計(jì)工作。路線設(shè)計(jì)還需要結(jié)合道路建設(shè)的需要進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。因此，設(shè)計(jì)人員在制定路線方案時(shí)要做好對(duì)于整個(gè)路線環(huán)境和地質(zhì)的調(diào)查，根據(jù)不同路段的不同設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。路線設(shè)計(jì)的好壞，直接影響著道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，它是整個(gè)道路工程建設(shè)的關(guān)鍵與核心。因此，設(shè)計(jì)中根據(jù)實(shí)際變化制定因地制宜或因段制宜的設(shè)計(jì)方案。

3現(xiàn)階段城市近郊道路路線方案中存在的問(wèn)題

3.1方案設(shè)計(jì)的思路不合理

目前我國(guó)的道路建設(shè)只考慮能否滿足城市未來(lái)發(fā)展的需要，而沒(méi)有對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行整體的綜合考慮。大部分城市側(cè)重點(diǎn)放在區(qū)域的交通主干道和立交橋的建設(shè)上，忽視了沿線城市支路的接入，給主干道增添了交通壓力。因此，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)道路路線方案時(shí)，一定要注重貫通性網(wǎng)路的合理規(guī)劃，將行車(chē)安全及城市實(shí)際需求作為設(shè)計(jì)的主要前提，建設(shè)科學(xué)完善的道路交通體系。

3.2忽略了沿線綠化帶的景觀效果

在道路路線設(shè)計(jì)中,綠化帶是用來(lái)美化道路，提高城市景觀效果。由于設(shè)計(jì)人員一般只關(guān)注城市未來(lái)的道路需求以及道路的應(yīng)用性，往往忽略了景觀帶的設(shè)計(jì)，道路顯得較為單一，缺乏層次感，體現(xiàn)不出城市的軟文化實(shí)力，城市形象大為遜色。

3.3橫斷面、縱斷面設(shè)計(jì)不完善

道路的橫斷面、縱斷面設(shè)計(jì)直接影響著行車(chē)舒適性和排水效果。每個(gè)城市的地理位置不同、地勢(shì)狀況不一祥，所以道路的排水效果也不一樣。地勢(shì)平坦的地區(qū)道路排水效果相對(duì)較差，設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)考慮到這一因素。

3.4管線的規(guī)劃工作不到位

政府在預(yù)算中增加了對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入，施工中路面下的管線也逐漸增多。但是設(shè)計(jì)過(guò)程往往受各種因素的影響，無(wú)法做到道路設(shè)計(jì)與管線規(guī)劃的同步，導(dǎo)致城市道路還要二次開(kāi)挖，嚴(yán)重浪費(fèi)了國(guó)家資源，影響了人們的日常生活。因此，在道路路線設(shè)計(jì)時(shí)要加強(qiáng)與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門(mén)及規(guī)劃部門(mén)的聯(lián)系，盡量一次到位，避免出現(xiàn)二次開(kāi)挖的返工現(xiàn)象。

4如何制定合理的道路工程路線方案

4.1堅(jiān)持以人為本的理念

順利通車(chē)是道路竣工的最終目標(biāo)，因此在對(duì)道路路線設(shè)計(jì)時(shí)就要堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，確保道路的安全性與駕駛?cè)藛T、行人的安全，避免設(shè)計(jì)上的缺陷。在相應(yīng)的地方設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線等交通指示，特別是事故易發(fā)路段，設(shè)立標(biāo)志警示保持行車(chē)安全。

4.2要保護(hù)好人文生態(tài)環(huán)境

大自然賦予了我們?nèi)祟惿?，人類各種建設(shè)發(fā)展都離不開(kāi)自然環(huán)境的襯托。進(jìn)行道路工程建設(shè)難免會(huì)破壞自然環(huán)境，這就需要在道路路線規(guī)劃時(shí)堅(jiān)持最大程度的保護(hù)我們的自然環(huán)境，將道路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響程度降到最低，個(gè)人認(rèn)為讓道路融入環(huán)境比鑲嵌于環(huán)境更自然，這就是設(shè)計(jì)時(shí)把握道路建設(shè)與自然環(huán)境和諧共存的發(fā)揮空間。

4.3根據(jù)道路功能制定方案

想要設(shè)計(jì)一個(gè)好的道路路線方案就要考慮道路的功能，根據(jù)不同的功能來(lái)設(shè)計(jì)不同的道路路線方案。道路的功能可分為三大類:連接、集散和服務(wù)。連接功能就是道路可以讓人快速的到達(dá)目的地，滿足通行需求。在設(shè)計(jì)這種類型的道路時(shí)，要盡量采用直線來(lái)規(guī)劃道路，節(jié)約使用者的時(shí)間成本。集散功能主要就是為道路的周邊區(qū)域提供交通便利完成貨物運(yùn)輸工作。因此，在設(shè)計(jì)此類型的道路時(shí)要與周?chē)奈锪飨嘟Y(jié)合。服務(wù)功能主要就是解決人們的出入問(wèn)題，對(duì)速度的要求不高。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)要注意根據(jù)功能主次定位開(kāi)展設(shè)計(jì)工作。總而言之，我國(guó)各地的城市圈在擴(kuò)大，連帶城市近郊的發(fā)展建設(shè)加速。道路作為城市的交通樞紐，支撐著整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)，成為城市規(guī)模趨勢(shì)的導(dǎo)向標(biāo)志，因此在城市近郊道路建設(shè)中，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)道路的功能要素來(lái)設(shè)計(jì)路線，再綜合道路相關(guān)需求，靈活運(yùn)用創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，展現(xiàn)出令人耳目一新的近郊道路。

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作者：楊志民 單位：中冶京誠(chéng)工程技術(shù)有限公司廈門(mén)分公司