沿風(fēng)河快速路的總體方案設(shè)計

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【摘要】沿風(fēng)河快速路是青島市黃島區(qū)路網(wǎng)的重要組成部分，是西客站商務(wù)區(qū)與中央活力區(qū)聯(lián)系的便捷通道，同時也是西客站高鐵交通樞紐實現(xiàn)對外集散道路快速通道。論文從項目背景、功能定位、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、總體方案及關(guān)鍵節(jié)點等方面對沿風(fēng)河快速路總體設(shè)計進行全面介紹。

【關(guān)鍵詞】項目背景；功能定位；總體設(shè)計；節(jié)點方案

1項目背景

沿風(fēng)河快速路作為青島市黃島區(qū)城市路網(wǎng)的重要組成部分，是西客站商務(wù)區(qū)、中央活力區(qū)的快速聯(lián)系通道和西客站高鐵交通樞紐對外集散通道的組成部分，西端通過玉泉路與西客站商務(wù)區(qū)、西客站高鐵交通樞紐便捷聯(lián)系，東端通過?？诼贰⑹兰o(jì)大道與中央活力區(qū)以及濱海大道進行溝通，可滿足道路沿線組團交通功能需求。本文通過沿風(fēng)河快速路工程總體方案的設(shè)計，對項目建設(shè)控制條件、交通功能進行分析，從關(guān)鍵節(jié)點比選等方面進行論述。

2功能定位與建設(shè)規(guī)模

2.1功能定位本工程名稱為“沿風(fēng)河快速路工程”，根據(jù)工程可行性研究報告批復(fù)，本工程共包含3部分，分別為玉泉路、風(fēng)河路和?？诼饭こ?。其中工程名稱中“沿風(fēng)河快速路”為主管部門立項時所用名稱，經(jīng)前期規(guī)劃、可行性研究階段的詳細論證和專家意見，風(fēng)河路定位為城市主干路（連續(xù)流）[1]，玉泉路及?？诼范ㄎ粸槌鞘兄鞲陕?。風(fēng)河路是服務(wù)西客站商務(wù)區(qū)及中央活力區(qū)2大功能區(qū)的快速聯(lián)系通道，是風(fēng)河南部片區(qū)內(nèi)部的加密通道，是服務(wù)沿線到發(fā)交通重要通道，承載沿河慢行、景觀功能載體。2.2建設(shè)規(guī)模根據(jù)交通量預(yù)測與本工程的功能定位，風(fēng)河路標(biāo)準(zhǔn)段采用雙向6車道建設(shè)規(guī)模；重要節(jié)點相交時采用簡易立交的形式。玉泉路標(biāo)準(zhǔn)段采用雙向6車道建設(shè)規(guī)模。?？诼罚L(fēng)河路—嶧山河）近期雙向4車道規(guī)模，遠期結(jié)合交通增長情況，適時考慮拓寬為雙向6車道。

3交通量預(yù)測

綜合考慮各片區(qū)規(guī)劃年限和道路交通量飽和設(shè)計年限，設(shè)計道路預(yù)計2018年建成，交通量預(yù)測以建成年為基準(zhǔn)年，對主干路選取2038年作為預(yù)測年限。采用德國PTV公司的宏觀仿真軟件VISUM對周邊片區(qū)交通需求預(yù)測進行建模研究，得到周邊片區(qū)未來年總體路網(wǎng)的預(yù)測交通量。通過交通預(yù)測及通行能力分析，玉泉路、風(fēng)河路標(biāo)準(zhǔn)段均采用雙向6車道的建設(shè)規(guī)模，?？诼窐?biāo)準(zhǔn)段采用雙向4車道的建設(shè)規(guī)模。遠期道路的服務(wù)水平能維持在三級服務(wù)水平以上，在未來能夠滿足規(guī)劃年限的交通需求[1]。

4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

4.1道路等級風(fēng)河路：城市主干路（連續(xù)流）；玉泉路、海口路：城市主干路。4.2設(shè)計速度風(fēng)河路：主線60km/h；玉泉路：50km/h；?？诼罚L(fēng)河路—嶧山河段）：40km/h，與相接的南段道路一致。4.3最小凈高機動車道：4.5m；非機動車道和人行道：2.5m[2]。

5總體方案

5.1路線總體布置風(fēng)河路西起玉泉路東至?？诼?，對風(fēng)河路敷設(shè)在風(fēng)河南岸、北岸線位進行了詳細的比選，各方案主要特點如下。5.1.1方案1：敷設(shè)在風(fēng)河南岸方案風(fēng)河南岸沿總體規(guī)劃中風(fēng)河南路線位布置，用地以農(nóng)林用地及村莊用地為主，涉及的拆遷主要為蔬菜大棚和村民宅基地。5.1.2方案2：敷設(shè)在風(fēng)河北岸風(fēng)河北岸在新區(qū)總規(guī)中無規(guī)劃道路，沿線現(xiàn)狀以公園、小區(qū)為主。5.1.3方案3：結(jié)合風(fēng)河兩側(cè)堤岸各設(shè)置單向3車道道路分設(shè)在河道兩側(cè)單向組織，左轉(zhuǎn)車輛需通過橫向道路繞行，由于橫向跨河通道較少，繞行距離長，平均為1.24km，出行便捷程度低。5.1.4方案比選方案3在功能及交通組織上較方案1和方案2有明顯不足，因此，不做詳細比選。前期方案研究階段對方案1和方案2從交通需求、規(guī)劃用地條件及建設(shè)條件等多方面進行了綜合比選，從降低項目實施難度、帶動沿線地塊開發(fā)效果的角度推薦采用方案1，風(fēng)河路設(shè)置在河道南岸的方案。5.2節(jié)點方案研究玉泉路、海口路道路沿線采用平面交叉，對相交主要道路采用燈控信號交叉口，次要道路采用右進右出的交通組織。對于風(fēng)河路沿線主要交叉口進行節(jié)點方案分析。5.2.1風(fēng)河路沿線主要交叉口節(jié)點分析風(fēng)河路沿線主要交叉口均為跨河通道，交叉口總體交通量較大，當(dāng)采用渠化的信號控制（平面交叉口渠化展寬及信號配時優(yōu)化，進口道渠化為5個車道）時，5條跨河通道的總體控制延誤均較高，交叉口服務(wù)水平為四級或三級臨界狀況，較難滿足新建信號交叉口的設(shè)計要求，且風(fēng)河路直行車流所占比重較大。當(dāng)采用簡易立交（下穿地道）的交叉口形式時。5條跨河通道的交叉口總體控制延誤均有大幅下降，交叉口運行效率大大提高，服務(wù)水平處于三級，能夠滿足設(shè)計要求[3]。5.2.2風(fēng)河路沿線主要交叉口節(jié)點方案以珠山路為例，對風(fēng)河路—珠山路節(jié)點進行方案分析。珠山路現(xiàn)狀路面寬度為16m，雙向4車道，規(guī)劃道路等級為城市主干路，道路紅線寬度40m。風(fēng)河路直行車輛下穿珠山路，地道總長約540.32m，暗埋段長約122.68m，通過設(shè)置兩側(cè)地面輔道與珠山路進行交通轉(zhuǎn)換。主線和地面輔道均為雙向4車道規(guī)模。

6結(jié)語

沿風(fēng)河快速路工程總投資約15億元，其建設(shè)對完善黃島區(qū)城區(qū)路網(wǎng)具有重要意義。目前，該項目已經(jīng)完成施工招標(biāo)，正在進行施工，本項目計劃于2018年年底竣工。本文從項目背景、功能定位與建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、總體方案等方面對城區(qū)主干路（連續(xù)流）的設(shè)計進行了介紹，希望對以后同類工程提供一定的借鑒。

【參考文獻】

【1】夏炎早.快捷路設(shè)計技術(shù)要點探析[J].城市道橋與防洪,2017(5):45-46.

【2】CJJ129—2009城市快速路設(shè)計規(guī)程[S].

【3】CJJ152—2010城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程[S].

作者:范慶國 亓玉禮 張秀梅 單位:上海市政工程設(shè)計研究總院集團第七設(shè)計院有限公司 青島理工大學(xué)琴島學(xué)院